Ленты асбестовые стальные

В замкнутом тормозе часть поверхности трения тормозного шкива соприкасается с фрикционной накладкой. В этом случае тепловой поток разделяется на две части, одна из которых расходуется на нагрев шкива, а другая — на нагрев накладки. Соотношение частей общего теплового потока определяется физическими свойствами трущихся тел. Совершенно очевидно, что если теплопроводность фрикционного материала будет высокой, то тепловой поток, проходящий через него, будет также велик, и нагрев тормозного шкива уменьшится. Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися телами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а часть его, проходящая через тормозной шкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Таким образом, характер распространения тепла в фрикционной накладке определяет собой условие на границе исследуемого тела (шкива). Это условие также выражается уравнением Фурье [c.605]

Анализ распределения теплового потока между двумя трущимися элементами показывает, что при работе с фрикционным материалом на асбестовой основе (вальцованная лента, асбестовая тканая лента) только незначительная часть (3—4%) общего теплового потока расходуется на нагрев тормозной накладки, основная же часть его (96—97%) проходит через металлический тормозной шкив [37 ]. При использовании фрикционных материалов металлокерамического типа (на медной или железной основе) через тормозную накладку проходит значительно большая часть теплового потока, а другая часть его, проходящая через тормозной щкив, снижается соответственно до 62% (при стальном шкиве) и до 79% (при чугунном шкиве). Предельная температура, достигаемая при периодическом торможении, практически не зависит от теплоемкости материалов шкива и накладки, но с ростом теплоемкости только увеличивается время достижения этой предельной температуры. [c.363]

Тормозная асбестовая лента по стальному или [c.180]

Лента алюминиевая Лента асбестовая Лента стальная упаковочная Лента теплостойкая Линолеум [c.446]

Тип тормоза стальная лента по чугунному или стальному шкиву тормозная асбестовая лента по стальному или чугунному шкиву вальцованный, прессованный и формованный фрикционный материалы по металлическому шкиву дерево по чугунному шкиву [c.165]

Для защиты валиков от внешней среды, удержания смазки и безопасности эксплуатации их помещают в кожух, получивший название защитной брони (на рис. 4.34, б, например, показана броня из оцинкованной стальной ленты /, с внутренней спиралью 2 из стальной ленты в целях уплотнения стыков ленты брони применяют прокладки 3 — пеньковые, асбестовые и др.). [c.435]

Фиг. 37. Броня гибкого пала / — стальная профилированная лента 2 — асбестовый шнур 3 — плющеная проволока.

Пример условного обозначения рукава со стальной оцинкованной лентой простого профиля, с асбестовой прокладкой, в медной луженой оплетке с = А мм к длиной 18 м. [c.93]

То же, исполнения Р2 из стальной коррозионно-стойкой ленты с асбестовым уплотнением в оплетке, из стальной коррозионно-стойкой проволоки, с диаметром условного прохода 25 мм и длиной 5000 мм [c.398]

Рис. 18.17. Устройства для удержания расплавленного металла а — остающаяся стальная подкладка б — временная медная подкладка в — гибкая лента г — ручная подварка д — медно-флюсовая подкладка е — флюсовая подушка ж — заделка зазора огнестойким материалом з — асбестовая

Стальная лента по чугунному или стальному шкиву................. Лента тормозная асбестовая по стальному или чугунному шкиву......... Вальцованный, прессованный и формованный фрикционный материал по металлическому шкиву................. Дерево по чугунному шкиву....... 15 105 (4 6) 105 (4- 8) 10 (4ч-6) 105 10 10 (24-3). 105 (3-f-4) 105 (3 -f-4) 105 [c.110]

Тормозной барабан 8 прикреплен на фланце 16 выходного вала коробки передач. Фрикционная лента представляет собой стальную ленту 10 с приклепанными асбестовыми накладками 9 толщиной 8 мм и приваренными кронштейнами. Фрикционная лента охватывает барабан и фиксируется от поворота с помощью кронштейна 18. Свободные концы ленты разводят пружинами 12 относительно кронштейна 17. С помощью регулировочных болтов 13 и 19 обеспечивают равномерный зазор между лентой и барабаном в расторможенном состоянии. [c.50]

РИ-С-Х-100-Ю,6 ГОСТ 3575-47 Рукав со стальной оцинкованной лентой простого профиля, с асбестовой прокладкой в медн ой луженой оплетке, с О у = 4 мм и длиной 18 мм [c.618]

