Механизм гидропривода с дросселя

Этот недостаток в значительной мере устраняется в дроссельном гидроприводе с насосом регулируемой производительности (рис. 6.3). В таком приводе вместо насоса постоянной производительности с переливным клапаном, поддерживающим постоянное давление независимо от расхода золотника, применяется насос переменной производительности с автоматическим регулятором. Схема регулируемого насоса приведена на рис. 6.4, а конструкция — в книге [75]. Регулятор производительности (рис. 6.3 и 6.4, а) представляет собой сравнительно простое устройство, состоящее из поршня /, перемещение которого связано с механизмом изменения величины производительности насоса (знак производительности насоса в этой системе не изменяется), пружины 2 и дросселя 3, демпфирующего колебания регулятора. С помощью регулятора величина производительности насоса устанавливается равной расходу жидкости через золотник, а давление таким, чтобы гидравлические потери на дросселирующих окнах золотника были минимальными, но достаточными для получения потребного расхода через золотник. [c.360]

При этом фиксатор 9 выключается, планшайба освобождается, и зубчатый механизм включает муфту 11. В конце включения муфты, через соответствующий конечный выключатель, включается электромагнит, перемещающий золотник 5 вниз. При этом масло, нагнетаемое в полость 12 золотника 6, перемещает его вправо. Одновременно полость 13 привода поворота 14 соединяется через дроссель 15 с магистралью давления 16 и нагнетаемое насосом масло перемещает поршень привода 14 и через шестерни 17 и 18 поворачивает планшайбу 19. При приближении последней к положению индексации, выступ 20 поршня, погружаясь в камеру демпфера 21, вытесняет из нее масло через дроссель 23 и через золотник 6 в бак. Скорость вращения планшайбы при этом замедляется. При достижении выступом 20 контакта с винтом 24, конечный выключатель (на схеме не показан) включает электромагнит 2, масло через золотник 3 поступает в нижнюю полость гидропривода 8 и перемещением его поршня вверх последовательно производит расцепление муфты 11, индексацию планшайбы и ее прижатие рычагом 25. [c.67]

Л ш— электродвигатели (передней бабки, шлифовальной бабки, гидропривода) /—конический фрикцион 2—переставные упоры 5 — маховик ручной продольной подачи 4— дроссель 5 — гидроцилиндр ручного управления столом б — рычаг ручного управления столом 7 — насос гидроцилиндра 8 — сливной клапан 9 — рабочий цилиндр поперечной передачи 10 — собачка храпового механизма И—рычаг регулирования поперечной подачи /2 —маховик ручного перемещения шлифовальной бабки 13 — рукоятка ручной поперечной подачи 14 — золотник быстрого перемещения шлифовального круга 15 — гидроцилиндр подачи шлифовальной бабки 16 — рычаг гидроцилиндра продольной подачи /7 — цилиндр продольной подачи /5 —рабочий цилиндр продольной подачи [c.436]

Механизмы правки кругов. Шлифующий круг правится приспособлением, приводимым в движение гидроприводом. С кареткой приспособления связан шток с поршнем, цилиндр Ц которого закреплен на станине неподвижно. Масло, нагнетаемое насосом Н, через реверсивный кран поступает в одну из полостей цилиндра, перемещая поршень и каретку. Дроссель Дг предназначен для изменения скорости движения приспособления. Направление движения каретки зависит от положения крана Ки поворачиваемого вручную. Осевое перемещение шпинделя приспособления производится вручную маховичком Мхг. [c.220]

Проверка правильности работы гидропривода по заданному циклу при номинальных нагрузках, включающая скорость и величину перемещения рабочих органов давления, развиваемого насосами настройки гидроаппаратуры, времени цикла работы гидропривода и времени срабатывания отдельных элементов работы сигнальных и контрольных устройств. При еоблодимостн регулируются элементы гидросистемы (пружины клапанов, дросселей, механизмов управления насосами, положения рычагов управления и т. д.). По окончании регулировки все корректирующие элементы должны быть надежно закреплены. Особое внимание при этом следует уделить работе предохранительных клапанов, контрольных и сигнальных устройств. Порядок и сроки проведения работ даются в инструкциях по эксплуатации мащин. [c.132]

Приведены результаты теоретического исследования механизмов с объемным гидроприводом, составлены расчетная схема и математическое описание четырех-маесовой системы с нелинейными упругими связями, включающей асинхронный электродвигатель, аксиально-плунжерный насос, предохранительный и подпорный клапаны, апектрогидравпический двигатель, автономные дроссели, гидроцилиндр и другие узлы гидромеханизма. [c.164]

При анализе пусков и торможений, а также работы гидропривода в условиях установившейся динамики (раскачка тру а, работа н волне плавучего крана и т. п.) возникает необходимость отображать гидропривод динамической схемой и соответствующей этой схеме математической моделью. При таком подходе Лроцессы в крановых механизмах соответствуют процессам в цепных динамических моделях, свойства которых определяются парциальными свойствами отдельных звеньев и подсистем, включая динамическую xieMy гидропривода 141. На рис. II.2.7 изображена динамическая схема гидропривода объемного регулирования с разомкнутым потоком. Модель внешне напоминает упрощенную принципиальную схему соот]ветствующего гидропривода, связи в котором идеализированы (отсутствуют статическая и динамическая податливость и потери давления в гидромашинах и гидролиниях). При этом утечки и перетечки Qy в гидромашинах, гидроаппаратуре и гидролиниях, определяющие статическую податливость — снижение частоты вращения а выходного звена гидропривода под действием установившейся части Л1о2 нагрузки Mg (/) — имитируются расходом Qy через условный дроссель сжимаемость жидкости и. расширение гидролиний, определяющих динамическую податли- [c.301]

