Валы коленчатые половины щеки

Коленчатый вал разборный, состоит из восьми отдельных элементов переднего хвостовика. шести шатунных элементов и маховика с фланцем, представляющим собой половину щеки. Коленчатый вал лежит на семи роликовых подшипниках. Плоскость разъёма [c.208]

Фиг. 45. Графическое определение момента инерции половины щеки коленчатого вала [41]. Порядок построения показан стрелками для точки а.

По возможности усиливать щеки валов, так как они являются наиболее слабой частью последних и, главным образом, в этом месте происходят поломки коленчатых валов. Щеки валов стационарных и судовых двигателей выполняются относительно значительно толще, чем щеки коленчатых валов быстроходных двигателей. Обычно толщина щеки по длине вала не меньше половины длины кривошипной шейки, а часто значительно толще. [c.343]

Другой менее распространенный тип соединения половин коленчатого вала изображен на фиг. 110. В осевое отверстие шатунной шейки одной половины вводится хвостовик щеки второй части вала, снабженный шлицами. Обе части [c.141]

Передняя половина коленчатого вала состоит из носка вала, передней коренной шейки, передней щеки с подвижным противовесом и шатунной шейки. Носок коленчатого вала — конической формы, имеет две цилиндрические расточки на концах под скользящие подшипники вала винта. [c.69]

Задняя половина коленчатого вала (рис. 49) состоит из щеки с подвижным противовесом (демпфером), проушины для крепления концевой части шатунной шейки и задней коренной шейки вала. Подвижный противовес (демпфер) устанавливается, как на перед- [c.72]

Разделим, напри.мер, мысленно колено вала на следующие части две половины коренных шеек, шатунная шейка и щеки (или щеки с противовеса.ли ) оиредели.м моменты инерции этих частей относительно оси коленчатого вала. [c.79]

Для уменьшения массы коленчатого вала в быстроходных двигателях шатунные, а иногда и коренные шейки делают пустотелыми. При помощи каналов в щеках полости шатунных и коренных шеек соединяются одна с другой и образуют полость для прохода масла. Масло подводится к коренным подшипникам по ответвлениям из масляной магистрали со стороны менее нагруженной половины вкладыша подшипника. Через отверстие в коренных шейках масло поступает внутрь вала, а затем по каналам в щеках подводится к шатунным шейкам. В некоторых конструкциях в масляное отверстие шатунной шейки завальцовывают трубки, входящие в полость шейки. При вращении вала частицы [c.83]

В связи с применением так называемых бесканавочных вкладышей на коленчатых валах, поставленных на дизели ЮДЮО во второй половине 1967 г., изменено сверление каналов для подвода смазки к шатунным подшипникам и охлаждения поршней. Вместо одного косого отверстия со стальной трубкой, проходящего через щеку вала каждого кривошипа, просверлены два косых отверстия. Через отверстия в первой коренной шейке нижнего вала и канала о масло поступает в ступицу антивибратора и эластичного привода насосов. [c.127]

В двигателе ЗИС-110 коленчатый вал девятиопорный. Упорным подшипником является средний коренной подшипник. Осевой люфт (зазор) вала ограничивается бортами вкладышей среднего подшипника, залитыми баббитом. Осевой люфт коленчатого вала в этом двигателе не регулируется, и величина его обеспечивается допусками на сопряженные размеры в блоке, крышке, коленчатом вале и вкладышах. Осевой зазор вала должен быть в пределах от 0,075 до 0,175 мм. Радиальный зазор между шейками вала и вкладышами коренных подшипников 0,026—0,065 мм. Перед укладкой вала необходимо установить задний сальник в канавку заднего коренного подшипника и его крышку. Сальник состоит из двух половин и изготовляется из плетеной асбесто-пеньковой набиври, пропитанной маслом с графитом. В канавки, расположенные на боковых поверхностях крышки заднего подшипника, ставятся уплотнители из мягкого дерева, пропитанные маслом. К щекам коленчатого вала болтами прикрепляют противовесы, разгружающие коренные подшипники от инерционных сил. [c.493]

Количество и характер операций по обработке соединенных частей коленчатого вала на разных ваводах неодинаковы, например, на некоторых ваводах боковые плоскости щек передней и задней частей вала шлифуют при соединенных вместе половинах вала (фиг. 136). [c.166]

Обе половины коленчатого вала соединяются при помощи разрезной щеки с проушиной в задней половине вала и стяжного болта. Силу ватяжки стяжного болта определяют по его удлинении после ватяжки. Для этого болт измеряют в свободном и затянутом состоянии. Удлинение должно находиться в пределах [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...