Кронштейн открытый

Заданный температурный режим поверхности образца поддерживается с помощью смонтированной на кронштейне открытой электрической печи сопротивления 7 с нагревательным элементом из тугоплавкого материала. [c.176]

Сварные угловые соединения отвала, дающие начало хрупким разрушениям в основном открытого типа. Такие соединения целесообразно заменить соединениями закрытого типа. Часто разрушается или прогибается отвал в центральной части, что вызвано наличием больших напряжений при резании и перемещении грунта. Трещины возникают также в местах крепления кронштейнов уравнительных связей, в боковых стенках отвала и в верхнем листе. [c.93]

Промывка производится так. Тележка, в которой находятся загрязненные детали, через открытую дверцу вкатывается на люльку, находящуюся в данный момент на одном уровне с наружным кронштейном 7 шкафа, что соответствует положению Вкл. кулачков относительно рукоятки воздухораспределителя 10. При этом стрелка, закрепленная на кулачке, находится против риски, нанесенной на стенке шкафа. Пусковой кран 11 включается, а люлька поддерживается в данном положении сжатым воздухом, находящимся под поршнем. [c.79]

Сечение хребтовых балок у задних упорных кронштейнов должно быть не менее 160 см у вагонов открытого типа и цистерн и не менее 140 см у крытых вагонов. Напряжение сжатия а , возникающее в хребтовой [c.641]

В процессе эксперимента контролировались прогибы вдоль радиуса в пяти точках для замкнутых оболочек и в трех — для открытых О, 25, 50, 75, 100 и 50, 75, 100 мм. Измерения проводились с помощью механических индикаторов перемещения часового типа с точностью до 0,002 мм, которые устанавливались на кронштейне, прикрепленном к крышке электрической печи. Перемещения точек оболочки, находящейся в печи, передавались индикатором с помощью жестких спиц. [c.93]

К группе 4 относятся отливки закрытой и частично открытой коробчатой и цилиндрической формы. Наружные поверхности — криволинейные и плоские с примыкающими кронштейнами, фланцами, патрубками и другими конструктивными элементами различной конфигурации. Многие части поверхности или вся поверхность могут выполняться стержнями. Внутренние части имеют сложную конфигурацию со значительными выступами и углублениями и расположены в один-два яруса и имеют один-два свободных выхода (рис. 6). [c.132]

Кузов автомобиля - фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова - стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция - из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.8]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасного типа Ю с теплоизоляцией, задней двустворчатой дверью и ровным полом. Внутренняя обшивка выполнена из оцинкованного листа. Между внутренней обшивкой и наружной стенкой в качестве теплоизоляции применяется пенопласт или пенополиуретан. Настил пола кузова - доски хвойных пород. На доски уложен оцинкованный стальной лист. Наружная стенка (обшивка) выполнена из листовой стали. Каждая створка имеет три шарнира и механизм запирания двери контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Створки двери открываются на 270° и фиксируются в открытом положении. Крепление кузова на шасси осуществляется стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.76]

Опорная часть башенных кранов с поворотной башней (рис. 6.33, а) включает нижнюю ходовую раму 4, шарнирные кронштейны 2 и четыре ходовые тележки I. В рабочем положении, при передвижении крана по прямолинейному рельсовому пути, кронштейны фиксированы тягами 7. Для движения на закруглениях тяги снимают. В транспортном положении ходовые тележки устанавливают вдоль продольной оси, уменьшая этим габаритную ширину неповоротной части крана. Обычно ходовые тележки выполняют многоколесными, соединяя колеса балансирами, как показано на рис. 6.33, б. Такая схема обеспечивает автоматическую установку колес в нужное положение вне зависимости от неровностей рельсового пути, а также их равномерную загрузку. Приводными обычно являются две тележки из четырех. Их располагают либо диагонально, либо, при передвижениях крана на закруглениях, на стороне большего радиуса последних. Ходовые колеса J (рис. 6.33, айв) приводятся электродвигателем 6 обычно через червячный редуктор J2 и открытую зубчатую передачу /J. Трансмиссию оборудуют нормально замкнутым колодочным тормозом /3, автоматически размыкаемым при включении электродвигателя. [c.168]

Требование по обеспечению достаточной гибкости несущей рамы при кручении, позволяющей не перегружать элементы рамы в заданном диапазоне деформаций, связано не с прочностью рамы, а с ее упругостью. Элементы рамы обычно обладают достаточно высокой гибкостью при кручении, в результате того что имеют открытые поперечные сечения. Но так как эти элементы коротки, то их упругость уменьшается вследствие влияния ограничений, накладываемых концевыми опорами. Однако применение более гибких опор нельзя рассматривать нормальным решением, в особенности, когда поперечный элемент должен работать как консольная балка, заделанная в лонжерон, например, в качестве кронштейна рессоры. [c.163]

