Автотормоза

Опробование автотормозов Машинист, осмотрщики [c.432]

Кольца резиновые прокладочные для соединительных рукавов и концевых кранов автотормозов изготовляются двух типов из эластичной резины, морозоустойчивой при —55° С (ГОСТ 38-40). [c.327]

Испытания при приёмке этих колец аналогичны перечисленным в пп. а и в для колец автотормозов, но замораживание в холодильной камере производят при температуре —35° С. [c.328]

При автотормозах пассажирского типа [c.235]

При автотормозах товарного типа [c.235]

При автотормозах электропневматических 1п = 2ч-3 сек. В этих формулах численную величину г следует брать со знаком минус для спусков и со знаком плюс для подъёмов. [c.235]

По условиям эксплоатации вагоны делятся на а) о б щ е с е т е в ы е, которые в зависимости от габарита, нагрузки на ось и на 1 пог. м пути допускаются в гружёном состоянии к курсированию по железнодорожным путям СССР или в заграничном сообщении б) промышленные, которые в гружёном состоянии допускаются к курсированию только по внутризаводским и промышленным путям замкнутого направления. Промышленные вагоны, которые удовлетворяют техническим условиям Министерства путей сообщения на ходовые части, ударно-тяговые приборы и автотормозы, допускаются к проходу по железнодорожным путям Министерства путей сообщения в порожнем состоянии, как груз на своих осях . [c.632]

Фиг I. Основные элементы автотормозов. [c.707]

Специфика автотормозов. Качественные признаки автотормозов зависят главным образом от типа воздухораспределителя. [c.710]

Дополнительные свойства автотормозов. [c.712]

Резиновые монтажные изделия. Резина техническая листовая изготовляется по ГОСТу 7338-55, шнур резиновый — по ГОСТу 6467-57, кольца резиновые уплотнительные для соединительных головок рукавов и концевых кранов автотормозов — по ГОСТу [c.403]

IV группа. Механизмы, имеющие элементы сложной криволинейной конфигурации, содержащие сложные кинематические передачи и элементы автоматики механического, электрического, гидравлического и других типов, требующие расчетов большого числа сопрягаемых размеров в пределах допусков 2-го и 3-го классов точности. К ним относятся узлы и механизмы скоростей с бесступенчатой регулировкой автотормоз железнодорожной цистерны редукторы с червячными, коническими, планетарными и специальными передачами узлы и механизмы электрической, гидропневматической механической и другой автоматики. [c.242]

Снятые тройные клапаны (рис. 121 и 122) с локомотива для ремонта транспортируют в специальное помещение автоматного цеха и передают на контрольный пункт автотормозов вагонного участка, где эти приборы после очистки разбирают. Металлические детали промывают керосином, а каналы и отверстия продувают сжатым воздухом. Затем детали насухо вытирают, осматривают и после этого выявляют общий объем ремонта. [c.149]

Воздухоохладители и маслоотделители. В целях осушки и очистки сжатого воздуха, нагнетаемого паровоздушными насосами и компрессорами в главные резервуары и расходуемого для автотормозов и других пневматических приборов на подвижном составе, а также в целях ликвидации случаев замораживания и загрязнения пневматических приборов и воздухопроводов паровозы оборудованы воздухоохладителем и маслоотделителем системы Завьялова и Кравченко (рис. 189 и 190), а электровозы и тепловозы — змеевиками, удлиненными напорными трубами и увеличенным количеством главных резервуаров, соединенных между собой последовательно. [c.246]

Из табл. 1 видно, что наибольшую скорость тормозной волны дает воздухораспределитель уел. № 270-005-1. Выяснив сущность тормозной волны, рассмотрим волну при отпуске автотормозов. Для отпуска автотормозов необходимо ручку крана машиниста [c.9]

На двухсекционных локомотивах, у которых работа автотормоза осуществляется на весь локомотив через кран уел. № 254 от одного воздухораспределителя, в действие включается только один воздухораспределитель. [c.26]

Если включить два, то нормальная работа автотормоза на локомотиве нарушится. При одиночном следовании грузового локомотива воздухораспределитель включается на груженый и равнинный режимы. Это необходимо для обеспечения расчетного нажатия тормозных колодок на оси локомотива в случае срабатывания автостопа. [c.26]

После этой проверки ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тяги, а ручку крана машиниста уел. № 328 перемещают из IV положения в поездное. Затем открывают комбинированный кран и проверяют автотормоза на чувствительность к отпуску. [c.39]

Выявив и устранив обнаруженные дефекты в тормозном оборудовании, связанные с самопроизвольным отпуском или бездействием автотормоза, и повторив проверку на чувствительность к торможению, производят отпуск автотормозов поездным положением ручки крана машиниста и проверяют по составу отпуск автотормозов. Воздухораспределители, не отпустившие или имевшие замедленный отпуск, должны быть заменены и затем проверены на чувствительность отпуска. После этих проверок целесообразно произвести полное торможение, затем отпустить автотормоза I положением ручки крана машиниста установленным порядком. Это гарантирует отпуск всех тормозов в составе поезда. [c.49]

Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР предусмотрено полное и сокращенное опробование тормозов в поездах. При полном или сокращенном опробовании тормозов в поезде управление ими с локомотива осуществляет машинист, а проверку их действия в составе на станциях с пунктами технического осмотра производит осмотрщик-автоматчик (осмотрщики вагонов) или оператор централизованного пульта. На промежуточных станциях, где отсутствуют штатные осмотрщики-автоматчики или осмотрщики вагонов, эту проверку производят осмотрщики вагонов, временно направляемые с пунктов технического осмотра, или специально выделенные работники, которые утверждаются приказом начальника дороги после сдачи ими испытаний в знании ПТЭ, Инструкции по сигнализации, а также Инструкции по тормозам. При отсутствии этих работников сокращенное опробование тормозов осуществляют работники, обученные но выполнению операций по опробованию автотормозов, по перечню, установленному начальником дороги. [c.57]

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

В заключительной XXIII главе приведены справочные сведения об автоматических ж.-д. тормозах. Содержание этой главы свидетельствует о ведущей роли отечественной науки и изобретательства в создании нужных для практики промышленных образцов тормозного оборудования в соответствии с планами развития ж.-д. транспорта. Здесь, в частности, использованы созданные в нашей стране труды по теории автотормозов (попутно заметим, что вопросы теории конструирования тормозов в мировой технической литературе освещены весьма поверхностно . [c.745]

На запасных воздушных резервуарах автотормозов железнодорожных вагонов, мотовозов, электровозов, тепловозов и воздушных резервуарах пневматического оборудования саморазгружаюш.ихся вагонов, кроме указанных выше паспортных данных, на металлической пластинке должны быть выбиты также емкость резервуара и клеймо ОТК завода-изготовителя [c.208]

Поми.мо металлической таблички с паспортными данными на всех сосудах, кроме запасных воздушных резервуаров автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушных резервуаров пневматического оборудования самораз-гружающихся вагонов, на одной наиболее толстой и видной их части (штуцере, фланце и подобных элементах) завод-изготовитель должен выбивать следующие клеима [c.208]

На каждый изготовленный сосуд, подлежащий действию настоящих Правил, заводом-изготовителем или организацией, изготовившей сосуд, должен быть составлен и передан заказчику паспорт установленной формы (в одном экземпляре). На запасные воздушные резервуары автотормозов железнодорожного подвижного состава и воздушные резервуары пневматического оборудования саморазгружаю-щихся вагонов, железнодорожных кранов, автомобилей и других транспортных средств паспорта не составляются. [c.209]

Скорость при транспортировке рельсоукладчика до 40 км/ч на стрелочных переводах по прямому пути — 40 км/ч, по боково му — 25 км/ч. При транспортировке необходимо поставить под стрелу транспортные распорки и платформы прикрытия обеспечить надежность сцепки с постановкой замков расцепных рычагов и специальных болтов в головы автосцепки и включить автотормоза поезда. [c.429]

Так, например, при случайной перезарядке тор юзной сети поезда до давления более 6,5 кПсм первым положением ручки крана машиниста уел. № 222 и последующим переводе ее в поездное возможны случаи прихода в действие автотормозов. [c.127]

Недостатками крана машиниста уел. № 222 являются также замедленный и непостоянный темп перехода на зарядное давление в тормозной сети поезда при незначительной ее перезарядке и увеличенный темп снижения давления при перезарядках 1 кПсм и более сверх зарядного. Это затрудняет выполнение повторных торможений и создает опасность самопроизвольного срабатывания автотормозов. Кроме того, нарушение торцовой притирки питательного клапана редуктора крана уел. № 222 снижает чувствительность его действия. [c.127]

Режимный колпак. В режимном колпаке проверяют и ремонтируют лабиринтный сальник, уравнительный поршень, шток, манжету и режимные пружины. Для повышения эффективности и управляемости автотормозов в грузовых поездах старые пружины и упорки в режимных колнаках воздухораспределителя М-320 заменяют новыми (рис. 138 и 139). Это дает возможность получить три режима торможения и следующие давления в тормозных цилиндрах вагонов на порожнем режиме 0,5—0,6 кПсм при ступени торможения и 1,1—1,5 кПсм при полном служебном торможении, а на груженом режиме 3,8—4,3 кПсм [c.169]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

После выполнения установленной ступени торможения ручку крана машиниста переводят в перекрышу с питанием и оставляют ее в этом положении на время проверки работы автотормозов. Проверку автотормозов на торможение целесообразно начинать по истечении не менее 2 мин после выполненного торможения. Это время необходимо для выявления неисправных воздухораспределителей, имеющих самопроизвольный отпуск. Но прежде чем заменять такой прибор, необходимо проверить возможные места неплотностей фланцевых соединений, влияющих на стабильную работу воздухораспределителя в тормозном положении. К таким основным местам относятся фланцевые и резьбовые соединения рабочей и золотниковой камер у воздухораспределителей уел. № 270-002, 270-005-1, 135 и 320 места соединений запасного резервуара и привалоч-ного фланца у воздухораспределителей уел. № 292-001 и всех скородействующих тройных клапанов. В большинстве случаев устранением неплотностей в указанных местах удается ликвидировать самопроизвольный отпуск тормоза. [c.49]

Правилами технической эксплуатации и Инструкцией по эксплуатации № ЦВ-ЦХ-ЦНИИ/2899 запрещается отправлять поезда с пунктов формирования, а также с участковых станций, где предусмотрен их технический осмотр при наличии в составе поезда вагонов с выключенным автотормозом, за исключением случаев, предусмотренных МПС (загрузка вагонов различными веществами по спецтабелю). Кроме того, запрещается отправлять с пунктов формирования и оборота пассажирские поезда на пневматическом управлении, если вагоны в них оборудованы электропневматичес-кими тормозами. Также запрещается постановка вагонов в поезда и следование в них вагонов, имеющих хотя бы одну из следующих неисправностей тормозного оборудования [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...