В шахте машины устанавливают 13—19 пар асбестовых валиков. Валики представляют собой стальные оси, на которые насаживают асбестовые кольца. Концы валиков стачивают на конус, что дает возможность пропускать между валиками утолщенные борта ленты. Валики вращаются в роликовых подшипниках, установленных в гнездах торцовых стенок шахты. Подшипники одного ряда установлены неподвижно, а другого — могут перемещаться в горизонтальном направлении. Перемещая подвижные валики при помощи рычагов, можно изменять размер зазора между валиками в соответствии с толщиной вытягиваемой ленты, а также пропускать между валиками ленту с утолщениями или включениями. [c.536]

Для предохранения торцов теплоизоляции от возможных повреждений при демонтаже и в процессе эксплуатации иа торцы устанавливаются металлические манжеты. Манжеты изготавливаются из листовой оцинкованной стали толщиной 0,5 мм шириной 100 мм. Манжеты устанавливаются на торец изоляции, плотно затягиваются и закрепляются язычком, продетым в проушину. Загнутые в плоскости фланца векторы манжет должны плотно прилегать к торцевой поверхности теплоизоляции. Зазоры между манжетом и теплоизоляцией не допускаются. Торцы изоляции трубопроводов также могут защищаться металлическими поясами. Металлический пояс крепится мягкой стальной проволокой в двух местах по его ширине. Для крепления проволоки в поясе из стальной ленты толщиной 0,5 мм и шириной 50 мм делаются специальные канавки (зиги), которые располагаются на расстоянии 10—12 мм от краев пояса. На теплоизоляцию из асбестовой ткани и асбестовых шнуров манжеты и пояса не устанавливаются. Торцы изоляции закрепляются мягкой латунной проволокой диаметром 1,5—2 мм в три ряда. При покрытии изоляции металлическими кожухами манжеты и пояса не устанавливаются, так как защитным покрытием торцов служат загнутые в плоскости фланцев секторы кожухов. [c.153]

Тормозные колодки изготовляются из стали, чугуна или дерева, в настоящее же время преимущественно применяются стальные или чугунные колодки с обкладкой из специальной асбестовой ленты, обладающей высоким коэффициентом трепия (см. табл. 31). [c.148]

Тип тормоза стальная лента тормозная асбестовая вальцованный, прес- [c.184]

В обычных ленточных тормозах фрикционный материал, изготовленный в виде сплошной ленты, прикреплен к стальной ленте тормоза и при замыкании и размыкании тормоза деформируется вместе с ней. В этом случае фрикционный материал должен быть достаточно эластичным, допускающим деформацию изгиба. Для этой цели применяют тормозную тканую асбестовую ленту, вальцованную ленту и другие материалы. Однако в ряде случаев, особенно для машин тяжелого режима работы (буровые лебедки, тяжелые экскаваторы и т. п.), упругие фрикционные материалы не отвечают требованиям напряженной работы таких машин, и тогда фрикционный материал изготовляют в виде отдельных жестких колодок, прикрепляемых к стальной ленте. В этом случае при работе тормоза колодки фрикционного материала практически не деформируются, а деформируется только стальная лента. Применение таких колодочно-ленточных тормозов позволяет употреблять любые жесткие фрикционные материалы (вплоть до металлокерамических) при значительной толщине колодок, что обеспечивает повышенный срок их службы и уменьшает простои машины по причине ремонта тормозов. [c.220]

Фиг. 48. Броня гибкого вала 1 — стальная профилированная лента 2—асбестовый шнур

Для фиксирования рабочего органа в рабочем или транспортном положении в конструкции лебедки предусмотрен тормоз. Тормоз выполнен из стальной и приклепанной к ней медно-асбестовой лент. Рычаг, смонтированный на валу, под действием пружины замыкает ленту тормоза. [c.96]

Поверхность колодок, которая должна соприкасаться со шкивом, облицовывают фрикционными обкладками. Для получения малогабаритного тормоза, уменьшения мощности его размыкающего устройства и получения большого тормозного момента в тормозах подъемнотранспортных машин используют для обкладок специальные материалы, обладающие повышенными фрикционными свойствами, например, асбестовую и вальцованную ленту типа ферродо, хорошо работающую в паре с чугунным и стальным шкивом. При отсутствии смазочных материалов принимают следующие /ц [р1 для некоторых фрикционных материалов (табл. 5). [c.43]

Если после отключения электродвигателей при остановке станка шпиндель продолжает вращаться, в данном случае причиной является плохая работа ленточного тормоза. Для устранения этой неполадки необходимо подтянуть гайки на тяге, поддерживающей ленту тормоза, или заменить асбестовую ленту, прикрепленную к стальной ленте тормоза. [c.127]