К группе 2 относятся отливки в виде сочетания простых геометрических тел, плоские, круглые или полусферические, открытой коробчатой формы. Наружные поверхности плоские и криволинейные с наличием ребер, буртов, кронштейнов, бобышек, фланцев с отверстиями и углублениями простой конфигурации. Отдельные части выполняются с использованием стержней. Внутренние полости простые, большой протяженности или высокие (рис. 3). [c.228]

К группе 3 относятся отливки открытой коробчатой, сферической, полусферической, цилиндрической и другой формы. Наружные поверхности - криволинейные и плоские с наличием нависающих частей, ребер, кронштейнов, бобышек, фланцев с отверстиями и углублениями сравнительно сложной конфигурации. Часть отливки выполняют с использованием стержней. Внутренние полости отдельных соединений геометрических фигур -большой протяженности или высокие с незначительными выступами или углублениями, расположенными в одном и двух ярусах со свободными широкими выходами полостей (рис. 4). [c.228]

В кабинах всех локомотивов, следующих в сплотке, ручки разобщительных кранов, кранов двойной тяги, комбинированных и кранов машиниста, а также крана устройства недействующего локомотива должны быть переведены в соответствующие положения, как это было описано для одиночно следуемого недействующего локомотива в поезде, и в этих положениях запломбированы. При этом все несоединенные концевые рукава воздухопроводов должны быть подвешены на специальные кронштейны и концевые краны этих воздухопроводов закрыты. Соединительные рукава тормозной магистрали должны быть соединены между локомотивами и их концевые краны открыты. После опробования действия автотормозов в сплотке и их нормальной работы сплотка может быть отправлена из депо или завода на станционные пути для дальнейшего следования в пункт назначения. [c.177]

Для обеспечения проектного положения закладных деталей применяются фиксаторы, с помощью которых они жестко прикрепляются к бортам или поддону. Если закладные детали расположены на верхней открытой поверхности, они крепятся теми же фиксаторами, но дополнительно применяются закрепляемые на бортах или поддоне кронштейны, перемычки и т. д. [c.105]

При переполнении лотка детали остаются в пазе диска и уносятся им вниз. Во избежание заклинивания при переполнении паз кронштейна выполняется с одной стороны (по движению диска) открытым. Для обеспечения надежного сбрасывания лишних деталей следует изготовлять лоток и паз кронштейна длиной, кратной длине деталей. [c.50]

Отливки в основном открытой коробчатой формы наружные поверхности прямолинейные и криволинейные с ребрами, буртами, бобышками, отверстиями, внутренние — прямолинейные большой протяженности или высокие со свободным широким выходом наружу. Типовые отливки — колпаки, колеса со спицами, револьверные головки, подшипники, подпятники, фитинги, барабаны для мельниц, кронштейны и др. (рис. 5.2). [c.406]

Отливки открытой коробчатой или цилиндрической формы ответственного назначения. Типовые детали — корпуса и крышки редукторов, ребристых цилиндров, задние бабки, тигли для плавки легких сплавов, железнодорожные буксы, шкивы диаметром свыше 1 м, зубчатые колеса с литыми нарезными зубьями диаметром до 3 м, люнеты, планшайбы, фигурные кронштейны, тройники и др. (рис. 5.3). [c.407]

В механизме газораспределения с верхним расположением клапанов (рис. 22, б) клапан 5 находится над цилиндром. В этом механизме но сравнению с механизмом с нижним расположением клапанов для открытия клапана используются дополнительные детали штанга 14 и коромысло 11, установленное с помощью оси 12 на кронштейне 13. Принцип действия такого механизма аналогичен действию клапанного механизма, описанного выше. [c.40]

Во избежание заклинивания механизма бункера заготовками при заполненном лотке паз кронштейна делают открытым с одной стороны. Заготовки, не запавшие в лоток, при движении диска соскальзывают обратно в загрузочное пространство бункера. Для обеспечения надеж- [c.57]

На верстаке устанавливают стойку для крепления кронштейна освещения, инструкционной документации, а также ламп световой сигнализации. Инструментальные ящики помещают под крышкой верстака. Число ящиков должно быть не меньше количества рабочих, пользующихся верстаком, так как каждый сборщик должен иметь свой инструмент. Ящики не следует делать высокими, так как пол под верстаком для поддержания чистоты должен быть открытым. Верстак устанавливают на деревянных брусках, высота которых может быть подобрана по росту рабочего. Каркас верстака целесообразно делать металлическим сварным из уголков или труб. [c.612]

