Подшипники Нагрузки — Характер

Условия работы подшипников зависят от характера контакта цапфы с подшипником, определяемого преимущественно наличием и типом смазочного материала (фазой промежуточного тела твердой, жидкой, газообразной), действующей нагрузкой, частотой вращения цапфы и состоянием (физико-механическими характеристиками) контактирующих поверхностей. [c.434]

Ниже приведены наиболее характерные схемы установки подшипников в узлах механизмов (схемы а — м). Показанные на схемах подшипники могут быть заменены подшипниками, аналогичными по характеру воспринимаемой нагрузки, в зависимости от конкретных условий проектируемого узла. Например, на схеме а в первом варианте показано применение однорядных радиальных шарикоподшипников, а во втором — применение подшипников с короткими цилиндрическими роликами. По схемам дне вместо конических роликоподшипников могут быть применены радиальноупорные шарикоподшипники. По схеме 3 могут устанавливаться сферические роликоподшипники с бочкообразными роликами во всех опорах, если шарикоподшипники не удовлетворяют заданной грузоподъемности. [c.220]

Расчетные прочностные характеристики. По мере возрастания нагрузки меняется характер работы подшипника. Пока нагрузка Р на подшипник не превзойдет некоторого значения изменений формы контактирующих поверхностей не наблюдается, если не считать пластического смятия части микронеровностей и уноса отшелушившихся их фрагментов. При Р> Ро появляются пластические деформации и по мере увеличения числа циклов контактного нагружения происходит их накопление. В результате накопления остаточных деформаций форма контактирующих поверхностей может претерпевать существенные изменения [3, 9, 10], которые для высокоточных приборов и механизмов могут бьп ь недопустимыми. [c.522]

Эквивалентная нагрузка учитывает характер н направление действуюш,их на подшипник нагрузок, условия работы и зависит от типа подшипника для радиальных и радиально-упорных подшипников [c.219]

Износ баббита вкладышей зависит в основном от содержания механических примесей в масле. Кроме того, на износ оказывают влияние величина давления сгорания топлива, неравномерность работы цилиндров, величина зазоров в подшипниках, а также характер нагрузки двигателя. [c.75]

Как классифицируют подшипники качения по характеру нагрузки, для восприятия которой они предназначены [c.325]

Особенностью расчета шпиндельных подшипников станков является выбор приведенной нагрузки, учитывающий характер работы шпиндельного узла станка учет дополнительной нагрузки на подшипник от предварительного натяга и в ряде случаев оценка возможности работы узла на повышенных числах оборотов. При определении нагрузок следует учитывать, во-первых, что шпиндель станка работает при различных числах оборотов и нагрузках (см. гл. 2, 1) и, во-вторых, что шпиндель подвергается дополнительным динамическим нагрузкам, возникающим в процессе резания. Особенно это относится к обработке многолезвийным инструментом (фрезерование, зубофрезерование, протягивание). [c.212]

Выбор типоразмера подшипника зависит от характера нагрузки, ее величины и направления, частоты вращения и условий эксплуатации. [c.107]

Тип подшипников качения выбирается с учетом а) величины и направления нагрузки, б) характера нагрузки (постоянная, переменная, ударная), в) числа оборотов в минуту, г) требуемого срока службы в часах, д) конструктивных особенностей механизма, е) условий работы. [c.381]

Радиальные подшипники 5 воспринимают нагрузки ударного характера, сопровождающие процесс сварки при косых торцах. Упорный подшипник 3 воспринимает осевые усилия, развиваемые гидроцилиндром 10. Рабочее давление в гидросистеме создается лопастным насосом 14 производительностью 8 л мин. Потоком жидкости управляет золотник 12. Давление регулируется предохранительным клапаном 13 и контролируется манометром И- [c.17]

Опоры шпинделя, в котором закрепляется вращающаяся заготовка, испытывают значительные нагрузки динамического характера, причем шпиндель работает со скоростью вращения 1000— 3000 об/мин. при осевых усилиях 8—10 Т. Конструкция опор шпинделя машины модели М.СТ-В1 предусматривает раздельное восприятие радиальных и осевых нагрузок, причем осевые усилия распределяются на два упорных подшипника через тарельчатые пружины, так как один упорный подшипник не может воспринять возникающие при сварке осевые усилия. Такая конструкция вполне работоспособна практика эксплуатации показала, что для увеличения срока службы этого узла требуется систематический контроль за условиями его работы. [c.70]