Для прессов малого поминального усилия механизм наклона представляет собой обычный винтовой домкрат. В крупных прессах усилием более 1 МН используют гидроподъемный механизм (рис. 10.4). Корпус станины связан с двумя плунжерами 1 с помощью шарнира 2. Плунжер уплотнен в цилиндре 3, куда подается жидкость высокого давления (до 20 МПа). Нижние крышки 5 цилиндров также соединены шарнирами 6 со стойками. Гидропривод состоит из ручного насоса с баком. Масло сливается из цилиндра через дроссельную шайбу 4 и регулируемый дроссель. Дроссельная шайба 4 обеспечивает медленный слив при повреждении трубопроводов гидропривода. Станина фиксируется в заданном наклонном положении крепежными винтами. [c.151]

Цикл обработки на специальном станке для последовательного шлифования шатунных шеек коленчатого вала следующий. Деталь устанавливается в призмах патронов станка, затем производится нажим кнопки Зажим детали на пульте управления. При этом в зону шлифования первой шатунной шейки вводится люнет с механизмами осевой ориентации и скоба измерительно-управляющего устройства. Давление масла в цилиндре подвода люнета меньше давления в системе гидропривода станка и составляет 3—5 атм. В конце ввода люнета в зону шлифования срабатывает реле давления, включается электромагнит осевой ориентации и отключается электромагнит ввода до губки люнета. Поршень цилиндра механизма осевой ориентации перемещается вперед и концом штока разводит губки до соприкосновения с торцами шатунной шейки, чем осуществляется точная установка шатунной шейки относительно шлифювального круга. Припуск по ширине шейки распределяется пополам. Одновременно с осевой установкой коленчатого вала губка люнета выдвигается вперед, упирается в шатунную шейку и прижимает базовую технологическую площадку (углового взаимного расположения шатунных шеек) коленчатого вала к жесткому упору делительного приспособления, расположенного на переднем торце патрона. Как только произойдет осевая ориентация, давление масла в цепи механизма осевой ориентации возрастет и сработает реле давления. Реле давления обесточит электромагнит зажима патронов, чем осуществится зажим коленчатого вала в призмах патрона. После зажима детали срабатывает реле давления, чем заканчивается подготовка станка к дальнейшему автоматическому циклу. Губка люнета и механизм осевой ориентации отводятся в исходное положение. Затем нажимают кнопку Пуск цикла и начинается автоматический цикл шлифования. Включается вращение детали и быстрый подвод шлифовальной бабки. В конце быстрого подвода скорость шлифовальной бабки замедляется щелевым дросселем и происходит шлифование буртиков шатунной шейки. После обработки буртиков скорость шлифовальной бабки еще больше снижается. Начинается врезная подача — черновое шлифование шейки. [c.131]

На рис. 33 изображена гидросхема погрузчика грузоподъемностью 1 т. В нее входят бак для рабочей жидкости емкостью 27 л, с двумя фильтрами— грубой очистки, установленным в заливной горловине бака, и тонкой очистки, расположенным в сливной магистрали шестеренчатый гидронасос с рабочим давлением до 100 кг смг, нагнетающий рабочую жидкость к цилиндру подъема, двум гидроцилиндрам наклона и двум гидроцилиндрам сменных рабочих приспособлений. Управление работой гидроцилиндров производится двумя двухзолотниковыми гидрораспределителями, в которых размещаются предохранительные клапаны. Для обеспечения надлежащей герметичности между гидроцилиндрами навесных приспособлений и гидрораспределителями устанавливаются запорные клапаны, предотвращающие утечки рабочей жидкости. У входных отверстий гидроцилиндра подъема и наклона устанавливаются предохранительные дроссели, ограничивающие скорости механизма при внезапном обрыве трубопровода. Неподвижные узлы гидропривода соединяются металлическими трубопроводами, подвижные — резиновыми шлангами. [c.71]

Рис. 8. Схема гидропривода автокрана 4901 / — гидроцилиндр перемещения груза 2 — термоклапан 3 — гидроцилиндр подъема стрелы 4 — гидроцилиндр складывания стрелы 5 — механизм поворота 6—обратный клапан 7 —гидроцилиндры выносных опор 8 — гидрозамок 9, 17 гидро-распределители Ю — бак // —сливной фильтр 12 — запорное устройство 13 — заливной фильтр 14 — насос /5 — дроссель-регулятор 16 — манометр 18 — предохранительный клапан 19, 20, 21 — коллекторы I — IV золотники.

Принципиальная схема гидропривода автокрана 4903 (рис. 12) и принцип его работы в основном аналогичны схеме и принципу работы гидропривода автокрана 4030П. Однако имеются некоторые особенности. Механизм поворота автокрана — реечного типа и оборудован поддерживающими клапанами 2, позволяющими уменьшать скорость поворота в конце хода поршня и динамические нагрузки. Для изменения скорости движения звеньев автокрана служит дроссель-регулятор ПГ55-24. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...