Передачи внутреннего зацепления - Основные

Область применения. Область применения зубчатых передач с внутренним зацеплением в основном ограничивается некоторыми типами планетарных передач и передач, которые должны обеспечивать одинаковое направление угловых скоростей колеса и шестерни при малом межцентровом расстоянии. Несмотря на компактность передач с внутренним зацеплением и лучшие условия их зацепления (меньшие контактные напряжения, чем при внешнем зацеплении с теми же диаметрами зубчатых колёс), они не получили большого распространения вследствие трудностей зубо-нарезания и зубошлифования, а также вследствие обычно недостаточной жёсткости валов и опор при консольном расположении шестерни и колеса. [c.306]

Формулы для определения основных размеров передач внутреннего зацепления со смещением [c.434]

Опишите устройство и принцип работы зубчатой передачи. Как называют сопрягаемые колеса зубчатой передачи Перечислите виды зубчатых колес и охарактеризуйте их устройство и области применения. Что такое передача внутреннего зацепления, чем она отличается от передачи внешнего зацепления Какими основными факторами предопределено преимущественное применение зубчатых передач в трансмиссиях строительных машин [c.74]

Формулы для определения основных размеров прямозубых передач внутреннего зацепления с цилиндрическими зубчатыми колесами, нарезанными со смешением производящего контура [c.111]

Определить угловую скорость ведущего вала и основные размеры прямозубой цилиндрической передачи внутреннего зацепления, если угловая скорость ведомого вала 2 = 380 об/мин, передаточное число i = 4,2, модуль зацепления m = 3 мм и межосевое расстояние Л = [c.417]

Передачи с большими кинематическими возможностями. Применяют при необходимости получить большие передаточные отношения, если кпд не имеет значения (например, в передачах приборов). При очень больших передаточных отношениях мгновенное передаточное отношение может сильно колебаться из-за биения колес. Основное применение имеет конструкция с двумя внутренними зацеплениями по схеме 4, как имеющая меньшие габариты и больший кпд [c.228]

Основные виды зубчатых передач (рис. 7.1) с параллельными осями а — цилиндрическая прямозубая, 6 — цилиндрическая косозубая, в—шевронная, г — с внутренним зацеплением с пересекающимися осями д — коническая прямозубая, е—коническая с тангенциальными зубьями, ж — коническая с криволинейными зубьями со скрещивающимися осями 3 — гипоидная, и — винтовая к- — зубчато-ре-ечная прямозубая (гипоидная и винтовая передачи относятся к категории гиперболоидных передач, что будет пояснено далее). [c.106]

Основные размеры нормальных (некорригированных) цилиндрических прямозубых и косозубых передач с внешним и внутренним зацеплением при а = 20° [c.170]

На рис. 11.1 показана классификация зубчатых передач по основным признакам [109]. По дополнительным признакам зубчатые передачи можно разделить на повышающие и понижающие, ортогональные и неортогональные, внешнего и внутреннего зацепления. [c.257]

В тяжелом машиностроении применяются самые разнообразные зубчатые передачи с очень широким диапазоном размеров, различных типов конструкций и видов термообработки. К основным типам применяемых передач относятся а) цилиндрические наружного зацепления с прямыми, винтовыми и шевронными зубьями б) внутреннего зацепления с прямыми зубьями в) обычные и глобоидные червячные передачи г) конические с прямыми, косыми и винтовыми зубьями. [c.412]

Основным классом следует считать 2-й класс точности, так как к этому классу относятся все передачи, колёса которых нарезаны на точных станках и в случае отсутствия термообработки могут не подвергаться отделочным и доводочным операциям. 1-й класс точности не распространяется на колёса внутреннего зацепления. [c.76]

Формулы для определения основных размеров некорригированных зубчатых передач с цилиндрическими зубчатыми колесами внутреннего зацепления при f = 1 [c.795]

