Валик/распределителя

Схема и принцип действия. Система батарейного зажигания питается от аккумуляторной батареи (точнее от общей электрической сети автомобиля) и состоит из индукционной катушки (катушки зажигания или бобины) и распределительной колонки (сокращённо— распределителя), содержащей прерыватель, конденсатор, распределитель высокого напряжения и автоматы опережения зажигания (последние могут отсутствовать) валик распределителя с насаженным на него кулачком прерывателя КП и ротором распределителя Р (фиг. 28) приводится во вращение от двигателя со скоростью распределительного вала. При заводке замыкают выключатель зажигания ВЗ и вращают коленчатый вал двигателя кулачок прерывателя, вращаясь, периодически замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. Во время замкнутого состояния [c.308]

Регулировка момента зажигания. Для регулировки момента зажигания в зависимости от числа оборотов применяется центробежный автомат, вводимый между валиком распределителя и кулачком. Характеристика автомата в = /(я), где 0 —угол опережения зажигания, прямолинейна начальная точка (начало расхождения грузов автомата) соответствует — 400—600 об/мин конечная точка, соответствующая полному расхождению грузов автомата до упора и наибольшему углу опережения соответствует максимальному числу оборотов двигателя и обычно лежит в пределах 1100—1500 об/мин (по валику распределителя). [c.311]

При замыкании контактов в замке зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в первичную обмотку 13 катушки зажигания через вариатор 14 и далее на изолированный от корпуса ( массы ) подвижный контакт 9 прерывателя, с которого через неподвижный контакт 10 проходит на корпус. Подвижный контакт 9 установлен на рычажке, который свободно надет на ось 6 и нагружен пружиной, прижимающей подвижный контакт к неподвижному. На рычажок подвижного контакта через подушечку из изоляционного материала воздействует кулачок 5 прерывателя, число выступов которого равно числу цилиндров двигателя. Выступы кулачка, поочередно набегая на подушечку, размыкают контакты прерывателя в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нужно воспламенить рабочую смесь. Так как в четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала в каждом цилиндре происходит один рабочий ход (т. е. смесь нужно воспламенить один раз), то кулачок прерывателя должен вращаться в два раза медленнее, чем коленчатый вал). Поэтому обычно валик распределителя зажигания приводится во вращение от распределительного вала двигателя. [c.74]

Магнитное поле датчика создается постоянным магнитом 1, а прерывание магнитного поля осуществляется ротором 2 с прорезями, укрепленным на валике распределителя. При прохождении прорези ротора около постоянного магнита силовые линии его магнитного поля пронизывают поверхность элемента Холла 3, [c.32]

Характерными неисправностями системы зажигания являются разрушение изоляции проводов и свечей зажигания, нарушение контакта в местах соединений ослабление пружины подвижного контакта повышенный люфт валика распределителя нагар на электродах свечей зажигания изменение зазора между электродами свечей межвитковые замыкания (особенно в первичной обмотке) катушки зажигания неправильная начальная установка угла опережения зажигания неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.165]

На рифленую часть валика распределителя напрессована пластина с грузиками центробежного регулятора опережения зажигания. Угол, яа величину которого кривошип коленчатого вала не доходит до верхней точки при воспламенении горячей смеси, называется углом опережения зажигания- При боль- [c.34]

Для проверки вакуумного регулятора опережения зажигания устанавливают распределитель на стенд так, как это указано выше, и с помощью шланга соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом и вакуумметром. Установив устойчивую частоту вращения валика распределителя, совмещают нуль шкалы синхроноскопа с одной из светящихся рисок диска. Создавая вакуумным насосом разрежение, необходимое для испытуемого типа распределителя, следят за смещением светящейся риски по лимбу синхроноскопа. Смещение риски в градусах в зависимости от показаний, регистрируемых вакуумметром, должно соответствовать данным для испытуемого типа распределителя. Если же результаты проверки не соответствуют, то вакуумный регулятор регулируют изменением натяжения его пружины. Это достигается подбором толщины прокладочных шайб под штуцером или смещением регулятора относительно корпуса распределителя. Если нужный угол опережения создается при меньшей величине вакуума, необходимо увеличить упругость пружины, для чего между торцом пружины и штуцером устанавливают шайбу большей толщины или несколько тонких шайб. Кроме того, характеристика вакуумного регулятора может не соответствовать данным технических условий при нарушении его герметичности и заедания шарикового подшипника подвижного диска прерывателя. [c.123]