На длительность работы машины и на качество сварного соединения в не меньшей мере влияет подготовка торцов заготовок. Наличие косины у торцов заготовки сверх технологически допустимой нормы, способствует резкому сокраш,ению срока работы шпиндельных опор, так как в момент стыка заготовок происходит защемление косых торцов, вследствие чего крутящий момент либо резко возрастает, либо резко падает. Нагрузка на подшипники приобретает ударный характер при значительной ее частоте. Условия работы подшипниковых опор шпинделя ухудшаются и срок их службы сокращается. [c.71]

Подшипники качения подбирают по динамической и статической грузоподъемности. Выбор рационального типоразмера подшипника зависит от характера нагрузки, ее величины и направления частоты вращения условий эксплуатации особых требований, предъявляемых конструкцией узла стоимости подшипника. Необходимо при этом исходить из следующих общих соображений. [c.196]

Разнообразные условия работы подшипников качения привели к созданию большого количества их конструктивных разновидностей, которые классифицируются по определенным признакам (форме тел качения, характеру воспринимаемой нагрузки, числу рядов тел качения, соотношению габаритных размеров, признаку самоустанавливаемости), положенным в основу разработанного и действующего в СССР стандарта (ГОСТ 3395—57 Шарико-и роликоподшипники. Классификация ). [c.329]

Характер нагрузки на подшипник [c.356]

Необходимая величина натяга зависит от формы поверхностей качения, угла контакта, расстояния между подшипниками, характера нагрузки, частоты вращения, температуры узла, коэффициента трения, величины рабочей нагрузки (радиальной и осевой) и других факторов. Учесть в расчете все эти факторы очень трудно. [c.494]

Работоспособность подшипников зависит от многих факторов, в том числе от отношения осевой нагрузки к радиальной, характера и частоты вращения колец, характера приложения нагрузки и температуры, Влияние этих факторов на работоспособность учитывается тем, что подшипники подбирают не по действительным нагрузкам, а по эквивалентной нагрузке [c.424]

Практический подбор иодшипников качения. При проектировании новых хмашин подшипники качения не конструируют, а подбирают по условным формулам, которые приведены в каталогах подшипников качения. Пссле выбора типа подшипника надо определить его размеры из условия долговечности. Для этого необходимо учитывать срок службы подшипника в часах, число оборотов в минуту одного из колец подшипника, нагрузку и характер ее приложения, тепловой режим работы. Зависимость между этими факторами выражена формулой, определяющей коэффициент работоспособности подшипника С [c.164]

Как показывают исследования, проведенные ЦНИИ МПС, максимальное ускорение при движении железнодорожных вагонов не превышает 2g. Возникающее при этом возрастание удельного давления на вкладыши подшипников опасности не представляет. Не представляют опасности также и вибрационные нагрузки транспортного характера, что подтверждается многолетним опытом эксплуатации транспортных (судовых и железнодорожных) паро- и газотурбинных силовых установок. Испытания газотурбовоза мош,ностью 3 500 л. с. Коломенского тепловозостроительного завода показали, например, что во время перегонов газотурбовоза с неработающей силовой установкой никаких работ по специальному креплению роторов не производилось и тем не менее никаких ненормальностей при последующих пусках не наблюдалось. [c.71]

Свинцовая бронза БрСЗО обладает хорошими антифрикционными свойствами, высоким сопротивлением заеданию, что позволяет применять ее для высоконагруженных ответственных подшипников (опорные и шатунные подшипники мощных турбин, авиационных моторов, дизелей и других быстроходных машин). Прочность и твердость бронзы БрСЗО невысока (табл. 19.26), поэтому она применяется в виде биметалла, получаемого путем заливки слоя бронзы на стальной корпус подшипника. Такие подшипники могут работать при высоких скоростях скольжения, больших удельных и циклических нагрузках ударного характера. Они имеют небольшзто массу, просты в изготовлении и при износе легко заменяются. [c.754]

Выбор типа крепления подшипников на валу и в корпусе зависит от величины и направления действующих на подшипник сил, от числа оборотов и конструкции подшипника. Необходимо отметить, что поса-. дочньШ натяг между поверхностями колец и поверхностями сопряженных с ними деталей не может обеспечить надежной фиксации колец от перемещения в осевом направлений. При длительной эксплуатации передач действующие на подшипники нагрузки иногда так изменяют характер посадки колец, что они начинают перемещаться в осевом направлении и подшипник выходит из строя. В конических однорядных и двухрядных подшипниках требуется более надежное осевое крепление холец, чем в других типах подшипников, так как при воздействии на подшипник только радиальной нагрузку в подшипнике возникает осевая сила, стремящаяся сдвинуть кольца в осевом направлении. [c.60]

