Механизм включения реверсивной системы

Предохранительные системы производят автоматическое выключение всего станка или отдельных его цепей в случае нарушений нормальных условий работы, создающих непосредственную угрозу аварии станка, поломки инструмента или ранения рабочего. Нарушения нормальных условий работы происходят вследствие а) выхода из строя отдельных механизмов станка, например, реверсивных или смазочных б) недопустимого режима работы, например, перегрузки в) неправильного управления станком, например, включения несовместимых движений в станках без блокировки г) нарушения в централизованных линиях, питающих станок, например, снижение давления в сети сжатого воздуха. [c.224]

Фиг. 2971. Сдвоенный соленоидный пневматический клапан. Предназначен для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного типа. При выключенных соленоидах 4 к 11 (фиг. 2971,а и б) трубопровод В соединяется с магистралью сжатого воздуха, а трубопровод Б —с атмосферой, потому что оба клапана 3 к 8 пружинами 2 -я 18 отжаты вверх. При включении соленоида 4 клапан 5 опускается и воздух по трубке 6 попадает в полость 7 клапана 8, перемещая его вниз и подсоединяя трубопроводы А к Б. Одновременно с этим воздух по трубке 9 подается в камеру 10, что приводит к соединению магистрали В с атмосферой. При обесточивании катушки соленоида 4 утечки в камере 7 пополняются через обратный клапан 16. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 16 и 17.

В положении крана Стоп линия нагнетания отсекается от средней проточки реверсивного золотника 14, полости цилиндра соединяются между собой и масло из гидропанели через кран получает возможность пойти на слив. Это обеспечивает надежную блокировку включения механизма ручного перемещения стола, но давление в системе сохраняется. На рис. 80, б показано положение сечений крана 18, 19 и 20 для этого случая. [c.116]

Когда невозможно механическое копирование, применяют следящие системы с реверсивным электроприводом обоих корректировочных механизмов. Датчики включения электромеханизмов могут быть механическими (ролики с концевыми включателями), фотоэлектрическими (фиксирующими свет между свариваемыми кромками или яркую линию, нанесенную параллельно одной из свариваемых кромок) и электромагнитными (основанными на разнице магнитной проницаемости сплошного металла и зазора между кромками). Вследствие сложности и недостаточной надежности работы эти системы не нашли еще широкого распространения и применяются только в высокомеханизированных установках (например, в поточных линиях сварки труб). [c.319]

Управление дизель-поездом электропнев-матическое. В случае аварии электропневма-тической системы управление двигателем может быть осуществлено механическим приводом с ближайшего поста управления. Пуск двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного механизма производятся главным контроллером. Управление обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. [c.489]

Система автоматического регулирования температуры холодильной камеры включается переводом тумблера ТХ Управление холодильником в положение Автоматическое при включенном выключателе А6 У правление холодильником и замкнутых контактах реверсивного механизма контроллера В или Н (провода 2196, 2193). От тумблера ТХ по проводам 2204, 2205, 2206, 2235, 2233, 2232 и 2234 подается питание в цепь микропереключателей ОВ — 2В w ОМ — 2М терморегуляторов холодильной камеры. [c.291]

На кране применена смешанная система управления — пневмогид-равлическая. Валы лебедок и реверса, а также барабаны включаются с помощью пневмокамерных муфт направление движения механизмов поворота и передвижения крана изменяется реверсивным механизмом и коническими передачами. Включение реверсивного механизма предусмотрено также пневмокамерными муфтами. [c.189]

Система петлевого типа работает следующим образом. При включении электродвигателя плунжерный насос нагнетает смазку из резервуара станции через реверсивный клапан к смазочным питателям по одной из нагнетательных магистральных труб, обозначенных на схеме цифрой 2. Под действием давления смазки в трубопроводе на ответвлениях от магистрали начинают срабатывать смазочные питатели, которые подают строго определенные порции густой смазки к обслуживаемым точкам. После срабатывания всех смазочных питателей давление в магистрали, по которой нагнетали смазку, начинает быстро возрастать. По достижении давления в возвратной линии до величины, на которую настроена пружина реверсивного клапана, срабатывает перепускной клапан, расположенный в корпусе. Смазка проходит в реверсивный клапан и производит его перемещение, вследствие чего происходит переключение контактов конечного выключателя, который размыкает цепь магнитного пускателя электродвигателя, и насос останавливается. Пружина перепускного клапана настраивается на давление больше необходимого для срабатывания самых удаленных от станции смазочных питателей на 5—10 кг1см . После переключения реверсивного клапана при следующем цикле смазка поступает по другому трубопроводу (попеременное нагнетание смазки по двум трубам обусловлено конструкцией питателей). Нагнетание смазки по второму трубопроводу происходит через интервал времени, на который настроен прибор КЭП-129. При этом снова включается электродвигатель насоса станции и подает смазку по другому магистральному трубопроводу н весь цикл повторяется. Для контроля работы системы применяется самопишущий манометр МГ-410, который на диаграмме записывает работу станции как по времени, так и по давлению, создаваемому системой во время работы. Краны с электромагнитным управлением КСГ Vs", четырехходовой кран с электромагнитным распределителем и четырехходовой кран с ручным управлением устанавливаются на ответвлениях от магистрали к механизмам, нуждающимся в более редкой подаче смазки. [c.50]