Основные дефекты валика распределителя Р4 в сборе (рис. 1У.7.11) приведены в табл. 1У.7.4. [c.287]

Рис. 1У 7.11. Основные дефекты валика распределителя Р4 в сборе

Дефекты валика распределителя [c.289]

Основные дефекты валика распределителя в сборе показаны на рис. 27.11. Валик изготавливают из стали А20, пластины из стали 10. [c.210]

Зависимость максимального вторичного напряжения от частоты вращения коленчатого вала или валика распределителя называется рабочей характеристикой системы батарейного зажигания. Однако только одна эта характеристика не дает возможности оценить работоспособность системы зажигания на двигателе. Соответствие рабочей характеристики системы зажигания требованиям, предъявляемым к ней условиями работы на двигателе, показывает зависимость коэффициента запаса от частоты вращения коленчатого вала при полном открытии дросселя. Минимальное значение коэффициента запаса соответствует наиболее тяжелому эксплуатационному режиму системы зажигания. Самый тяжелый режим имеет место при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала и полном открытии дросселя, что соответствует увеличению скорости (разгону) автомобиля на прямой передаче или преодолению подъемов и другим тяжелым дорожным условиям. [c.73]

Распределитель проверяют на стенде на максимальную частоту вращения бесперебойного искрообразования на разрядники с искровым промежутком 7 мм. Значения максимальной частоты вращения в зависимости от типа распределителя указаны в табл. И. При проверке валику распределителя сообщают частоту вращения в соответствии с табл. 11 и проверяют бесперебойность искрообразования на разрядниках. Контроль бесперебойности производят на глаз и на слух. [c.94]

Проверку синхронизма зажигания (правильности чередования искр), а также характеристик центробежного и вакуумного регуляторов опережения производят при помощи синхроноскопа, являющегося существенной частью стенда. Все углы поворота валика распределителя между двумя последовательными размыканиями контактов, отсчитываемые по кольцевой шкале синхроноскопа, теоретически должны быть одинаковыми и равняться 360°, деленным на число цилиндров двигателя. В действительности, однако, вследствие невозможности выполнить профиль кулачка с абсолютной точностью, биения кулачка, биения валика, люфта валика в подшипниках углы поворота валика между последовательными размыканиями контактов прерывателя несколько отличаются от [c.94]

Проверку характеристик центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания производят по шкале синхроноскопа при изменении частоты вращения валика распределителя или разрежения. Контрольные точки для проверки этих характеристик приведены в табл. 12. [c.95]

Характеристики центробежного и вакуумного регуляторов опережения должны соответствовать табл. 12 как при постепенном повышении, так и при понижении частоты вращения валика распределителя или разрежения. Несоответствие может быть вызвано заеданием в механизме регулятора. Заедание центробежного регулятора может происходить вследствие загрязнения, недостатка смазки трущихся частей или износа. Причинами заедания вакуумного регулятора могут быть износ шарикового подшипника, отсутствие в нем смазки или закоксовывание смазки. [c.95]

Проверку точек характеристики центробежного регулятора опережения производят следующим образом. Выключают вакуумный регулятор опережения, отсоединяя трубку, соединяющую его с карбюратором. Пускают двигатель и поочередно устанавливают значения частоты вращения коленчатого вала, равные удвоенным значениям частоты вращения валика распределителя, указанным в табл. 12. [c.98]

