ПОДШИПНИКИ Заливка антифрикционным сплаво

Центральные шатуны (рис. 43). Нижнюю головку главного шатуна I выполняют вильчатой. Две отъемные нижние крышки 4 охватывают разрезной стальной вкладыш 3 шатунного подшипника. Заливка антифрикционным сплавом на вкладышах делается по всей внутренней поверхности,- а также посредине наружной поверхности. В развилку главного шатуна входит нижняя разъемная головка внутреннего шатуна 2, которая охватывает средний пояс вкладыша. [c.94]

Разъемные подшипники выполняют в виде стальных (реже бронзовых) вкладышей с заливкой антифрикционными сплавами. Вкладыши устанавливают в корпус на посадках П, Н или Пр. [c.390]

Предназначены для подшипников скольжения общего назначения, изготовляют заливкой антифрикционными сплавами. [c.38]

К способам нанесения металла на изношенную поверхность относится также заливка подшипников скольжения антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой). [c.213]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют баббиты высокооловянистые на свинцовой основе, а также другие виды их. Толщина слоя заливки равна 0,25—0,70 м.п. Малая толщина заливки устраняет отставание антифрикционного слоя и обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. Последнее избавляет от необходимости ставить между половина.ми кривошипной головки шатуна тонкие листовые (регулировочные) прокладки. Эти прокладки применяют в настоящее время в очень редких случаях при заливке антифрикционного сплава непосредственно по телу шатуна или при толстостенных вкладышах. По мере износа подшипника часть прокладок для устранения повышенного зазора между его стенками и шейкой вала вынимают, а подшипник подтягивают. В шатунных подшипниках с тонкостенными вкладышами регулировочные прокладки применяют очень редко. [c.161]

К другим способам нанесения металла на изношенную поверхность детали относится заливка подшипников скольжения антифрикционными сплавами — баббитом или свинцовистой бронзой. Заливка осуществляется центробежным способом или в кокиль. [c.190]

В авторемонтном производстве заливке антифрикционными сплавами (баббитом) подвергаются подшипники скольжения (втулки) распределительных валов. Процесс заливки втулок состоит из операций а) подготовки подшИпника, б) подготовки баббита, в) заливки и г) контроля. [c.301]

При втором методе изношенная поверхность детали наращивается способами электродуговой или газовой наплавки, электролитических покрытий или металлизации, или восстанавливается способом давления, постановкой дополнительной детали, а при восстановлении подшипников скольжения заливкой антифрикционными сплавами, причем при всех этих способах производится последующая механическая обработка детали под номинальный размер. [c.53]

Антифрикционные сплавы для подшипников. В качестве материала для заливки подшипников применяются антифрикционные сплавы — баббиты. [c.255]

Антифрикционные сплавы применяют при изготовлении деталей, работающих на истирание в подшипниках трения — скольжения (для их заливки, чтобы уменьшить трение, износ и нагревание пар трения) и втулок. [c.304]

Баббиты. Для заливки вкладышей подшипников применяются легкоплавкие антифрикционные сплавы (баббиты) на оловянной или свинцовой основе. Они имеют по сравнению с другими антифрикционными материалами самый малый коэффициент трения (f = 0,004 -V- 0,009) и, обладая хорошей прирабатываемостью, являются основным подшипниковым материалом, допускающим работу с высокими скоростями и давлениями. Высокая стоимость баббитов, в несколько раз превышающая стоимость бронз, ограничивает область их применения. [c.214]

Высококачественный антифрикционный сплав с высоким пределом усталости и теплопроводности служит для заливки стальных трубных заготовок, для изготовления втулок и подшипников, работающих при нагрузках pv iOO -кГ-м/см -сек, высоких окружных скоростях 5— 10 м/сек и испытывающих значительную ударную нагрузку (допускаемое удельное давление р = 150- -250 кГ/слГ -, pn = 200-f-300 кГ м/см -сек необходима хорошая смазка (желательно под давлением), термически обработанные валы (НЯС 45) [c.57]

Б83 9 6,0 30 0,005 0,28 0,1 12 Баббит оловянистый антифрикционный сплав. Применяется для заливки подшипников и вкладышей турбин, компрессоров и двигателей внутреннего сгорания [c.188]

Б16 7,8 0,2 30 0,006 0,25 0,22 15 Баббит свинцовистый— антифрикционный сплав. Применяется для заливки верхних половинок опорных подшипников паровых машин, подшипников электродвигателей и генераторов [c.188]

Антифрикционные сплавы. Мягкие антифрикционные сплавы на оловянной и свинцовой основе называют баббитами. Они предназначаются для заливки вкладышей подшипников всевозможных машин. [c.252]