Ленты в конвейерах применяют тканевые прорезиненные, стальные из листовой стали и плетеные из проволоки. Основой тканевой ленты может служить хлопчатобумажная ткань бельтинг марок Б-820, ОПБ-5 и ОПБ-12, а также уточно-шнуровая ткань. Ткань укладывается слоями, соединенными между собой вулканизированной резиной. Конструктивно ленты выполняются послойно нарезными (рис. 169, а), послойно или спирально завернутыми (рис. 169, б). В условиях высоких температур (до 100° С) используют теплостойкие,ленты (рис. 169, в) с асбестовой прокладкой 3. При низких температурах (до —45° С) применяют ленты, изготовленные с использованием морозостойкой резины. [c.311]

Половина угла при вершине конуса для одноконусной муфты должна составлять 18—20°. При меньшем угле возможны заклинивания конуса и увеличение усилия для отключения. Наибольший износ конического фрикциона наблюдается при центральном угле конуса 28°, наименьший при 34—38°. Наименьший износ имеет асбестовая тормозная лента при работе с чугунным диском и наибольший — асбестовая тормозная лента со стальным диском в последнем случае отмечается большое оседание стальной стружки на тормозной ленте. [c.253]

II. Расчет ленточных тормозов. Приведем расчет тормоза Л-355, установленного на механизме передвижения грузовой тележки литейного крана грузоподъемностью 100 т. Исходные данные тормозной момент = 89 кГм момент сопротивления Мс = 7,5 кГм номинальное число оборотов тормозного вала п = 700 в минуту приведенный маховой момент = 38,6 кГм угол обхвата тормозного шкива лентой Р= 270° время торможения Т о= 0,77 сек критерий Фурье Foi о=7,7-10" критерий Пекле Рео= 21 -10 Ig Foi с= —4,111 IgPeo = = 5,322 тормозной шкив стальной, тормозная накладка на асбестовой основе. [c.662]

Мгталлорукав Р1 — Ц—Х—4 у 10 000 ГОСТ 3S75 — 7.5 То ке исполненпя Р2 пз стальной коррозионно-стойкой ленты с асбестовым уплотнением н оплетке, из стальной нержавеющей проволоки, с диаметром условного прохода 25 мм U длиной 5000 мм [c.252]

Для изготовления гибких валов В1 и В2 применяется проволока пружинная классов П и В по ГОСТу 9389-60. Проволочный вал работает в гибкой броне. Броня должна удовлетворять требованиям податливости при изгибе вала в пределах допускаемой кривизны прочности при изгибе вала сверх нормы вследствие его перегрузки герметичности во избежание загрязнения вала и просачивания смазки. Наиболее употребительна металлическая броня типов Б1 и Б2. Нормальная броня Б1 представляет собой рукав, свернутый из стальной профилированной ленты, образующей замок, в котором для уплотнения соединения прокладывается асбестовый или хлопчатобумажный щнур. Более прочная и более износостойкая усиленная [c.173]

Для наименьшего проскальзывания и создания мгновенного торможения тормозные колодки или стальные ленточные тормоза обиваются специальными материалами. В качестве таких материалов используется лента ферадо (асбестовая ткань, армированная тонкой медной проволокой и пропитанная специальным раствором). [c.117]

При изложении требований, предъявляемых к прокладке подземных газопроводов, преподаватель сообщает, что до укладки в грунт на стальные газопроводы наносится изоляция для предохранения от коррозии и блуждающих электрических токов. Типы противокоррозийной изоляции предусмотрены правилами Госгортехнадзора (показывается таблица типов изоляции). Противокоррозийная изоляция наносится на газопровод после очистки его от грязи, жирных пятен и ржавчины. В состав противокоррозийной изоляции входит грунтовка, состоящая из битума,. разведенного бензином в пропорции (по объему) 1 (битум) 3 (бензин) гищю-изол (пропитанная гудроном лента из асбестовой бумаги шириной [c.64]

При работе стальной ленты без обкладки по чугуну или стали для стопорного тормоза (д] = 15 кГ/см , для спускного—[д] — 0 кГ/см ) при стальной ленте с обкладкой из асбестовой ленты для стопорного тормоза = 8 кГ/см , для спускного — [q] — кГ1см , для дерева по чугуну [д] = 6 кГ/см при стопорном тормозе и [q == = 4 кГ/см при спускном тормозе. [c.569]

О = 475 °С). Прокладки ПСПВ-1 изготовляют из стальной (12Х18Н10Т) ленты толщиной 0,25 мм и асбестовой бумаги марки АРБ-3. В комплект входят ограничительные кольца из стали 20 и 12Х18Н10Т. Критическое контактное давление для спирально-навитых прокладок оценивают по эмпирической формуле [78] Рко = 40//, где / = 0,5 (Dj - Dj) -ширина прокладки (для D = 50... 100 мм / = 0,6...0,8 см для 0 = 100...250 мм [c.140]