Большой поперечный люфт валика распределителя вследствие износа бронзо-графитовых подшипников приводит к нестабильности как зазора между контактами прерывателя, так и величины опережения зажигания. Эти причины также могут вызвать перебои в зал игании. [c.105]

Сильная детонация двигателя. Наряду с неправильной (слишком ранней) установкой зажигания это может быть вызвано калильным зажиганием вследствие применения слишком горячих свечей, отложения нагара в камере сгорания и других причин. Большой поперечный люфт валика распределителя, вызванный износом подшипников, а также погнутый валик вызывают неустойчивость момента размыкания контактов прерывателя, вследствие чего в отдельных цилиндрах двигателя зажигание может быть слишком ранним и приводит к детонации. [c.105]

Перед установкой на двигатель надо проверить правильность положения приводного валика, передающего вращение валику распределителя. Поверхности посадочных мест двигателя и распределителя должны быть чистыми. [c.108]

При увеличении числа оборотов двигателя, а следовательно, оборотов передаточного валика распределителя, грузы регулятора, передвигаясь, поворачивают посредством рычагов Ох верхнюю часть передаточного валика или поворачивают шайбу, на которой крепится прерыватель первичного тока. [c.501]

В первом случае верхняя часть передаточного валика сцепляется с нижней через механизм регулятора. Передаточный валик вращается со скоростью, в два раза меньшей, чем коленчатый вал, и приводится в движение большей частью от распределительного валика или от специального вспомогательного валика, который, в свою очередь, приводится в движение цепью от коленчатого вала или другим способом, при котором привод к валику распределителя осуществляется от вентиляторного валика. На фиг. 516 показан регулятор машины ЗИС-5. Здесь грузики 6 при помощи коромысла 8 поворачивают кулачковый валик 7. [c.501]

Центробежный регулятор опережения зажигания показан на фиг. 356, а, б, в. С приводным валиком распределителя жестко соединена пластина (основание) регулятора, на которой установлены два грузика. Грузики свободно сидят на осях, закрепленных в пластине. Две пружины крепятся одними концами к выступам грузиков, а другими к крючкам пластины. При помощи пружин грузики притягиваются к приводному валику распределителя. [c.402]

На верхний конец валика надевается втулка с кулачковой шайбой и коромыслом, имеющим две прорези. В эти прорези коромысла входят шпильки, укрепленные на грузиках. Вращение валика распределителя через основание регулятора, грузики и коромысло передается кулачковой шайбе. По мере увеличения числа оборотов возрастающая центробежная сила грузиков, преодолевая натяжение пружин, раздвигает грузики. При этом грузики своими шпильками поворачивают на некоторый угол [c.402]

Как правило, датчики БЗС устанавливаются в распределителе зажигания вместо контактного механизма и содержат вращающуюся часть (ротор), связанную с приводным валиком распределителя, и неподвижную часть (статор), установленную на пластине, управляемой, как в контактной системе, тягой вакуумного автомата. [c.227]

На указанном стенде проводят испытания механизма опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. Если для этого используют вакуумный автомат, то задаются определенной частотой вращения валика распределителя, указанной в технически.х условиях, и изменяют вакуум в вакуумном автомате до значений, указанных в технических условиях. Фиксируют изменение угла опережения искрообразования на валике распределителя при задаваемых значениях вакуума. Угол опережения должен соответствовать данным технических условий. [c.386]

Катушка зажигания с вынутым высоковольтным проводом работает в системе зажигания при частоте вращения валика распределителя, соответствующей максимальному вторичному напряжению. Время испытаний на открытую цепь 5 мин. При проверке 100 % изделий время испытаний допускается равным 2 мин. [c.395]

Срок службы катушки зажигания проверяют в комплекте с другими агрегатами системы зажигания при работе на трехэлектродный разрядник с оговоренными в технических условиях расстояниями искрового промежутка (но обычно не менее 7 мм), частотой вращения валика распределителя и напряжением. Испытания проводятся на обеспечение бесперебойного искрообразования в течение времени, оговоренного в технических условиях (обычно не менее 4500 ч). После испытаний допускается некоторое снижение максимальной частоты вращения при бесперебойном искрообразовании, указанное в технических условиях. [c.404]