Отечественный стандарт допусков на зубчатые передачи был разработан одним из первых (проект ГОСТ был разослан на отзыв в начале 1938 г.) и является наиболее полным как по области распространения (передачи внешнего и внутреннего зацепления, диапазон модулей и диаметров), так и по числу элементов, ограничиваемых предельными отклонениями. В отличие от других стандартов он определяет не только точность отдельных колес, но и монтажа передачи (межцентровое расстояние, непараллельность и перекос осей, боковой зазор). Кроме основных норм (арбитражных), стандарт содержит вспомогательные нормы, относящиеся к различным методам контроля. [c.399]

Во время движения автобуса колебания от неровностей дороги вызывают изменение взаимного расположения подрессоренных и неподрессоренных частей, в связи с чем длина карданной передачи изменяется. Возможность такого изменения длины обеспечивается устройством скользящего соединения промежуточного и основного валов, для чего в цилиндрической полости заднего конца промежуточного вала выполнены шлицы внутреннего зацепления, в которые входят наружные шлицы на конце вилки основного вала. Соединение герметизируется резиновым и войлочным сальниками и закрывается снаружи защитной резиновой муфтой. [c.174]

Последовательность расчета для определения основных размеров зубчатых колес передач внешнего и внутреннего зацепления представлена в виде схем алгоритмов на рис. 2.2, 2.3. [c.18]

Рис. 2.3. Схема алгоритма для расчета основных размеров цилиндрических зубчатых передач при любых значениях и Х2 о — внешнее зацепление б — внутреннее зацепление

При расчете геометрии зацепления и прочности некоторого зацепления планетарной передачи зубчатым колесам помимо принятых буквенных обозначений (см. рис. 6.1 и табл. 6.1) присваиваются индексы 1 и 2 соответственно меньшему и большему элементу сцепляющейся пары. Так, например, при расчете зацепления а — д при z индекс 1 закрепляется за обозначениями, относящимися к центральному колесу а, а индекс 2 относится к сателлиту д. Возможные сочетания зубчатой пары шестерня — колесо для основных типов планетарных передач представлены на рис. 6.13. Значения и и других параметров передач, выделенных из планетарных механизмов А, В и Зк, приведены в табл. 6.10. Для расчета геометрии зацепления планетарных передач в основном используются зависимости и соответствующие схемы алгоритмов из 2.1 с учетом некоторых особенностей внутреннего зацепления, отмеченных ниже. [c.126]

Приведенные ниже примеры охватывают основные случаи расчета геометрии передач цилиндрические прямозубые и косозубые колеса с нормальным зацеплением, высотной и угловой коррекцией цилиндрические прямозубые и косозубые колеса внутреннего зацепления с высотной коррекцией конические прямозубые колеса с нормальным зацеплением и высотной коррекцией червячная передача. [c.378]

Волновые зубчатые редукторы. В кинематическом отношении такие редукторы по существу являются планетарными. Волновая передача состоит из трех основных звеньев (рис. 21.8, а) жесткого неподвижного венца I, снабженного внутренними зубьями, гибкого подвижного колеса 2 с наружными зубьями и водила — генератора волн — 3. Гибкое колесо имеет диаметр меньше, чем жесткий венец, но при вставленном в него генераторе деформируется так, что приобретает форму эллипса, в направлении большей оси которого диаметры гибкого и жесткого звеньев становятся равными, а соответствующие зубья вблизи этой оси входят в зацепление. При вращении генератора волна деформации гибкого венца будет следовать за ним, благодаря чему гибкое колесо начнет вращаться. [c.334]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ГЕОМЕТРИИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ С ВНЕШНИМ И ВНУТРЕННИМ ЗАЦЕПЛЕНИЕМ [c.23]

ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ ПО ГЕОМЕТРИИ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ ВНЕШНЕГО И ВНУТРЕННЕГО ЗАЦЕПЛЕНИЯ [c.15]

