Охлаждающая система промывка

Рис. 27. Схема промывки охлаждающей системы двигатели

Очистку от накипи внутренних полостей двигателя охлаждающей системы проводят щелочными растворами. Карбонаты кальция, магния, содержащиеся в накипи, растворяются в соляной кислоте, а силикаты и сульфаты кальция и магния разрыхляются в щелочном растворе. Разрыхленный слой легко смывается водой. Накипь с поверхностей трубок радиаторов удаляют 3. .. 5 %-ным раствором каустической соды в воде с последующей промывкой проточной водой. После этого трубки в течение 5. .. 10 мин обрабатывают 5. ..8%-ным водным раствором соляной кислоты при температуре 50. .. 60 °С. В качестве ингибитора коррозии в раствор добавляют 3. .. 4 г уротропина на 1 л раствора. Для нейтрализации кислоты проводят окончательную промывку радиатора 15. .. 20 %-ным раствором углекислой соды, а затем горячей водой. [c.162]

Промывка системы охлаждения. Для удаления шлама (механических примесей и продуктов коррозии) систему охлаждения промывают водой 2 раза в год (весной и осенью), а также после обкатки нового автомобиля. Для этого отсоединяют радиатор от двигателя, снимают термостат и открывают или вывертывают сливные краники. Промывку производят струей воды под давлением 1,5—2,0 кгс/см раздельно рубашку охлаждения и радиатор в направлении, обратном направлению циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Промывку производят до появления чистой воды. С целью улучшения качества и ускорения процесса промывки одновременно с водой в систему подают для вспенивания воздух под давлением не более 1 кгс/см . [c.66]

При эксплуатации происходит загрязнение тракта охлаждающей воды заносятся отложениями циркуляционные водоводы, водяные камеры и трубная система конденсаторов. Это приводит к снижению расхода охлаждающей воды и росту сопротивления передаче тепла от конденсирующегося пара к охлаждающей воде. В результате давление в конденсаторе растет, мощность турбины и экономичность турбоустановки уменьшаются. Поэтому вплоть до настоящего времени на большинстве ТЭЦ используют периодические очистки конденсаторов механические (с помощью пескоструйных установок и ершей), кислотные промывки, вакуумные сушки и т.д. Все эти способы имеют многочисленные недостатки. Наиболее эффективным способом поддержания чистоты трубок оказалось использование эластичных шариков из пористой резины, диаметр которых больше внутреннего диаметра трубок на 1—2 мм. Эластичные шарики подаются во входную камеру конденсатора и движутся по трубкам под действием разности давления между входной и выходной водяными камерами. Важно подчеркнуть, что шарики выполняют профилактические функции они не служат для чистки трубной системы, а не дают оседать отложениям на внутренней поверхности трубок. Использование непрерывной шариковой очистки дает целый ряд преимуществ [c.198]

В конструкции МАТИ (рис. 178, в) распылитель укрепляют на торце изогнутого рычага 1 с трубчатым сечением, внутри которого проходят гибкие шланги, подающие смазку от предварительного воздушного смесителя [374]. С помощью шкворневого пальца рычаг связан со станиной пресса и пневмоцилиндром 2. Последний шарнирно соединен со станиной. Система управления смонтирована на баллоне высокого давления. Установка включается от ножной педали или автоматически от ползуна пресса путем подачи воздуха в пневмоцилиндр. Подача воздуха в форсунку для обдува штампа включается при достижении рычагом концевого включателя 3.- Продолжительность обдува регулируется часовым механизмом. Затем включается подача смазочно-охлаждающей смеси длительность подачи контролируется другим часовым механизмом. Предусмотрено регулирование размера факела распыления путем изменения расстояния между форсунками и гравюрами штампов и давления сжатого воздуха, а также степенью предварительного смешивания смазки с воздухом в смесителе. По сигналу часового механизма с помощью золотника поршень пневмоцилиндра возвращает рычаг с форсунками в исходное положение. Предусмотрена ускоренная промывка форсунок в случае засорения. Установка может быть использована на любом прессе при различном числе ручьев в штампе. [c.276]

