Воспламенение от сжатия электрической искры

В двигателях с внутренним смесеобразованием можно использовать любые виды жидкого или газообразного топлива, проводятся работы по применению суспензий из каменноугольной пыли и жидкого топлива. Принципиально двигатели могут работать и на одной каменноугольной пыли. Двигатели, в которых воспламенение топлива происходит в результате высокого сжатия, называются двигателями с воспламенением от сжатия или дизелями. Внутреннее смесеобразование также имеют двигатели с впрыскиванием легкого топлива (бензина) в цилиндр и принудительным воспламенением (от электрической искры). Проводятся работы по созданию двигателей со смешанным смесеобразованием. При таком смесе- [c.231]

По конструкции их разделяют на поршневые и роторные. В поршневых двигателях расширяющиеся при сгорании топлива газы перемещают поршень, возвратно-поступательное движение которого преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. В зависимости от способов смесеобразования и воспламенения поршневые двигатели делятся на две основные группы. К первой относятся двигатели с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением. Самыми распространенными двигателями первой группы являются карбюраторные, в которых смесь образуется вне цилиндров в специальном приборе — карбюраторе, а воспламеняется в цилиндре электрической искрой. Ко второй группе относятся дизели — двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением от сжатия. В дизелях смесь образуется в процессе впрыскивания топлива в цилиндр, а затем самовоспламеняется под воздействием высокой температуры. [c.12]

По способу воспламенения топлива—двигатели с принудительным зажиганием (от электрической искры) и двигатели с самовоспламенением (с воспламенением от сжатия). К первой группе относятся двигатели карбюраторные, газовые и с непосредственным впрыском топлива. Ко второй группе — дизели и газожидкостные двигатели. [c.259]

По способу смесеобразования и воспламенения топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяются на две группы а) с внешним смесеобразованием и принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и газовые) и б) с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с воздухом, сильно нагретым в цилиндре путем высокого сжатия (двигатели с воспламенением от сжатия или дизели). [c.8]

К первой группе относятся наиболее распространенные газовые двигатели низкого сжатия, в которых происходит принудительное воспламенение горючей смеси электрической искрой или от раскаленного источника (калоризатора). Процесс сгорания топлива в двигателях этой группы, как четырехтактных, так и двухтактных, протекает при почти постоянном объеме. [c.25]

После воспламенения смеси в цилиндре поршень совершает движение от в. м. т. к н. м. т. и сжимает имеющийся в картере воздух, который в свою очередь поджимает газ, находящийся в пульса-ционном канале 3. В конце рабочего хода поршень, открывая выпускные, а затем продувочные окна, дает возможность воздуху из картера поступать в цилиндр двигателя через канал 5 и таким образом осуществлять продувку и зарядку цилиндра. Одновременно из канала 3 в цилиндр двигателя поступает генераторный газ. По окончании продувки и зарядки цилиндра происходит сжатие смеси и воспламенение при помощи электрической искры. [c.96]

Двигатели внутреннего сгорания различаются и по способу зажигания горючей смеси. Различают по этому признаку двигатели с посторонним зажиганием и с самовоспламенением (воспламенение от сжатия). В описанных двигателях с внешним смесеобразованием, в которых засасывается горючая смесь, температура которой после сжатия невысока, зажигание производится от постороннего источника, обыкновенно от электрической искры, проскакивающей между электродами запальной свечи, устанавливаемой в крыш-ьке цилиндра. [c.186]

На автомобилях применяют поршневые двигатели с воспламенением от искры (карбюраторные, газовые, с впрыском топлива) и с воспламенением от сжатия (дизели), а также роторно-поршневые двигатели. Для автомобилей малой грузоподъемности иногда используются электрические двигатели, работающие от аккумуляторных батарей. [c.9]

По способу воспламенения горючей смеси. В зависимости от этого двигатели бывают с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением от электрической искры. [c.11]

В двигателях, работающих на жидком топливе, сгорание топлива обеспечивается за счет воспламенения топливовоздушной смеси от специального источника зажигания, обычно от электрической искры, или за счет воспламенения топлива при впрыске его в цилиндр двигателя — в воздух, нагретый при сжатии до высокой температуры. Первые двигатели называются двигателями с принудительным зажиганием, а вторые — двигателями с воспламенением от сжатия. [c.30]