Диск сцепления, отулка валика распределителя Крыльчатка насоса, зубчатые колеса, ведущее и ведомое, втулка клапана Всасывающая труба, корпус масляного насоса, шкив коленчатого вала Выхлопная труба, крышка клапанной коробки, крышка распределения, картер коробки скоростей Корпус помпы переключения передач Картер сцепления, картер маховика Блок и крышка блока [c.257]

Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала осуществляется центробежным регулятором. С увеличением частоты, вращения центробежный регулятсф поворачивает ротор датчика на определенный угол в сторону вращения валика распределителя. Это вызывает более раннее появление импульса напряжения магнитоэлеетрического датчика, вследствие чего угол опережения зажигания увеличивается, [c.30]

Функциональна схема системы зажигания показана на рис.2.8. При вращении валика распределителя S2 на выходе датчика Д появляется сигнал прямоугольной формы, задний фронт которого соответствует моменту искрообразова-ния. Сигнал датчика подается на вход коммутатора I и через инвертор И блока П нормирования времени накопления энергии поступает на вход интегратора А 1.2, выходное пилообразное напряжение которого сравнивается с опорным напряжением t/ n2 в компараторе А 1.3. Если на выходе интегратора напряжение больше опорного, то на выходе компаратора формируется положительное напряжение (логическая 1). [c.33]

Преимущества контактно-транзисторной системы имеют особенно важное значение в случае ее применения на восьмицилиндровых двигателях. На этих двигателях обычная система батарейного зажигания работает неудовлетворительно по следующей причине. У восьмицилиндрового распределителя угол замкнутого состояния контактов очень мал — в 1,6 раза меньше, чем у четырехцилиндрового и в 1,3 раза меньше, чем у шестицилиндрового распределителя. Для того чтобы обеспечить достаточную величину максимального вторичного напряжения при малом угле замкнутого состояния контактов, пришлось увеличить ток первичной обмотки катушк и зажигания. В результате этого, а также большого количества размыканий контактов за каждый оборот валика распределителя наблюдалась сильная эрозия и быстрый износ контактов. Зачистка контактов в эксплуатации производилась через очень короткие промежутки времени. После перехода на контактно-транзисторную систему зачистка отпала. [c.83]

Проверка распределителя производится на испытательном стенде СПЗ-8М или СПЗ-6. Валик распределителя приводится во вращение электродвигателем, частоту вращения которого можно регулировать, а направление вращения изменять. При проверке распределитель работает совместно с вполне исправной катушкой зажигания соответствующего типа, а распределители контактнотранзисторной системы, кроме того, с транзисторным коммутатором ТК102 и добавочным резистором СЭ107. Схема соединений агрегатов системы зажигания на стенде полностью соответствует схеме их соединений на автомобиле. Вместо свечей зажигания на стенде установлены трехэлектродные игольчатые разрядники, к которым присоединяются провода высокого напряжения от распределителя. Расстояние между электродами (искровой промежуток) разрядников можно регулировать. [c.94]

Проверку транзисторного коммутатора можно производить в комплекте совместно с распределителем Р4-Д или Р13-Д, катушкой зажигания 5114 и добавочным резистором СЭ107. При изменении частоты вращения валика распределителя от минимальной, которую можно получить на стенде, до максимальной в соответствии с табл. И не должно происходить перебоев искрообразования на разрядниках с искровым промежутком 7 мм. [c.98]

