Двигатели особенности конструкции и назначение

Требуемая техническими условиями точность балансировки зависит от конструкции и назначения деталей и узлов, скорости их вращения, допустимых вибраций машины, необходимой долговечности опор, физиологических ощущений оператора и пр. При значительном повышении точности балансировки снижается производительность балансировочных станков и возрастает стоимость опе-ра-ции, особенно при высокой начальной неуравновешенности. В связи с этим чрезмерное сокращение допусков на балансировку экономически невыгодно. Кроме того, для многих машин небольшая неуравновешенность вращающихся масс может быть допущена без ущерба для эксплуата.ционных качеств машин. Например, при начальной неуравновешенности коленчатого вала с противовесами тракторного двигателя Д-54 в среднем около 1500 гсм. допускаемая величина несбалансированности была установлена 35 гсм. На практике оказалось, что такая точность является излишней, так как даже при допуске 100—120 гсм динамические усилия на коренных [c.490]

Вместе с тем автотракторные двигатели в силу своих конструктивных особенностей и назначения далеко не в полной мере удовлетворяли требованиям, предъявляемым к судовым установкам. Поэтому перед промышленностью стояла серьезная задача разработать конструкции и организовать производство специально судовых главных двигателей и вспомогательных дизель-генераторов в количествах, обеспечивающих быстрорастущие потребности морского и речного флота. Решить эту задачу удалось только в послевоенный период в результате строительства и реконструкции ряда предприятий и ввода в действие новых производственных мощностей. [c.289]

Конструктивными признаками трактора являются тип двигателя и род топлива, тип движителя и особенности конструкции, определяющие его назначение. [c.297]

Ремонт различных самоходных машин и механизмов для обслуживания электролизеров организуют на участке таким образом, чтобы однотипные машины можно было осматривать и ремонтировать на одной поточной линии. В зависимости от количества и разнообразия машин и механизмов выделяют несколько таких линий. Как правило, каждый цех электролиза специализируется на применении относительно однотипных машин для обслуживания различных технологических операций. Эти машины отличаются лишь конструкцией рабочего органа или назначением. Например, применяют машины различного назначения на однотипном шасси с дизельным двигателем. Каждую ремонтную линию оборудуют исходя из особенностей ремонта и конструкции машин. [c.339]

Индикаторная мощность двигателя зависит от среднего индикаторного давления р, и частоты вращения п. С увеличением р и п возрастают индикаторная мощность и степень использования рабочего объема цилиндра. Давление р,- можно повысить, улучшив наполнение цилиндра путем увеличения давления р/,. Увеличение частоты вращения п ограничивается ростом износа основных деталей и различными потерями. Поэтому частоту вращения выбирают главным образом в зависимости от размеров и назначения двигателя. Двигатели, которые должны обладать большим сроком службы, при условии, что их размеры и масса Не имеют большого значения, как, например, двигатели, устанавливаемые на электростанциях и крупных судах, выполняют с малой частотой вращения вала. Транспортные двигатели — железнодорожные, тракторные и в особенности авиационные и автомобильные—для обеспечения малой массы и компактности конструкции делают быстроходными. [c.33]

Обычно газотурбинные двигатели классифицируют по принципу действия и назначению с учетом особенностей конструкций их основных узлов, числа их роторов и других системных и конструктивных признаков. Так, например, различают двигатели с осевыми, центробежными или диагональными компрессорами, с реверсом тяги, регулируемым или нерегулируемым реактивным соплом и т. п. [c.10]

Гидравлическая муфта. Гидравлической муфтой (рис. 15.2) называется устройство, обеспечивающее гибкое соединение ведущего и ведомого валов и передачу вращающего момента без изменения его по величине. По конструкции она представляет собой двухлопастную гидравлическую машину, состоящую из двух основных частей насосного колеса, жестко связанного посредством ведущего вала с валом двигателя, и турбинного колеса, соединяемого с помощью ведомого вала и механических звеньев с движущими осями. Одно из рабочих колес, чаще всего турбинное, обхватывается кожухом, предназначенным для компоновки приборов питания (трубопроводов, клапанов) и уплотнения. Отличительной конструктивной особенностью обоих рабочих колес является наличие плоских радиальных лопаток. Лопатки сложного профиля применяются редко и только в муфтах специального назначения. [c.394]

Кроме того, в значительном числе случаев детали различных конструкций машин, выполняющие тождественные функции, например шатуны компрессоров, двигателей внутреннего сгорания, паровых машин и др., технологически индивидуализируются в большей степени, чем это практически необходимо. В силу этого типизацией технологических процессов с точки зрения обобщения методов производства может быть охвачена значительно большая номенклатура деталей машин различного функционального назначения, чем это имеет место в настоящее время. Сказанное подтверждается работами в области систематизации и классификации деталей машин самого различного назначения. Так, например, ЭНИМС установлено, что 88—85% по числу деталей автомобиля являются общемашиностроительными деталями и только 12—15% специфическими, предопределяющими особенности устройства и назначение автомобиля. Аналогичные явления имеют место и в других отраслях машиностроения. [c.248]