Головку цилиндров снимают при текущем ремонте для притирки или замены клапанов, очистки камеры сгорания от нагара, замены прокладки головки цилиндров, очистки и промывки рубашки охлаждения блока цилиндров и в случае полной разборки двигателя. Последовательность разборочных операций при снятии головки цилиндров с двигателя, не снятого с автомобиля, следующая открыть краник отопителя на впускном трубопроводе, краник на блоке цилиндров и на подводящем патрубке водяного насоса и слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения [c.20]

Промывку системы охлаждения при несильном ее засорении выполняют следующим образом сливают охлаждающую жидкость, заполняют систему водой пускают и прогревают двигатель, сливают воду еще раз так же промывают систему, а затем [c.20]

Для очистки масляного тракта необходимо демонтировать маслоохладитель из системы и выпустить по возможности масло. Затем промыть водяную полость прокачиванием насосом производительностью 240—290 л/мин водяного раствора, состоящего из 4% окисленного петролатума и 5% каустической соды и подогретого до температуры не ниже 93 °С. Скорость прохождения раствора между трубками должна быть 1,3—1,6 м/с. Время промывки — 80 мин в направлении, противоположном потоку масла, и 40 мин — в направлении потока. В течение 15—20 мин промойте масляную полость водой, нагретой до температуры не ниже 80 °С. Затем, сняв крышки холодильника, выньте и осмотрите охлаждающий элемент. [c.157]

Смена смазочного материала и промывка смазочной системы осуществляются на прогретом двигателе до температуры охлаждающей жидкости 70. .. 90 °С. Остановив двигатель, отвертывают сливную пробку картера и сливают отработанный смазочный материал. Заливная горловина смазочной системы при этом должна быть открыта. Из корпусов смазочных фильтров сливают отстой, разбирают и промывают фильтры. Ввернув сливную пробку, заливают смазочный материал до верхней метки на измерительном щупе. [c.33]

Для нормальной работы система охлаждения нуждается в регулярной (не реже одного раза в месяц) промывке водой с заливкой в резервуар свежей смазочно-охлаждающей жидкости. [c.20]

На современных тепловозах секции радиаторов применяются в основном для охлаждения воды, дизеля или воды, охлаждающей наддувочный воздух и масло дизеля. Такая система значительно повысила надежность тепловоза, так как применявшиеся ранее воздушно-масляные секции быстро засорялись, плохо поддавались промывке и не обеспечивали надежного охлаждения масла дизеля. [c.214]

При проведении ТР-1, помимо перечисленных операций, проверяют исправность системы автоматического и ручного регулирования температуры воды и масла. Обнаруженные течи устраняют, при ухудшении функционирования — промывают масляную полость. Для этого маслоохладитель снимают с тепловоза и устанавливают на стенд для промывки охлаждающих секций. Сначала в течение 30 мин трубное пространство промывают раствором (состав раствора вода температурой 40...60°С кальцинированная сода — 3...5 % жидкое стекло — 1 % хозяйственное мыло — 1 %), затем в течение, 15 мин — горячей водой. После этого последовательно раствором и горячей водой промывают межтрубное пространство. [c.216]

Промывка охлаждающей системы необходима при образовании в системе большого количества накипи. Удаление накипи в системе охлаждения двигателя автомобилей КамАЗ осуществляют с помощью технического трилона Б. Для этоговохлаж-дающую систему заливают воду, в которой предварительно растворяют трилон Б массовой концентрацией 20 г/л. После 6...7 ч работы автомобиля отработавший раствор сливают. Промывку повторяют через 4...5 дней. [c.31]