Рукав испо. тт ения Р1 из стальной оцинкованной ленты о хлопчатобумажным уплотн нием, без оплетки, о диаметром условного прохода 4 мм и длиной 10 ООО мм Металлорупав Р1—Ц Х—4 Х 10 ООО ГОСТ 3575—73 То же исполнения Р2 из стальной коррозионно-стойкой ленты с асбестовым уплотне-пием в оплетке, из стальной нержавеющей проволоки, о диаметром условного прохода 25 мм в длиной 5000 мм [c.252]

В верхней поперечине закреплена составная гайка 8, внутри которой проходит винтовой шпиндель 7, имеющий несамотормозя-щуюся многозаходную резьбу с углом подъема витков 12—20°. На верхнем конце шпинделя закреплен горизонтальный маховик 6 из стального или чугунного литья с обкладками из фрикционного материала по ободу (асбестовая тормозная лента, кожа, специальная пластмасса и др.). [c.100]

Броня ленточная стальная Б1 (БЛ) (табл. 2) представляет собой гибкий металлический рукав, свернутый из профилированной стальной оцинкованной ленты, с хлопчатобумажным плп асбестовым уплотнением. Лента — стальная (из стали 08—10 по ГОСТу 1050—60 ), холодной прокатки, I—II класса, неполированная, особо мягкая, повышенной точности потолщине,обрезная(ГОСТ 503—67), оцинкованная Ц.З. (ГОСТ 9791—61). Асбестовый шнур — по ГОСТу 1779—55. Броня типа Б1 имеет малый вес и малую изгибную жесткость, достаточно герметична для консистентной смазки, но мало прочна и [c.259]

Броня ленточная стальная с внутренней спиралью — Б2 (табл. 3) представляет собой гибкий металлический рукав, свернутый из профилированной стальной оцинкованной ленты с асбестовым уплотнением и внутренней спиралью из ленты или плоской проволоки. Материал ленты — см. броню типа Б1. Внутренняя спираль — из плоской проволоки марки ШХ 10 по ГОСТу 808—49. Для стран с тропическим климатом рукав — из стальной нержавеющей ленты марок Х18Н10Т и Х18Н9Т ЧМТУ 150-59 ТЩШГЧМ— Броня типа Б2 [c.259]

На рис. 4.1 показаны электромагнитные ГУ круглой и прямоугольной форм. В стальном массивном корпусе 5 из стали с высокой магнитной проницаемостью размещена катушка электромагнита 4, удерживаемая снизу полюсами 3 ч 1 и немагнитной, из высокомарганцовистой стали (до 15%), шайбой 2. Обмотка электромагнита, размещенная в герметичной оболочке, выполнена секционной, причем каждая секция намотана голой медной лентой. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком или стекловолокнистой лентой и залиты под давлением теплостойкой заливочной массой, которая заполимеризована, что обеспечивает хорошую электрическую и механическую прочность катушки, а также и хороший отвод тепла. [c.216]

Вращение шпинделя после остановки полуавтомата Ослабли гайки на тяге, поддерживающей лгнту тормоза, или износилась асбестовая лента тормоза Подтянуть гайки на тяге или заменить асбестовую ленту, прикрепленную к стальной ленте тормоза [c.297]

В ряде случаев вместо скользящей подушки применяют стальной пояс 60X2 мм с асбестовым уплотнением, который заранее надевают па стык обечаек снаружи. Асбестовую вставку для заполнения зазора устанав.яивают после затяжки бандажа. Для обечаек различных диаметров изготовляют пояса необходимых размеров. Пояс изготовляют из двух половин, соединяемых стяжными болтами. Асбест к ленте закрепляют скобами из мягкой проволоки диаметром 2 мм. По мере износа испорченный слой асбеста снимают, а скобки подгибают па величину снятого слоя. [c.434]

Между витками катушки установлены прокладки из асбестовой электроизоляционной бумаги. Полностью изолируют от корпуса только три-четыре витка с каждой стороны тремя слоями ленты ЛС (в полнахлеста) и лентой стеклянной ЛЭС. Со стороны остова и наконечника располагают прокладки из стеклотекстолита. Для повышения теплоотдачи наружную поверхность средних витков катушки не изолируют, а от корпуса они изолированы пятью прокладками из асбестовой электроизоляционной бумаги 1. Катушка надета на стальной каркас 7. Для изоляции от корпуса ее вместе с каркасом пропитывают в компаунде и затем покрывают эмалью ГФ-92-ГС. Катушки добавочных полюсов соединены последовательно гибкими проводами ППС. Для соединения главный полюсов используют соединительные шины, выполненные из медной ленты ЛММ и изолированные асбестовой, резиновой и стеклянной лентой. Схема соединений обмоток якоря и полюсов электродвигателя представлена на рис. 40 (вид со стороны коллектора). [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...