Антифрикционные сплавы на цинковой основе (ГОСТ 7117—62) двух марок, предназначены для изготовления втулок и заливки вкладышей и подшипников. Химический состав в %, цинк — остальное (примесей — не более 0,35) в сплаве марки — ЦАМ 10-5 10—12 А1. 4,0—5,5 Си, 0,03—0,06 Mg в сплаве ЦАМ 9-1,5 9—11 А1, 1,0—2,0 Си и 0,03—0,06 Mg. [c.90]

Нарушение технологии заливки подшипников антифрикционным сплавом нередко вызывает отслаивание последнего при работе подшипникового узла, что также обычно обнаруживается лишь в процессе испытания машины. [c.608]

Литые биметаллы изготовляются путём заливки одного металла другим без последующей обработки давлением. Сюда относятся чугунные и стальные подшипники и втулки, заливаемые антифрикционными сплавами — баббитами или бронзами. [c.246]

Методы заливки подшипников антифрикционным сплавом [c.510]

Антифрикционные еплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладыша подшипника. Эти сплавы должны иметь достаточную твердость, но не очень высокую, чтобы не вызвать сильного износа вала- сравнительно легко деформироваться под влиянием местных напряжений, т. е. быть пластичными удерживать смазочный материал на поверхности иметь малый коэффициент трения между валом и подшипником. [c.418]

Антифрикционные сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свой- [c.225]

Баббитами называют антифрикционные сплавы на оловянной или свинцовой основах, применяемые для заливки вкладышей подшипников. [c.346]

Заливка подшипников баббитом. Заливке предшествуют очистка поверхности, обезжиривание, травление, лужение и подогрев подшипника. Методы и средства выполнения этих операций приведены в табл. 10. Методы заливки подшипников антифрикционными сплавами приведены в табл. 11. Температура поступаюш.его на заливку баббита в зависимости от его марки принимается по ГОСТ 1320-41. [c.812]

Из специальных бронз наибольшее применение в автомобилестроении и авторемонтном производстве нашли свинцовистые бронзы, отличающиеся высокой износостойкостью и повышенной по отношению к другим антифрикционным сплавам температурной стойкостью. Свинцовистые бронзы применяют для заливки вкладышей подшипников коленчатых валов автомобильных и тракторных дизельных двигателей. [c.85]

Этот сплав по своим антифрикционным свойствам, усталостной прочности, сопротивляемости усталостному выкрашиванию, прирабатываемости и способности поглощать абразивные частицы значительно превосходит применявшийся ранее самый дорогой баббит Б-89. При заливке подшипников коленчатого вала сплавом СОС 6-6 износ шеек коленчатого вала снижается на 15—20%. Сплав СОС 6-6 применяется во всех отечественных автомобильных двигателях. [c.88]

Для уменьшения трения и износа шатунных шеек внутренняя поверхность подшипников скольжения покрывается слоем антифрикционного сплава. Этим сплавом заливают тонко- или толстостенные вкладыши, которые, как и кривошипная головка шатуна, выполняют разрезными. В редких случаях заливка производится непосредственно по телу шатуна. [c.179]

Антифрикционные сплавы. Такие сплавы применяют для заливки вкладышей подшипников скольжения. Основные требования, предъявляемые к антифрикционным сплавам, определяются условиями работы вкладышей подшипников. Материал вкладышей должен обладать следующими свойствами 1) иметь достаточную пластичность для лучшей прирабатываемости к поверхности вращающегося вала и твердость, не вызывающую сильного истирания вала, но достаточную для вкладыша как для опоры вала 2) рабочая поверхность должна быть микро-капиллярной, т. е. способной удерживать смазочный материал 3) иметь малый коэффициент трения с материалом вращающегося вала 4) иметь невысокую температуру плавления. [c.105]

Белые антифрикционные сплавы — баббиты оловянные, свинцовые, кальциевые и другие — применяются для заливки вкладышей подшипников. Согласно ГОСТ 1209—59 и 1320—55, установлены следующие марки белых антифрикционных сплавов Б83, Б16, Б6, Б11, БС, БК, БК2. Буква Б указывает название сплава (баббит), а следующая за ней цифра — среднее содержание в нем олова в процентах. Буквы Т, И, С, К обозначают наличие в баббите теллура, никеля, свинца, кальция. [c.164]