Коэффициент трения в подшипниках качения зависит от ряда факторо1в конструкции и размера подшипника, чистоты рабочих поверхностей, упругих свойств материала, величины нагрузки и характера ее распределения между шариками или роликами. На коэффициент трения оказывает существенное влияние рабочая температура подшипника, количество и свойство смазки (вязкость, прочность масляной пленки и др.). [c.226]

Выбор посадок подшипников качения проводят с учетом типа, размера, класса точности подшипника, характера нагружения и режима работы подшипникового узла. При этом определяющим является вид нагружения колец подшипника. Различают местное, щ1ркуляционное и колебательное нагружения, зависящие от того, какое кольцо подшипника неподвижно, какое вращается, как при этом действует на подшипник нагрузка (табл. 5). [c.152]

Kff — коэффициент динамичности нагрузки, зависящий от характера нагрузки, действующеСг на подшипник (см. табл. 13.3) [c.215]

Ва- риант Тип подшипника Радиальная реакция, R Н Характер нагрузки Циркуляцион-но-нагруженное кольцо или 0/-С>корп [c.97]

Вторым преимуществом подшипников гачения является возможность создавать опоры простые по конструкции, но способные при малом сопротивлении движению выдерживать нагрузки, различные по направлению и характеру, в том числ5 ударные и циклические с различными характеристиками циклов. [c.85]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

Тип подшипника выбирается в зависимо ти от нагрузки, ее направления и характера действия на опору. Лрп этом учитываются и такие факторы, как требуемая жесткость эпоры, недопустимость перекосов от несоосности посадочных мест или прогибов валов, способ фиксации связанных с опорами дета пей, обеспечение удобства монтажа и, если требуется, регулировка, быстроходность опоры, упрощение конструкции и унификация о юр, их стоимость и др. [c.105]

Более трудоемким является вь бор размеров подшипника. Основными исходными данными при этом служат нагрузка, ее направленна и характер действия на огору, желаемый срок службы, температурный режим опоры. Кроме того, размеры подшипника могут быть обусловлены допустимыми размерами опоры, условиями сборки узла и др. [c.108]

При значительных нагрузках и нено( гояшюм характере их действия, при наличии вибрации впутренп.1е кольца всех подшипников, особенно роликовых конических, не ависимо от способа осевой фиксации вала, имеют тенденцию к проворачиванию на валах, несмотря на посадку с гарантированным натягом. В силу этого при неблагоприятном режиме нагружения внутренние кольца подшипников независимо от конструкции опоры должны быть надежно закреплены па валах. [c.128]

Выбор материала валов. Для правильного выбора материала валов и термообработки их необходимо знать тип подшипников, в которых вращается вал, характер посадок деталей на валу (подвижные пли с натягом), характер действующей нагрузки. Второй вал быстроходный, вращается в подшипниках <ачения. Зубчатые колеса 2i и 22 (см. рис. 8.3) свободно вращаются на валу, по шлицевому -участку вала перемещается кулачковая полумуфта. Для обеспечения достаточной износостойкости трущихся поиерхн остей этого вала выбираем легированную сталь 40Х. Для условий крупносерийного производства приемлемым видом термообрабо ки трущихся поверхностей является закал) а с нагревом ТВЧ до твердости HR 50...54. Механические характеристики Of, = 730 МПа, = 500 МПа, Тт = = 280 МПа, а , = 320 МПа, т , = 200 Ша, = 0,1, 11 = 0,05. [c.307]

Для роликоподшипников однорядных с короткими цилиндрическими роликами, имеющих на внутреннем и наружном кольце буртики, допускается весьма небольшая осевая нагрузка, величина которой определяется условиями скольжения торцевых поверхностей бортов или приставных колец относительно роликов. При этом иажмую роль играют характер нагрузки, скорость вращения и смазка подшипника. [c.357]

Действительная несущая способность зависит от конструкции подшипника, его жесткости, способа нанесения антифрикционного слоя, I еометрических параметров (зазор, отношение // /), характера нагрузки, частоты вращения вала, количества подавасхюго масла и друг их факторов. [c.361]

Подбор подшипников по динамической грузоподъемности С. Динамической грузоподъемностью радиальных и радиально-упорных подшипников называется такая радиальная нагрузка, которую каждый подшипник (из группы одинаковых подшипников) при неподвижном наружном кольце сможет выдержать в течение 1 млн оборотов внутреннего кольца. Динамическая грузоподъемность зависит от типа и размеров подшипникав от величины, направления и характера приложения действующих нагрузок от температурного р жима и других условий работы подшипников она ограничивается появлением признаков усталостного разрушения рабочих поверхностей тел и дорожек качения, т. е. долговечностью подшипников. [c.439]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...