Идеализируя рабочий цикл как двухтактных, так и четырехтактных карбюраторных двигателей, т. е. двигателей быстрого сгорания, получают термодинамический цикл, называемый часто циклом Отто (рис. 8.4,а). В этом цикле процесс сжатия рабочей смеси происходит по адиабате /—2. Изохора 2—3 соответствует горению топлива, воспламененного от электрической искры, и подводу теплоты рь Рабочий ход, осуществляемый при адиабатном расширении продуктов сгорания, изображен линией 3—4. Отвод теплоты Ц2 осуществляется по изо-хоре 4—/, соответствующей в четырехтактных двигате- [c.197]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

В зависимости от рода применяемого топлива двигатели подразделяют на газовые, жидкостные и газожидкостные, от способа воспламенения топлива — на двигатели с принудительным зажиганием (например, при помощи электрической искры) и двигатели с самовоспламенением горючей смеси от сжатия (дизели). [c.152]

Классификация двигателей. По способу осуществления рабочего процесса поршневые двигатели внутреннего сгорания разделяют на следующие основные типы с внешним смесеобразованием и воспламенением рабочей смеси от электрической искры и с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия. [c.13]

В качестве силовой установки на современных отечественных автобусах и грузовых автомобилях применяют двигатели внутреннего сгорания двух основных типов. К первому из них относятся двигатели с внешним смесеобразованием (карбюраторные) и воспламенением смеси электрической искрой, ко второму — двигатели с внутренним смесеобразованием (дизельные), у которых топливо впрыскивается в цилиндры и воспламеняется от сжатия. [c.5]

По способу смесеобразования и воспламенения смеси поршневые двигатели разделяются на две группы двигатели с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси от электрической искры двигатели с внутренним смесеобразованием и воспламенением смеси от сжатия — дизели. [c.101]

В полном соответствии с указаниями термодинамики наибольшие успехи в повышении среднего индикаторного давления р,-и индикаторного к. п. д. т],- рабочего цикла двигателей с воспламенением от электрической искры достигнуты посредством увеличения степени сжатия. Этот путь еще не исчерпал себя по мере преодоления главного препятствия — детонации — конструкторы и впредь будут увеличивать степень сжатия. Вместе с тем необходимы исследования и других возможностей улучшения рабочего цикла двигателя. [c.154]

Как установлено опытами, фронт пламени, перемещаясь по газу, действует подобно поршню [26, 67, 68]. В двигателях с воспламенением от электрической искры после зажигания скорость сгорания всегда возрастает до некоторого максимального значения и ах. з затем падает [8, 43, 53, 76]. Начальное ускорение сгорания объясняется цепным характером реакции горения электрическая искра рождает начальные активные центры, которые начинают разветвленную цепную реакцию. При увеличении скорости сгорания до и щах от фронта пламени (поверхностной границы зоны нормального сгорания) будут непрерывно испускаться элементарные волны сжатия (слабые ударные волны, звуковые волны), которые, интегрируясь, образуют конечную волну сжатия. [c.174]

Двигатели могут различаться по способу образования горючей смеси и ее воспламенения — с внешним смесеобразованием и принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные и газовые), с внутренним смесеобразованием и воспламенением от соприкосновения с нагретым в результате сильного сжатия воздухом (дизельные) способу осуществления рабочего цикла (четырехтактные и двухтактные) по конструктивному исполнению (рядные, У-образные) способу охлаждения (с жидкостным и воздушным охлаждением). На изучаемых автомобилях устанавливаются четырехтактные карбюраторные и дизельные двигатели с жидкостным охлаждением. [c.7]

По данному циклу работают карбюраторные ДВС, использующие легкое топливо с низкой температурой воспламенения в цилиндре двигателя происходит сжатие смеси парообразного топлива и воздуха. Зажигание горючей смеси осуществляется от электрической искры. [c.76]

В конце сжатия происходит или воспламенение топливно-воздушной смеси от электрической искры (карбюраторные, газовые двигатели), или самовоспламенение впрыснутого в цилиндр дизельного топлива (дизели). Далее поршень двигается от ВМТ к НМТ при закрытых клапанах, осуществляются процессы сгорания с— —г, расширения г—е и при открытом выхлопном клапане выхлоп е—г (рис. 17.3, в). Третий ход поршня называется рабочим. [c.252]

На современных отечественных автомобилях применяются двигатели внутреннего сгорания двух основных видов с внешним смесеобразованием и воспламенением смеси в цилиндрах от электрической искры — карбюраторные и газовые с впрыском топлива в цилиндры (внутреннее смесеобразование) и воспламенением его от сжатия — дизельные. [c.5]