На рис. 10.15, б изображен планетарный редуктор с двумя центральными колесами, находящимися во внутреннем зацеплении. Центральное колесо 1 неподвижно сателлит 2 перекатывается по колесу 1 мгновенным центром вращения звена 2 в изображенном на рис. 10.15, а положении является точка Р. Так как редуктор должен быть соосным, необходимо предусмотреть механизм для передачи движения от сателлита 2 к основной оси 0 . Это достигается с помощью шарнирного механизма с звеньями а, Ь, с и (1 (звено а является водилом). Звено Ь механизма жестко соединено с сателлитом 2 точка Ог — центр начальной окружности сателлита. Звено совершает вращение вокруг 0 . [c.354]

На рис. 63 показаны цилиндрические прямозубые передачи внешнего (а) и внутреннего (б) зацепления (в дальнейшем рассматривают некорригированные зубчатые передачи внешнего зацепления). Основные геометрические соотношения прямозубой цилиндрической передачи следующие (рис. 64) [c.90]

Основные формулы для определения геометрических размеров передач с внутренним зацеплением при / = 1 приведены в табл. 8 и 9. [c.665]

Пропорциональность основных размеров деталей. Основные размеры деталей узла изменяются при переходе от одной ступени передачи к другой в соответствии с изменением нагрузок. Так, при переходе от быстроходной ступени к тихоходной, как правило, увеличиваются межосевые расстояния, диаметры и ширина зубчатых колес, диаметры валов и размеры других деталей. Лишь в соосных передачах и в передачах с внутренним зацеплением или в других случаях из-за конструктивных особенностей эта закономерность в отношении межосевых расстояний и диаметров зубчатых колес не соблюдается. [c.14]

Расчет геометрии эвольвентных цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления производится в соответствии с ГОСТ 16532—70 внутреннего зацепления — ГОСТ 19274—73 основные параметры (межосевые расстояния, передаточные числа и т. д.) передач — по ГОСТ 2185—66, 13733—68. [c.879]

Различают цилиндрические зубчатые передачи с внешним и внутренним зацеплением. Цилиндрические передачи внутреннего зацепления могут быгь прямозубыми и косозубыми. Их широко применяют в самолетах, трансмиссиях легковых автомобилей, сложных планетарных механизмах, в основном там, где ме-жосевые расстояния невелики. [c.560]

Определить частоту вращения Leяyщeгo вала и основные размеры прямозубой цилиндрической передачи внутреннего зацепления, если частота вращения ведомого вала = 380 об мин передаточное число ( = 4,2 модуль зацепления т = 3 мм и межосевое расстояние Л = 96 мм. [c.379]

Проектирование обычной зубчатой передачи без смещения следует начинать с определения основных размеров колес по известным числам зубьев и модулю [формулы (18.19) и (18.20)1. Межосевое расстояние а принимают в этом случае для передач с внешним зацеплением, равным сумме, а для передач с внутренним зацеплением — разности радиусов делительных окружностей, и начальные окружности совпадают с делителынями, т. е, а = а [c.265]

Волновая передача состоит из трех основных элементов двух зубчатых колес (одногос внутренним, а другого с наружным зацеплением) и генератора волн, деформирующего одно из этих колес. На рис. 222, а показана принципиальная схема одноступенчатой волновой передачи. Генератор волн Н (обозначение по аналогии с планетарными механизмами) — вращающееся звено с двумя роликами деформирует гибкое звено — колесо а,., которое принимает форму эллипса. В зонах большой оси эллипса зубья гибкого колеса входят в зацепление с зубьями жесткого колеса на полную рабочую высоту, а в зонах малой оси полностью выходят из зацепления. Такую передачу называют двухволновой (по числу волн деформации гибкого звена в двух зонах зацепления). Очевидно, что передачи могут быть одноволновые, трехволновые и т. д. При вращении ведущего вала волна деформации гибкого звена перемещается вокруг геометрической оси генератора, а форма деформации изменяется синхронно с каждым новым его положением, т. е. генератор гонит волну деформации. [c.349]

