Выпрямительные установки моторных вагонов ЭР9 и ЭР

Выпрямительные установки моторных вагонов ЭР9 и ЭРЭП [c.120]

Электровозы переменного тока в отличие от электровозов постоянного тока имеют расположенный в кузове тяговый трансформатор, понижающий напряжение контактной сети с 25 ООО до 1 450 в, а также выпрямительную установку для преобразования переменного тока в постоянный. Тяговый трансформатор и выпрямительная установка электропоезда переменного тока смонтированы под рамой моторного вагона. [c.6]

Для питания тяговых двигателей требуется, как правило, ток больший, чем может выпрямить один полупроводниковый вентиль, и напряжение, в несколько раз превышающее наивысшее обратное напряжение. Поэтому возникает необходимость включать вентили последовательно, что позволяет повысить допустимое обратное напряжение, а для увеличения допустимого тока группы последовательно включенных вентилей соединяют параллельно. Это дает возможность конструировать выпрямительные установки на полупроводниках для электровозов и моторных вагонов различной мощности. Выполняют такие установки с расчетом свободной и легкой замены всех элементов. [c.49]

В первичную силовую цепь моторного вагона переменного тока входят токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, главный выключатель и первичная обмотка трансформатора, а во вторичную силовую цепь, питающуюся от вторичной тяговой обмотки трансформатора, — тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительная установка, главный контроллер, токоограничивающие реакторы, конденсаторы и др. [c.283]

В силовую схему моторного вагона ЭРЭП (рис. 255) входят главный воздушный выключатель ВВ, силовой трансформатор, главный контроллер ГК, выпрямительная установка ВУ, тяговые двигатели, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы, резисторы и другие аппараты. [c.297]

Как указано выше, на выводах тяговой обмотки трансформатора получают пониженное напряжение переменного тока. Однако тяговые двигатели рассчитаны на питание только постоянным током, поэтому переменный ток превращают в постоянный с помощью выпрямителей, собранных в выпрямительную установку, которая размещена на каждом моторном вагоне электропоезда. [c.16]

Назначение и технические данные. Блок ускоренного отключения предназначен для обработки информации, поступаюш,ей от датчиков короткого замыкания и перегрузок, которые контролируют ток в цепи выпрямительной установки и тяговых двигателей, и для отключения в случае необходимости главного выключателя ВОВ-25-4М. Блок отключения устанавливается в моторном вагоне в шкафу № 5. [c.114]

В силовую цепь моторного вагона входят аппараты, питающиеся от контактной сети напряжением 25 кВ. К ним относятся токоприемник, устройство защиты от радиопомех, разрядник, высоковольтный выключатель и первичная обмотка трансформатора. В силовую цепь входят также все устройства, питающиеся от вторичной тяговой обмотки трансформатора. К таким устройствам относят тяговые двигатели, линейные контакторы, сглаживающий реактор, реверсор, выпрямительную установку, силовой контроллер, с помощью которого выпрямительная установка подключается к выводам секций вторичной обмотки трансформатора, и т. д. [c.265]

В силовую схему моторного вагона входят тяговый трансформатор ГТ (рис. 227), главный контроллер ГК, полупроводниковая выпрямительная установка ВК1—ВК4, тяговые электродвигатели /И/—М4, сглаживающий реактор СР, линейные контакторы ЛК1 и ЛК2, резисторы и другие аппараты. [c.266]

На рис. 47 приведена схема соединения вентилей в плече моста выпрямительной установки электропоезда ЭР9. Выпрямительная установка моторного вагона электропоезда ЭР9 состоит из 216 вентилей типа ВКД-200. Расположена установка в кузове вагона у торцовой стены и состоит из двух отдельных шкафов, каждый из которых содержит вентили половины моста . В электропоездах ЭР9П выпрямительная установка расположена в подвесной камере под кузовом вагона. [c.51]

Рис. 29. С.хема вентиляции трансформаторно-выпрямительного блока моторного вагона ЭР9М / — камера 2— фильтры 3— вентилятор 4 — расщепитель фаз 5 — вентиляционный канал в — выпрямительная установка УВП-3 7 — сглаживающий реактор 8 —охладитель масла трансформатора

На моторном вагоне электропоезда ЭР9п выпрямительная установка выполнена в пыленепроницаемом кожухе и смонтирована пo рамой вагона. Установка состоит из 84 кремниевых вентилей типе ВЛ-200 и имеет принудительное воздушное охлаждение. Принциг [c.82]

Кроме того, имеются специальные системы для вентиляции двухмашинного агрегата электропоезда ЭР2, а также охлаждения расщепителя фаз, выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора электропоезда ЭР9П. Для подачи воздуха к этим агрегатам на ЭР9П на валу расщепителя фаз установлено вентиляторное колесо, обеспечивающее подачу воздуха 1,53 м /с. Воздух забирается через специальные жалюзи в боковых стенах моторных вагонов (под окнами) и подается в фильтровую камеру. Из камеры он засасывается вентиляторным колесом расщепителя фаз и подается по двум трактам расщепитель фаз — атмосфера (для охлаждения самого расщепителя фаз) и выпрямительная установка, реактор, охладитель масла трансформатора — атмосфера. В зимний период для задержания снега перед всасывающими жа-люзями устанавливают матерчатые фильтры. [c.29]

Выпрямительные установки (ВУ) на моторных вагонах ЭР9 расположены внутри вагона, а на вагонах ЭР9П — под кузовом. [c.120]