Перед заливкой антифрикционным сплавом подшипники оцинковываются малолегированным сплавом цинка, содержащего 0,5—1,0% алюминия. Ввиду быстрого затвердевания антифрикционного сплава заливку необходимо производить быстро. Зазор между подшипником и валом делается несколько большим, чем для бронз и баббитов, так как цинковые сплавы имеют более высокий термический коэффициент линейного расширения. [c.273]

Баббиты — сплавы на основе олова и свинца. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, хорошо прирабатываются. Применяют их для заливки вкладышей подшипников скольжения. Лучшими свойствами обладают высокооловянные баббиты марок Б89 и Б83, но они дороги (в 20 раз и более дороже качественной стали), поэтому для отливок вкладынгей, втулок и т. п. применяют заменители баббитов, которыми могут Сыть цинковые антифрикционные сплавы, а также баббит [c.39]

Баббит обладает высокой пластичностью, поэтому хорошо прирабатывается к цапфе вала. Чтобы обеспечить достаточную прочность подшипников и экономию цветных металлов, вкладыши обычно изготовляют из чугуна или стали, а внутреннюю поверхность их заливают тонким слоем баббита (на рис. 23.1, г баббитовая заливка показана сетчатой штриховкой). Лучшим антифрикционным сплавом является высокооловянистый баббит марки Б83 (ГОСТ 1320—74), содержащий 83% олова. В связи с дефицитностью и высокой стоимостью этот баббит применяют только в машинах ответственного назначения (для заливки подшипников паровых и гидравлических турбин, мощных компрессоров и др.). В качестве заменителей оловянистых баббитов применяют более дешевые баббиты сурмянистый БС и кальциевый БК (ГОСТ 1209—73). Для замены бронзы и баббита используется сплав алькусип, обладающий высокими физико-техническими и антифрикционными свойствами. [c.403]

Вкладыши заливают баббитом Б-83 для лучшего скрепления последнего с телом вкладыша выфрезеровывают канавки в виде ласточкиных хвостов (тяжёлые двигатели) либо нарезают мелкую ленточную резьбу под центробежную заливку (лёгкие двигатели) кроме бa(> бита, в быстроходных дизелях часто применяют свинцовистые бронзы и другие антифрикционные сплавы. Масло подводится к вкладышу через штуцер в крышке рамового подшипника. Для канализации масла в моты-левую шейку в баббите должна быть проточена круговая канавка против отверстия в шейке вала. Для обеспечения надёжной смазки достаточно ограничиться двумя неглубокими холодильниками с плавными переходами к поверхности вкладыша. Вкладыши фиксируются от проворачивания штифтами, закреплёнными в крышке. [c.69]

Антифрикицотые сплавы — материалы с низким коэффициентом трения скольжения, достаточной твердостью, хорошей деформируемостью и пластичностью, способностью удерживать смазку на поверхности. Кроме того, антифрикционные материалы должны иметь низкую способность к адгезии, хорошую теплопроводность и быть коррозионно-стойкими в рабочей среде. Антифрикционные сплавы предназначены для заливки вкладышей подшипников скольжения, паровых турбин и др. [c.221]

Антифрикционные сплавы (табл. 68) широко применяют в автомобилестроении для заливки вкладышей коренных и шатунных подшипников коленчатых валов двигателей, опорных втулок распределительных валов, шатунных вкладышей коленчатых валов компрессоров и в некоторых других случаях. Иногда пе-резаливку вкладышей осуществляют и на авторемонтных предприятиях. [c.85]

В качестве антифрикционного сплава для шатунных подшипников применяют высокооловянистые баббиты, баббиты на свинцовой основе, а также другие виды баббитов. Толщина слоя заливки 0,25—0,70 мм. Малая толщина залршки обеспечивает надежную работу вкладышей, так как тонкий слой антифрикционного сплава почти не дает усадки. По- [c.180]

Бр, СЗО Высококачественный антифрикционный сплав с высоким пределом усталости и теплопроводности служит для заливки стальных трубных заготовок, для изготовления втулок и подшипников, работающих при нагрузках PV > 100 кГ м/смЧек и высоких окружных скоростях порядка 5—10 м/сек необходима хорошая смазка (желательно под давлением), термически обработанные валы HR > 45) [c.46]

Свинцовая бронза применяется как антифрикционный сплав для заливки на стальную ленту, из которой затем изготовляется вкладыш подшипника. Она заливаётся также и в стальные втулки. Свинцовая бронза с 60% РЬ содержит 2.25— 2,70% N1 для предупреждения ликвации свинца и меди и повышения прочности сплава. Свинцовая бронза заменяет не только оловянную бронзу, но и дорогой дефицитный высокооловянный баббит в качестве сплава для вкладышей подшипников скольжения (см. ниже). [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...