Электротали первого из перечисленных типов являются наиболее совершенными. Характерные наличием двух тормозов (основного спускного грузоупорного, обеспечивающего плавный спуск груза, и дополнительного, дискового, предназначенного для поглощения кинетической энергии ротора и уменьшения пути торможения при малых грузах), они обладают относительной простотой конструкции. Сложный в изготовлении редуктор с двойной планетарной передачей по фиг. 2, а может быть заменён более простым шестерёнчатым редуктором с внутренним зацеплением шестерён по фиг. 2, б или редуктором с наружным зацеплением. При компактности, простоте сборки и разборки и доступности осмотра единственный недостаток — несколько увеличенная длина — не снижает их эксплоатацион-ных достоинств, а конструктивная надёжность обусловливает их длительную безотказную работу. [c.872]

Широкие кинематические возможности планетарной передачи являются одним из основных ее достоинств и позволяют использовать передачу как редуктор с постоянным передаточным отношением как коробку скоростей, передаточное отношение в которой изменяют путем поочередного торможения различных звеньев как дифференциальный механизм. Вторьш достоинством планетарной передачи является компактность, а также малая масса. Переход от простых передач к планетарным позволяет во многих случаях снизить массу в 2...4 раза и более. Это объясняется следующим мощность передается по нескольким потокам, число которых равно числу сателлитов. При этом нагрузка на зубья в каждом зацеплении уменьшается в несколько раз внутреннее зацепление (р я Ь) обладает повышенной нагрузочной способностью, так как у него больше приведенный радиус кривизны в зацеплении [см. знаки в формуле (8.9)] планетарный принцип позволяет получать большие передаточные отношения (до тысячи и больше) без применения многоступенчатых передач малая нагрузка на опоры, так как при симметричном расположении сателлитов силы в передаче взаимно уравновешиваются. Это снижает потери и упрощает конструкцию опор (кроме опор сателлитов). [c.193]

Расчет зубчатых цилиндрических эвольвентных передач. Это наиболее распространенный тип передач. Используют их при параллельных осях зубчатых колес в виде прямо-, косозубых и шевронных передач. По сравнению с прямозубыми косозубые передачи имеют более высокую нагрузочную способность, плавность вращения их основной недостаток — возникновение в зацеплении осевь1х усилий. Шевронные передачи, колеса которых состоят из двух жестко соединенных меЩу собой ко цов с противоположным-направлением линий зубьев, при обеспечении самоустанавливаемости зубчатых Колес лишены этих недостатков. Зубчатые передачи применяют с внешним или с внутренним зацеплением. Последние обладают повышенной нагрузочной способностью и меньшими размерами. Зубчатые колеса передач с внутренним зацеплением имеют одинаковые направления вращения, с внешним — противоположное. [c.187]

Выбор типа передачи. Наиболее проста однорядная (одноступенчатая) передача с внешним и внутренним зацеплениями (рис. 5.25). Эта передача состоит из двух центральных колес с внутренними Ь и внешними а зубьями, водила И и сателлитов д. Соосные выходные валы и центральные колеса вращаются вокруг оси, называемой основной. Сателлиты вращаются вокруг своих осей и вместе с водилом вокруг основной оси. В передаче обычно применяют два-три, а в некоторых случаях и больше сателлитов. При неподвижном центральном колесе Ь возможна передача движения от я к Я или от Н ка. При неподвижном водиле получается обычная непланетарная передача от а к 6 или от к а через паразитное колесо д, [c.148]

Для получения непрерывного зацепления зубчатых колес необходимо, чтобы длина зацепления была всегда больше, чем основной шаг. Из трех одинаковых по размеру зубчатых передач (внешнего зацепления, внутреннего зацепления и реечной псрэ-дачи) самый маленький коэффициент торцового перекрытия у передач внешнего зацепления, самый большой у передач внутреннего вацепления [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...