На другом металлургическом заводе охладитель конвертерных газов ОКГ-100-3 работал не надежно из-за загрязнений конвективных поверхностей нагрева и повреждения труб экранов в нижней части газохода. На трубах испарительных поверхностей появлялись разрывы, связанные с перегревом металла труб из-за недостаточного охлаждения, выз-.ванного забиванием дроссельных шайб. После изменения конструкций шламоотделителя и индивидуальных фильтров работа охладителя ста- бйлизировалась. В более поздних конструкциях охладителей конвертерных газов было уделено особое внимание организации гидродинамики охлаждающей среды, так как в условиях высоких удельных тепловых нагрузок топочного объема [2,93—3,35 ГДж/(м ч)] недостаточное охлаждение труб приводит к авариям. В связи с этим гидравлические испытания, промывка трубной системы, трубопроводов гштательной воды, индивидуальная промывка каждой трубки поверхности нагрева кес- [c.161]

Для частичного осветления охлаждающей воды может применяться также фильтрование воды через грубозернистые песчаные, полимерные или антрацитовые фильтры с крупностью фильтрующей загрузки 1,5—2,5 мм. Слой фильтрующего материала в таких фильтрах 2,5—3,5 м. Скорость фильтрования 10—15 м/ч. В целях экономии промывной воды для промывки таких фильтров применяют водовоздушную промывку. Промывные системы грубозернистых фильтров обычно рассчитывают на подачу промывной воды с интенсивностью 3,5—5 л/(с-м ) и сжатого воздуха с интенсивностью 20—25 л/(с м ). Грубозернистые фильтры могут быть как открытые, так и напорные. Их целесообразно выполнять без гравийных подстилающих слоев с колпачковым дренажом, рассчитанным на равномерное распределение по площади фильтра промывной воды и сжатого воздуха. [c.647]

Эксплуатация подъемно-транспортных и строительных машин в период жаркой погоды сопровождается своими особенностями. В условиях жаркой сухой погоды повышается количество пыли в воздухе. Проникая в сборочные единицы, пыль способствует повышенному износу трущихся деталей силовой установки, рабочих механизмов, гидрооборудования, электросистемы. Ослабление воздействия пыли на силовую установку достигается путем ежедневной промывки фильтрующего элемента воздушного фильтра, проверки чистоты масел и рабочей жидкости. Заправляют двигатель горючим Б местах, защищенных от ветра. Нельзя применять б качестве заправочной емкости открытые ведра. Перед установкой на место крышек горловин баков их необходимо тщательно очистить от пыли. Жаркая погода снижает эффективность работы системы охлаждения двигателя, вызывая необходимость частой доливки воды. Следствием этого является быстрое образование накипи б рубашке охлаждения двигателя. Для уменьшения расхода охлаждающей воды важно соблюдать герметичность системы охлаждения, проверять работу клапанов пробки радиатора и целость ее прокладок. Если двигатель во время работы перегрелся, вызвав кипение воды, необходимо прекратить работу машины до остывания двигателя, затем долить воду. Заливать в перегретый двигатель холодную воду нельзя, так как это может привести к образованию трещин б рубашке охлаждения двигателя. Испарение электролита из аккумуляторной батареи в жаркую погоду увеличивается, поэтому его уровень необходимо проверять ежедневно, своевременно доливая ди-стилированную воду. [c.337]

Обслуживание системы смазки заключается в систематическом наблюдении за температурой и давлением, ежесменной проверке уровня масла, своевременной промывке масляного фильтра, а также смене отработанного масла. Для нормальной работы необходи1мо поддерживать температуру масла в пределах 70—90° С и охлаждающей жидкости в пределах 85—90° С. [c.62]

Ро лировка сливного клапана в системе смазки. Проверка действия, промывка и регулировка сливного клапана в системе смазки двигателя проводится при переходе к зимней эксплуатации и в тех случаях, когда наблюдается сильное падение давления масла в хорошо прогреиом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70...95°р. [c.139]

Используемая Охлаждающая жидкость смесь дистиллированной воды и антифриза "Ford Supef Plus SSM-97 В 9103 в соотношении 111 при температуре до -30°С. Периодичность замены каждые дев года эксплуатации С промывкой системы охлаждения. [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...