Следует также отметить, что на каждом уровне в отрасли имеется ряд однопрофильных организаций. Например, проектированием асинхронных двигателей общепромышленного назначения занимаются несколько отраслевых научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, между которыми работа распределена соответственно отрезкам единой серии. Несмотря на различия в конструкции и параметрах асинхронных двигателей различных отрезков серии, в процессе их разработки имеется много общего, особенно в функционально-методологическом плане. Таким образом, связи между организациями в многоуровне- [c.51]

Расчёт ёмкости системы и диаметра трубипроводов. Уж зависит от а) типа и конструкции двигателя 6) расчётных скоростей воды и особенно воздуха в) нормального рабочего реигима двигателя в эксплоатации г) климатических условий д) назначения двигателя е) стремления облегчить конструкцию и уменьшить габарит моторного отделения. В табл. 58 приведены удельные ёмкости. [c.173]

Постановка задачи. Многие элементы конструкции тепловых двигателей, машин, теплообменных устройств различного назначения выполняются в форме полого (тонкостенного) конуса. Это —конфузо-ры, диффузоры, переходники, раструбы. Тепловой режим таких устройств представляет интерес, так как даже при постоянном подводимом радиальном тепловом потоке вследствие особенностей конструкции всегда возникают и осевые градиенты температуры. Применение прямоугольных и полярных сеток к расчету температурного поля в полом конусе не дает желаемого ре- [c.66]

Каждое из указанных испытаний не определяет всех механических свойств металла и не отражает полностью его поведения в готовых деталях различного назначения, а лишь обнаруживает те его свойства, которые характерны для данного напряженного состояния (для данного вида иснытания). Различие в прочности, пластичности и других механических свойствах образцов и готовых деталей или конструкций объясняется следующим 1) напряженное состояние, создаваемое при каком-либо механическом испытании, не воспроизводит того сложного напряженного состояния, которое в действительности возникает в условиях эксплуатации. Готовая деталь (или конструкция) часто подвергается совместному воздействию различных по характеру нагрузок. Так, например, коленчатый вал двигателя воспринимает не только изгибающие нагрузки, но работает в условиях кручения и повторно-переменных статических и динамических нагрузок 2) надрезы, например в виде галтелей, шпоночных канавок и т. д., имеющиеся в готовых деталях, изменяют распределение напряжений по сечению и объему и создают концентрацию напряжений. Поэтому многие механические свойства, особенно вязкость и пластичность, в готовой детали сложной формы с резкими переходами по сечению могут быть по величине существенно отличными и ниже значений этих же свойств, определенных при испытании гладкого образца (если даже условия нагружения детали и образца одинаковы) 3) в деталях, имеющих большие размеры, чем испытуемый образец, встречается относительно больше пороков металла (ликвация, поры, микротрещины), понижающих механические свойства. [c.116]

Особенности ракетных двигателей как объектов оценивания надежности определяются задачами и условиями применения, особенностями их конструкции и характером протекающих в них рабочих процессов. В настоящее время ракетные двигатели широко используются на ракетах различного назначения, а также на космических аппаратах и других летательных аппаратах Следствием этого является то, что в большинстве случаев ракетные двигатели представляют собой невосстанавливаемые системы однократного применения. Так как отказ двигателя, как правило, означает невыполнение задачи полета ракеты или космического аппарата, то требования к надежности двигателей могут быть достаточно высокими. Особенностью ракетных двигателей является и то, что эти двигатели в зависимости от их назначения и условий применения могут значительно различаться как по характеристикам рабочего процесса, так и по конструкции. Это резко ограничивает объем представительных данных для определения и контроля надежности. В ряде случаев оказывается вообще новозможным иметь представительную выборку, характеризуемую необходимым количеством испытаний одинаковых двигателей в идентичных условиях. Это обстоятельство проявляется особенно ярко на примере наиболее сложных двигателей (например, ЖРД космических ракет-носителей), представляющих собой уникальные системы индивидуального изготовления и использования. [c.162]

Особенностью конструкции газовых двигателей судового и тепловозного назначения является система газоподачи, воспламенения (зажигания) и регулирования. В систему газоподачи входят в качестве основных элементов редукторы и регуляторы давления газа, газовые смесители и дозирующие устройства на воздух и газ, газовпускные клапаны, а также их привод, коллекторы или ресиверы газа. Все эти элементы в основном имеют системы как с внутренним, так и с внешним смесеобразованием. [c.125]