Свеча зажигания (рис. 10.8) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Она состоит из центрального электрода 7, изолированного от массы посредством керамического изолятора 2, который с помощью штуцера 3 закреплен в корпусе 4 свечи. Для крепления провода высокого напряжения, идущего от магнето на верхний конец центрального электрода, имеется клемма 1. Для надежной герметизации изолятора установлены уплотнительные кольца 5 и б. В конце такта сжатия на свечу подается ток высокого напряжения и через зазор между центральным 7 и боковым 8 электродами проскакивает электрическая искра, воспламеняющая сжатую рабочую смесь в цилиндре двигателя. [c.116]

По способу воспламенения рабочей смеси с самовоспламенением топлива (дизели), в которых впрыскиваемое в камеру сгорания жидкое топливо воспламеняется вследствие высокой температуры воздуха в конце сжатия с принудительным зажиганием, в которых воспламенение горючей смеси происходит в резуль тате зажигания ее от постороннего источника (электрической искры),— карбюраторные и газовые двигатели. [c.65]

При пуске на бензине степень сжатия должна быть снижена (до 4,0—4,8), что обычно достигается присоединением на период пуска дополнительного объема к камере сгорания. Кроме того, при этом должна функционировать система электрического зажигания, так как воспламенение может произойти только от посторонней искры. [c.425]

На рис. 18-16 изображена схема пульсирующего ВРД со сгоранием топлива при V onst. Сжатый воздух в диффузо[)е / направляется в камеру сгорания одновременно с ним в камеру подается и топливо. После ее заполнения клапаны 2, отделяющие диффузор от камеры, закрываются и производится воспламенение горючей смеси при помощи электрической искры. Процесс горения протекает быстро и в цикле изображается изохорой. По окоичапии сгорания смеси открывается сопловой клапан (на рис. не показал), происходит процесс pa uHipennn продуктов горения в сопле 4, из которого газы выбрасываются в атмосфе[)у. Затем рабочий процесс повторяется. [c.290]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное. [c.302]

На фиг. 67 показаны в функции времени типичные диаграммы скорости IV и ускорения / процесса сгорания в двигателяя с воспламенением от электрической искры, построенные согласно уравнениям (51) и (92). Ординаты кривой ускорения дают представление о бесконечно малых величинах перепада давления (1р в элементарных волнах сжатия в каждый момент времени Можно считать, что бесконечно малый перепад давления в элементарной волне сжатия ф прямо пропорционален Ги ускорению сгорания /, т. е. [c.179]

В конце сжатия производят воспламенение топливновоздушной смеси от электрической искры в бензиновых и газовых двигателях или впрыск дизельного топлива в цилиндр, и они самовоспламеняются в дизелях. При движении поршня от ВМТ к НМТ вначале происходит сгорание (с—/—г), затем расширение г—е), выхлоп и начало продувки (е—г). [c.253]

Перед тем, как выяснять причины детонации, нужно убедиться, нет ли самовоспламенения без искры смеси (калильного зажигания). Часто водители детонационное сгорание ошибочно путают с самовоопламенением. Самовоспламенение наступает с перегревом двигателя в юнце такта сжатия, коща температура сжатой смеси слишюм велика и смесь загорается до появления искры. Смесь может воспламеняться и от соприкосновения с раскаленными электродами или частицами нагара. Чтобы отличить детонацию от самовоспламенения, необходимо выключить зажигание. Если двигатель остановится сразу, значит была детонация, так как детонационное сгорание появляется после воспламенения смеси электрической искрой. [c.80]

При использовании твердых топлив для автомобилей их газифицируют в газогенераторах. До настоящего времени еще не созданы газогенераторные автомобили с достаточно высокими технико-экономическими показателями, хотя генераторный газ вследствие высокой детонационной стойкости допускает значительное пэвышение степени сжатия двигателя. При этом, однако, увеличивается электрическое сопротивление искрового промежутка свечей, что вызывает необходимость сближения электродов или применения более высокого напряжения. Вероятно, лучшим решением этого вопроса является переход к газо-жидкостному процессу, в котором воспламенение газо-воздуш-ной рабочей смеси происходит не от искры, а в результате самовоспламенения при высоком давлении сжатия небольшой порции дизельного топлива, обладающего хорошей воспламеняемостью. [c.133]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...