Устройство телескопических амортизаторов показано на рис. 60. В корпусе 15 находится рабочий цилиндр 8, внутри которого перемещается поршень 11 со штоком 9. Во внутреннюю полость цилиндра залита амортизационная жидкость. В днище поршня по двум окружностям разного диаметра равномерно расположены сквозные отверстия. Отверстия, расположенные по окружности большого диаметра, перекрываются тарелкой перепускного клапана, а на окружности малого диаметра — клапаном отдачи 13. В днище 14 цилиндра установлены впускной клапан и клапан сжатия. Шток 9, проходящий через направляющую в верхней части цилиндра, крепится к раме автомобиля. Кольцо на днище корпуса 15 амортизатора предназначено для крепления к кронштейну передней оси. При сжатии рессоры, вызванном наездом колеса на препятствие, корпус амортизатора движется вверх, и давление в полости под поршнем повышается. Это вызывает открытие перепускного клапана, и жидкость через отверстия в поршне, расположенные по внешней окружности, перетекает в полость под поршнем. Часть жидкости по мере перетекания ее из нижней полости в верхнюю вытесняется из цилиндра в резервуар через зазор между штоком и его направляющей, что предотвращает давление жидкости на сальник. [c.192]

Кронштейны для установки умывальника отливают из серого чугуна СЧ12-28. Различают кронштейны открытого типа, устанавливаемые под бортом умывальника, и скрытого типа, размещаемые в полой части борта умывальника. [c.243]

Машина МТПР-600 радиального типа с качающимся верхним кронштейном. Открытый подход к верхнему электроду облегчает сварку в труднодоступных местах. В машине предусмотрена регулировка вылета и раствора в широких пределах, что позволяет сваривать крупногабаритные изделия. Подробные характеристики и описание не приводятся, так как машина МТПР-600 широко известна. [c.37]

Открытые (небронированные) трубопроводы из фторопластов прокладывают на сплошные и местные опоры. Более надежны сплошные опоры в виде лотков из стального уголка или стальных трубных оболочек. Выбор вида опор зависит от диаметра, жесткости труб и температуры транспортируемой среды. Трубопроводы для холодных растворов вполне надежно эксплуатируются при монтаже их на кронштейнах, имеющих в местах опоры трубы, приваренные пластины или полуцилиндры. Трубы крепятся к опорам хомутами. Расстояние между опорами для трубопроводов диаметром до 100 мм принимают от 0,5 до I м. С повышением диаметра допускается увеличение и межопорного расстояния. Трубопроводы для горячих растворов, а также с большим перепадом температуры агрессивных сред рекомендуется прокладывать в опорном лотке. В местах фланцевых соединений лоток должен иметь разрыв. На территории скопления и перехода работающих, транспорта, частого монтажа и демонтажа оборудования рекомендуется коммуникации выполнять из фторопласта в металлической оболочке. [c.147]

Фиг. 295. Конструкции подвесок лесов а—закрытая б — открытая в—опирание лесов на балку — полмости на металлических кронштейнах 7 —настил 2 —балка 3 —бревно.

Основанием аппарата (фиг. 62) является открытый сверху и (.низу сварной корпус I, опирающийся на две текстолитовые ножки 2 и в третьей точке — на конус для флюсн 3, закреплённый на нём через изоляцию 4. Внутри корпуса смонтированы механизм привода аппарата и токоподвод к электроду. Снаружи на приваренном кронштейне расположен мотор привода 5 н кнопки управления процессом сварки 6. Через центр аппарата проходит изолированный от него выдвижной стержень 7, служащий для центрирования аппарата по отверстию связи. [c.249]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, бескаркасной конструкции, изотермический, с ровным полом и задней двустворчатой дверью. Передняя и боковые стенки, крыша и пол кузова представляют собой сендвич-панели, которые состоят из оргалита, утеплителя (жесткие пенопластовые плиты) и силовых деревянных брусков. Между собой сендвич-панели соединяются с помощью шпонок. Сендвич-панели облицовываются с обеих сторон отбортованными по краям оцинкованными или алюминиевыми листами. По торцам к раме (основанию) кузова сендвич-панели крепятся заклепками. Пол кузова покрыт рифленым алюминиевым или оцинкованным листом. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 265° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается замками эксцентрикового типа. Крепление кузова-фургона к раме шасси осуществляется стремянками через деревянные прокладки и кронштейнами, предотвращающими поперечное и продольное смещение кузова относительно рамы шасси. [c.16]