Основными неисправностями батарейной и других сиЬтем зажигания являются разрушение изоляций проводов низкого и высокого напряжения и замыкание их на массу нарушение контакта в местах соединений обгорание или окисление контактов прерывателя изменение зазора между контактами ослабление пружин ] подвижного контакта повышение люфта валика распределителя пробой конденсатора забрызгивание маслом центрального и бокового электродов свечей зажигания и покрытие их нагаром изменение зазора между электродами свечей межвит-ковые замыкания, особенно в первичной обмотке кат>[шки зажигания, приводящие к перегоранию обмотки неправильная начальная установка момента опережения зажигания и неисправность центробежного и вакуумного регуляторов. [c.180]

Поршень первог9 цилиндра должен быть установлен в положение, соответствующее концу хода сжатия. В двигателе М-20 при этом риска 4° до в. м. т. на маховике должна совпадать со стрелкой на картере сцепления в двигателе ГАЗ-51 при начале сжатия медленно вращают коленчатый вал до совпадения метки в. м. т. на маховике со стрелкой на картере сцепления. Затем выступ хвостовика валика прерывателя-распределителя установить так, чтобы он был перпендикулярен плоскости, проходящей через оси валика и отверстия в пластине крепления прерывателя-распределителя к блоку цилиндров двигателя ГАЗ-51 на торце распределителя двигателя М-20 выступ устанавливают так, чтобы он находился в плоскости, проходящей через ось валика распределителя и центр шарнирного соединения тяги октан-корректора с нижней пластиной, и был смешен в сторону этой тяги. Прерыватель-распределитель двигателя ЗИЛ-120 ставят вакуумным регулятором опережения зажигания вверх. Токоразъемные пластины роторов должны быть обращены в сторону контактов проводов к свечам зажигания первых цилиндров. Осторожно вставляют прерыватель-распределитель в блок цилиндров и завертывают винт крепления пластины к блоку цилиндров при этом выступ хвостовика валика прерыва-телей-распределителей должен войти в паз масляного насоса двигателей ГАЗ-51 и М-20 или в паз муфты валика привода прерывателя-распределителя двигателя ЗИЛ-120. К клемме низкого напряжения индукционной катушки, к которой присоединен провод прерывателя-распределителя, присоединяют также провод автомобильной электролампочки. Шкалы октан-корректоров ставят в нулевое положение (у двигателей ГАЗ стрелку шкалы октан-корректора против деления 0>, у двигателя ЗИЛ-120 О шкалы совмещают с риской на блоке цилиндров). Включают зажигание и, не нарушая нулевой [c.188]

На это.м же стенде контролируют автоматическое опережение угла искрообразования по частоте вращения. Для этого задаются определенными значениями частоты вращения валика распределителя (указанными в технических условиях на конкретные распределитель и систему зажигания) и фиксируют при каждой, 1Ядаваемой частоте вращения угол опережения искрообра.зования, который должен соответствовать значениям, указанным в технических условиях. [c.386]

Проверки технических характеристик катушек зажигания проводятся с отрегулированными по техническим условиям другими агрегатами системы зажигания. Проверка осуществляется на стенде с плавным изменением частоты вращения валика распределителя. Проверка в холодном состоянии при температуре (25 Ю) "С проводится при максимальной частоте вращения валика распределителя (указанной в технических условиях). Высоковольтный вывод катушки зажигания соединяют с трехэлектродным разрядником, имеющим определенное расстоя)ше между электродами (оговоренное в технических условиях), к системе зажигания подводят определенное напряжение от источника постоян ного тока. В течение времени, указанного в технических условиях, не должно быть перебоев в искрообразовании (видимых и слышимых), [c.386]

Проверка рабочих характеристик в нагретом состоянии зак.1Ю-чается в помещении катуп1ки в термостат и выдержке ее в течение определенного времени, указанного в технических условиях. Все остальные элементы схемы могут находиться вне термостата. При определенных подводимом напряжении постоянного тока и частоте вращения валика распределителя (оговоренных в технических условиях) катушка зажигания при шунтировании разрядника резисторным и емкостным элементами (значения и.х указаны в технических условиях) должна развивать оговоренное техническими условиями вторичное напряжение. [c.387]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...