Управление с кулачковыми механизмами. При использовании кулачковых механизмов последовательность двин ений, велпчина н скорость рабочих п холостых ходов определяются формой, придаваемой кулачку, который вращается с постоянной скоростью. Такпм образом, кулачок совмещает в себе функции реверсивного управляемого привода и системы управления. При большой д.ли-тельностии цикла возникает необходимость в дополнительной системе управления, которая включает привод быстрого вращения кулачкового вала в период осуществления холостых ходов. Для включения быстрых ходов mojkho использовать различные устройства, рассмотренные применительно к электромеханическим приводам и системам путевого управления. [c.520]

Электроприводы постоянного тока системы УВ—Д. Электроприводы с тиристорными преобразователями (ТП) постоянного тока применяются для мощных крановых механизмов. При числе включений не более 300 в час используются нереверсивные ТП серии АТК [9] с контактными реверсорами в главной цепи двигателя (рис. П.1.29). Реверсивные ТП серии АТРК (табл. П.1.28) применяются для регулирования угловой скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения питаются от сети переменного тока 380 В частотой 50 Ft и обеспечивают диапазон регулирования ниже основной скорости 1 8, ёыше до 2 1. Для приводов мощностью свыше 250 кВт выбираются два парая- [c.276]

Кинематическая схема (рис. 8) имеет реверсивно-распределительный механизм. Лебедки расположены в хвостовой части поворотной платформы, одна за другой вдоль продольной оси крана. Управление реверсивно-распределительным механизмом и лебедками — механическое, а сцеплением — пневматическое. Управление исполнительным механизмом ограничителя грузоподъемности (ОГП) — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси автомобиля. Система управления не позволяет отключать механизм лебедки без предварительного включения тормоза. Для этого рычаги управления реверсом (см. рис. 7) грузовой лебедки 6, стреловой лебедки и механизма поворота 7, а также педали сцепления 4 и 5 сблокированы с конечными выключателями 1, встроенными в электрическую цепь электропневматических вентилей управления соответствующими тормозными пневмокамерами. [c.22]

Рис. 14.104. Принципиальная схема сдвоенного соленоидного пневматического клапана, предназначенного для управления работой пневматического реверсивного исполнительного механизма от командных приборов импульсного тила. При обесточенных катушках соленоидов 6 и И полость 1 сообщается с магистралью сжатого воздуха и с одной из полостей цил иадра, так как пружияа 7 отжимает клапан 4 вверх и открывает этим самым доступ сжатому воздуху в полость 1, разобщенную с атмосферой. При включении соленоида 6 клапан 5 опускается и воздух по трубке 9 попадает в полость 10 клапана 2, перемещая его вниз и соединяя при этом полость цилиндра исполнительного механизма с магистралью сжатого воздуха. Одновременно давление сжатого воздуха по трубке 3 передается в полость 8 клапана 4, перемещая его вниз. Полость 1 соединяется с атмосферой. При выключении соленоида 6 утечки в камере 10 пополняются через обратный клапан 13. Таким образом производится самоблокировка системы обратными клапанами 13 и 15. При включении соленоида 11 и открытии клапана 12 полость 10 соединяется с атмосферой, вследствие чего клапан 2 поднимается вверх и полость 14 соединится с атмосферой. Оба клапаиа приходят в исходное положеиие.

Золотники. На экскаваторе Э-652 в пневматической системе пршиеняются два типа золотников простого действия (без регулирования давления поступающего в цилиндр воздуха), включающие цилиндры тормозов, и дифференциальные, служащие для плавного включения муфт реверсивного механизма и фрикционов подъема, напора и возврата рукояти. [c.328]

При мощности привода свыше 100 кВт следует применять реверсивные ТП. Поскольку максимальная мощность реверсивных ТП серии АТРК равна 250 кВт, а потребная мощность для целого ряда крановых механизмов превышает это значепие, то возникает необходимость применения нескольких реверсивных ТП на один механизм. Используют комплект преобразователя, состоящий из двух параллельно включенных ТП типа АТРК 500 и выполненный с одной общей системой управления. [c.219]

Работа системы автоматического регулирования температуры. Включается САРТ переводом тумблера Управление холодильником (рис. 75) в положение Автоматическое при включенном автомате Жалюзи и установленной в одно из рабочих положений ( Вперед или Назад ) реверсивной рукоятке контроллера. При повышении температуры воды или масла на выходе из дизеля до 72 2 °С замыкается контакт ВКВ или ВКМ датчика-реле, установленного в соответствующей системе, и включаются электропневматические вентили управления по цепи автомат Жалюзи , контакты pei-версивного механизма контроллера, тумблер ТХ и далее в зависимости от замыкания контактов датчиков-реле. При замыкании контактов ВКВ питание подается через диоды Д2 и ДЗ на катушки ВПЗ и ВП4 электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи воды, верхних жалюзи и запорного клапана. При замыкании контактов ВКМ питание подается через диоды Д5 и Д6 на катушки ВП4 и ВПЗ электропневматических вентилей, которые подают воздух на открытие жалюзи масла, верхних жалюзи и запорного клапана. Соответствующие жалюзи открываются, а через запорный клапан начинает поступать масло на питание гидромуфты. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения воды или масла. При этом, если температура регулируемой жидкости понизится до 71—66 °С, контакты датчиков разомкнутся и будет подан сигнал на закрытие жалюзи. Диоды Д8—ДИ создают замкнутую цепь для тока самоиндукции при отключении катушек электропневматических вентилей, что не допускает перенапряжения в цепи отключения и выход из строя основных диодов. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...