Кузов автомобиля - закрытый фургон, панельный, изотермический, с задней двустворчатой дверью, задняя дверь кузова автомобиля-фургона 37911В, со стеклопакетом с открывающимся окном на правой стороне кузова. Панели кузова пятислойные (сен-двич-панели), изготовлены из пластика со стеклонаполнителем, фанеры и экструдированного пенополистирола. Пол кузова ровный, гофрирован алюминиевым листом или покрывается клеем с кварцевыми включениями (речной песок), препятствующий скольжению груза в кузове. Каждая створка задней двустворчатой двери открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Запирание дверей обеспечивается запорами эксцентрикового типа. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется при помощи двух передних кронштейнов, двух задних накладок и шести стремянок. [c.34]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с боковой одностворчатой дверью на правой стенке или с задней двустворчатой дверью и с двумя окнами на левой стенке. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Кузов в зависимости от исполнения может быть оборудован фиксирующими элементами, удерживающими груз при транспортировании, внутренней перегородкой с дверью, отопителем и принудительной вентиляцией. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.45]

Кузов автомобиля - цельнометаллический, закрытый фургон, из сендвич-панелей, изотермический, с ровным полом, с задней двустворчатой дверью. Теплоизоляция сендвич-панелей - пенополистирол. Пол кузова покрыт клеевым слоем с абразивным наполнением или рифленым алюминиевым листом в зависимости от варианта поставки. Створки задней двери открываются на 270° и в открытом положении фиксируются фиксаторами на боковых стенках кузова. Задняя дверь запирается контейнерным замком. Крепление кузова на шасси осуществляется через деревянные проставки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями. [c.48]

Прям линейные и кривс ниейные с наличием ребер,-бортов кронштейнов, 6об ышек, фланцев с отверстиями и углублениями простой конфигурации. Отдельные части выполняются стержнями Простые длинные или высокие, поверхность простая или с неболь шими выступами и углублениями Отливки плоскостные круглые или полусферические, открытой коробчатой формы фигурные вилка кронштейны, фундаментные и разметочные плиты, рамные уровни,-стаканы, обоймы, корпуса патронов,- барабаны, венцы, шкивы, колеса и ролики вагонеток [c.10]

Работа в зоне нижнего крайнего рабочего этажа ив приямке лифта подразделяется на кратковременную и длительную. При кратковременной работе в приямке лифта и в зоне нижнего крайнего рабочего этажа могут выполняться одна, две и три из нижеперечисленных работ извлечение из приямка упавших предметов смазка оси ролика автоматического замка, оси шкива натяжного устройства ограничителя скорости, шарниров пола пере-сановка кронштейна натяжного устройства смазка направляющих кабины и противовеса в зоне нижнего крайнего этажа установка подставок под противовес уборку мусора регулировка подпольных контактов перепасовка каната конечного выключателя при укорачивании регулировка башмаков кабины. Перед началом производства кратковременных работ в зоне нижнего крайнего рабочего этажа и в приямке лифта необходимо убедиться, что машинное помещение заперто и ключ имеется при себе при открытой распашной и закрытой раздвижной двери шахты установить кабину на требуемой высоте между этажами и открыть створки раздвижной двери шахты, поручив лифтеру или помощнику удерживать створки раздвижных дверей в открытом положении отключить выключатель приямка и убедиться, что после его отключения лифт бездействует зафиксировать створки двери в открытом положении рейкой длиной 600 мм обеспечить охрану открытого проема двери шахты или его ограждение надеть каску. [c.301]

Кран КБ-100.1 снабжен бескольцевым токоприемником. В связи с этим установлен шпиндельный выключатель типа ВУ-250, допускающий поворот головки стрелы не более двух полных оборотов (чтобы предотвратить перекручивание кабелей). За 30° до срабатывания ограничителя загорается сигнальная лампа, которая включается вторым, специально установленным выключателем ВУ-250. Каждый выключатель установлен на кронштейне, приваренном к поворотной раме. Вертикально расположенный шпиндель выключателя несет шестерню, зацепляющуюся с зубчатым венцом опорно-поворотного шарикового круга. Нормально замкнутые контакты первого выключателя последовательно включены в цепи катушек управляющих соответственно поворотом вправо и влево. Нормально открытые контакты второго выключателя последовательно включены в цепи сигнальных ламп, предупреждающих о подходе вращающейся части крана к предельному правому и левому положениям. [c.46]

С увеличением пространственности системы рациональнее использовать элемент открытого профиля с большой изгибной жесткостью. Например, при Р=0,5 противодействующий момент, создаваемый швеллером, на 34% больше, чем момент, создаваемый трубой, а напряжения в ней на 21% выше. При уменьшении пространственности системы или же при увеличении податливости кронштейнов (увеличении 2) эффективность применения открытых профилей снижается. Например, если 2=2, при р = 0,5 Мо(2>/Л1о(1)= 1, ХОТЯ Отах(1)/сГтах<2> 1>6. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...