Пусть к конструкции блока предъявляются повышенные весовые и особенно габаритные требования, что имеет место, например, в авиации. В соответствии с этим в результате довольно интенсивного развития газотурбинных двигателей перешли от четырехопорных схем роторов к трехопорным, как наиболее рациональным, улучшившим габаритные и весовые характеристики силовых установок. Первоначальные конструкции были по существу механическим соединением двух самостоятельных агрегатов компрессора того или другого типа и газовой турбины лишь позже появились конструкции, в которых органически слиты между собой оба агрегата. Представляется, что и агрегаты типа турбогенераторов, если к ним предъявляются повышенные требования с точки зрения габаритов и веса, что определяется их назначением, должны также пройти аналогичный путь своего конструктивного совершенствования. Однако выбор типа ротора для двухмашинного агрегата важен также и с точки зрения получения у него хорйших вибро-акустичсских характеристик. В этой связи мы и отметим положительные и отрицательные свойства агрегатов с трехроторным и четырехроторным ротором. [c.454]

Иногда выбор конструкции в значительной мере обусловливается имеющимся технологическим оборудованием, особенно, если это касается производства автомобилей транспортного назначения в развивающихся странах. Мазурек и другие специалисты описывают конструкцию кабины грузового автомобиля Крайслер XLV ( hrysler XLV), показанной на рис. 6.12, которая была изготовлена из листовой стали в основном с использованием ножниц, гибочных валков, ленточнопильного станка и листогибочного пресса [4]. Применение петель, подобных петлям крышки пианино, упростило конструкцию дверной стойки и капота двигателя, а наличие сечений с плоскими стенками значительно упростило процесс изготовления деталей. Применялись стальные листы четырех сортов толщиной 1,1 1,5 2,3 и 3,0 мм и имелась минимальная необходимость в создании криволинейных поверхностей и типов сечений. Своеобразны конструкции дверных фланцев и уплотнений. Судя по сечению нижней опоры ветрового стекла, для нее использована мощная поперечная балка коробчатого профиля. В результате того, что в конструкции применялись в основном прямоугольные элементы, концентрацию напряжений в местах соединений элементов пришлось уменьшать с помощью косынок. Для обеспечения устойчивости места соединений усиливались несколькими плоскими панелями. В целом прямоугольный характер сечений элементов, используемых в конструкции, привел к увеличению ее показателей. [c.149]

Задачи предмета Тракторы и автомобили и методика его изучения. При изучении предмета Тракторы и автомобили рассматриваются конструкции основных современных тракторов, автомобилей и их двигателей. Наряду с этим даются основы теории двигателей и теории трактора и автомобиля, из Еагаются вопросы охраны труда при работе на них. При рассмотрении конструкций машин уделяется внимание назначению, принципам работы и регулировкам основных сборочных единиц, их разборке и сборке. Излагаются основные виды и причины возможных неисправностей в механизмах и меры, предупреждающие или устраняющие эти неисправности. Освещение вопросов теории тракторов и автомобилей дано для теоретического обоснования конструктивных особенностей важных сборочных единиц и механизмов тракторов и автомобилей и необходимости соблюдения ряда правил по их регулировке и обслуживанию. [c.4]

Выбор кинематической схемы механизма. Чтобы выбрать кинематическую схему механизма, необходимо познакомиться с конструкциями механизмов подъема груза, применяемых на раз шчных машинах заданного типа. При этом следует четко уяснить из каких составных частей собирается механизм назначение данных составных частей их конструктивные особенности как передается сшювой поток от двигателя к рабочему органу. Так, при проектировании мостового крана общего назначения предпочтение можно отдать кине-мат ической схеме механизма подъема груза, в которой двигатель соединен с редуктором при помощи зубчатой муфты с промежуточным валом роль т ормозного шкива выполняет одна из полумуфт отсутствуют открытые зубчатые передачи концы быстроходного и гихоходного валов редуктора выходят в одну сторону уравнитель- [c.22]

В гидромуфтах второй группы, выполненных с прямыми радиальными лопатками, предусмотрена возможность автоматического удаления из рабочей полости избыточного кол)Ичества жидкости при перегрузках в дополнительный объем, что обеспечивает наряду с высоким КПД (0,95—0,98) при номинальной нагрузке защиту двигателя и рабочей машины. Гидромуфты, работающие по принципу динамического самоопоражнивания рабочей полости, имеют несимметричные рабочие колеса, дополнительный объем и предкамеру, расположенные на стороне насосного колеса (предельные гидромуфты). Указанная классификация замкнутых гидромуфт по принципу их работы и конструктивным особенностям, определяющим назначение и область применения, позволяет более точно выделить определенные типы замкнутых гидромуфт из всего разнообразия существующих конструкций. Следует отметить, что предусмотренные ГОСТом 19587—74 терминология м разделение замкнутых гидромуфт на ограничивающие, предохранительные, пусковые и пускотормозные гидромуфты к настоящему времени ввиду разнообразия конструкций не могут определять вд- [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...