Моторный вагон. Под кузовом вагона расположено основное электрическое и пневматическое оборудование ящик 1 (рис. 341) с резисторами КФ-129, силовой трансформатор 2 типа ОЦР-1000/25, резервуар управления 3 емкостью 55 л, сглаживающий реактор 4 типа СР800, ящик 5 с выпрямительной установкой УВП-1, фильтровая камера 6, вентилятор 7 типа Ц957, расщепитель фаз 8 типа РФ1В, запасной резервуар 12 емкостью 78 л, реле давления 9 типа 304-002, тормозные цилиндры 11, четыре тяговых [c.410]

Общий вид и планировка вагонов электропоездов ЭР9 (рис. 2 ) и ЭР9П одинаковы, за исключением расположения выпрямительной установки, которая на электропоезде ЭР9П установлена под кузовом моторного вагона. Внешний вид и планировка электропоезда ЭР22 показаны на рис. 3. [c.3]

Вспомогательные цепи питаются от вспомогательных обмоток главного трансформатора. Цепи отопления моторного, прицепного, головного вагонов питаются напряжением 600 в. Напряжением 220 в питаются цепи асинхронного расщепителя фаз, от которого трехфазное напряжение подается на асинхронные коротко-замкнутые двигатели вентиляторов вагонов, насоса трансформатора, компрессора, а на электропоезде ЗР9 — еще и на двигатели вентилятора трансформатора, вентилятора реактора, вентиляторов выпрямительной установки. Напряжение 220 в подается также в цепи освещения вагонов, через разделительные трансформаторы в цепи аккумуляторных батарей. Цепь управления получает питание напряжением ПОе цени системы термоавтоматики вентиляции и отопления, электропневматического тормоза, автоматической локомотивной сигнализации получают питание 50 в от делителя напряжения питание указанных цепей может осуществляться также от аккумуляторной батареи напряжением 110 в от части банок напряжением 50 в. [c.340]

Моторные вагоны, кроме вентиляционной хстановки пассажирского помещения, имеют системы вентиляции тяговых двигателей, расщепителя фаз, выпрямительной установки, масляных радиаторов охлаждения тягового трансформатора и сглаживающего реактора. Каждый тяговый двигатель /О для охлаждения имеет свой отдельный фильтр 8 (см. рис. 45) и вентиляционный канал 9. Воздух для охлаждения тягового двигателя забирается через жалюзи над входными дверями в крыше вагона в фильтровые камеры. Оттуда он подается ио вертикальному каналу, расположенному в пассажирском помещении внутри поперечной стенки, примыкающей к тамбуру, и по подвагонному каналу через гибкое соединение (брезентовый рукав) к тяговому двигателю. Система охлаждения выпрямительной установки, тягового трансфор.матора и сглаживающего реактора описана в главе б. [c.57]

На электропоездах ЭР9М выпрямительная установка типа УВП-3 расположена под кузовом моторного вагона. Такое расположение имеет ряд преимуществ [c.152]

Выпрямительная установка УВП-3 укомплектована 84 вентилями ВЛ-200 и расположена в пыленепроницаемой камере под рамой моторного вагона. Камера имеет две съемные (с внутренней и наружной стороны) крышки 1 (рис. 128). В камере расположены шесть блоков, состоящих из 12 вентилей, и два блока, состоящих из 6 вентилей (для расщепленных частей плеч), расположенных в горизонтальных рядах. Вентили ввернуты в алю.миниевые охладители. Охладители друг от друга изолированы гетинаксовыми прокладками. Гибкие выводы вентилей и ушки токоотводящих пластин находятся снаружи и легко доступны для осмотра и ремонта. Вводные клеммы для подсоединения силовых проводов расположены на четырех гетинаксовых панелях по краям установки. Блоки с вентилями подвешены в камере на направляющих пальцах и укреплены четырьмя болтами. Блоки внутри камеры образуют канал для охлаждающего воздуха. [c.153]

Моторный вагон электропоезда ЭР9М. Все основное электрическое и пневматическое оборудование размещено под кузовом вагона (рис. 268) главный трансформатор 2, выпрямительная установка 6, сглаживающий реактор 5, камера с пускотормозной аппаратурой 17, тяговые двигатели /2 для охлаждения выпрямительной установки, реактора и масла трансформатора предусмотрен вентиляционный агрегат, который состоит из камеры фильтров 8, вентилятора 9 и фазорасщепителя 13, используемого в качестве привода вентилятора ящик 3 с установленным в нем разрядником РВМК-УМ ящик 4 с сопротивлениями ослабления возбуждения КФ-И6В-2 под вагоном также имеются блок 7 сопротивлений 1БС-026, сопротивление 10 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 16 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 14 типа Р7-78, реле давления 15, электровоздухораспределителем 18 и воздухораспределителем 19 на тележках подвешены тормозные цилиндры 11. К металлическому полу под салоном приварен мусоросборник 1. [c.330]

Моторный вагон электропоезда ЭР9Е. Все основное электрическое и пневматическое оборудование также размещено под кузовом вагона (рис. 270) главный трансформатор 5 со встроенным реактором, выпрямительная установка 7, охладитель масла 4, фазорасщепитель 9, ящик 14 с переключателем ступеней трансформатора и реверсом, тяговые двигатели /, в ящике 6 установлен разрядник, в ящике 5 — контакторы и трансформаторы тока. Под вагоном также имеются блок 12 сопротивлений 1БС.047 и блок 13 сопротивлений 1БС.026, сопротивление 8 фазорасщепителя 1 С-013 и ящик 5 с контакторами и трансформаторами тока пневматическое оборудование представлено двумя резервуарами 10 и 16 типа [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...