Щёки коленчатых валов — Допускаемые напряжения

Большое значение для обеспечения нормальной работы подшипников при многоопорном вале имеет их соосность. Как указывалось выше, нарушение соосности может вызвать изгиб вала, деформировать масляный слой, быть причиной появления местного сухого трения, уменьшить несущую способность подшипника и снизить прочность вала. Кроме того, прогиб вала вызывает значительные кромочные давления на вкладыши и изгибные напряжения в слое заливки. Исследованиями доказано, что в результате смещения отдельных опор коленчатого вала относительно его геометрической оси на 0,1—0,2 мм возникают дополнительные напряжения, в 2—3 раза снижающие запасы прочности. При этом во столько же раз уменьшается нагрузочная способность подшипников. Поэтому после установки подшипников многоопорного вала их необходимо проверить на соосность. Относительное смещение осей подшипников допускается в узких пределах, например для некоторых тракторных двигателей смещение осей соседних опор не должно превышать 0,02 мм, а всех опор — 0,03 мм. Несоосность опор коленчатого вала в пределах 0,08— 0,09 мм вызывает снижение прочности щек на 55—60%, что нередко приводит к разрушению вала. [c.325]

Технология изготовления коленчатого вала и сборка двигателя не должны допускать возникновения концентрации напряжений, остаточных напряжений, а также повреждений поверхности вала (трещин, царапин, подрезов галтелей и пр.). Возникновение в местах концентрации напряжений трещин усталости должно предотвращаться как при помощи различных конструктивных мероприятий (обеспечение жесткости опор, коленчатого вала и др.), так и, в частности, при помощи наклепа галтелей, щек и краев масляных каналов. [c.227]

То же произойдет и при вращении коленчатого вала, где роль шара 1 выполняет кривошип, а роль шара 2 — маятниковый гаситель крутильных колебаний. В момент, когда коленчатый вал под действием давления газа в цилиндрах, передаваемого через поршень и шатун, начнет закручиваться относительно своего переднего конца, нагруженного воздушным винтом, маятниковый гаситель передвинется на роликах относительно щеки кривошипа в сторону, обратную закрутке вала, и будет препятствовать увеличению угла закрутки, не допуская, таким образом, возрастания напряжений в коленчатом вале. [c.116]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...