М безрельсовые

Надземные трубопроводы в местах пересечения с дорогами должны проходить на высоте 5,55 м от головки рельсов ж.-д. путей и 4,2 м от верха покрытия безрельсовых дорог. [c.398]

Высота ворот в свету для пропуска средств безрельсового транспорта должна быть не менее 2,4 м, однако зазор между верхом загруженного транспорта и проемом двери должен составлять не менее 200 мм. Ширина ворот должна превышать наибольшую ширину средств напольного транспорта не менее чем на 600 мм и составлять не менее 1,8 м. Рекомендуется принимать следующие размеры проемов ворот (ширина и высота) для без- [c.46]

Сушка динасового сырца осуществляется также в камерных сушилах с нижней двусторонней подачей и верхним центральным отводом сушильного агента, а иногда и с обратным указанному движением. Длина камеры 12—17 м, ширина 1,2—1,4 м и высота до 3,5 м. Для обслуживания камер в настоящее время применяют безрельсовые подъемные вагонетки с колесами на резиновых шинах [22]. [c.194]

В общем объеме внутризаводских перевозок машиностроительного завода значительная доля приходится на безрельсовый транспорт. Поэтому заводы имеют развитую сеть проездов и дорог. Для движения безрельсового транспорта используется проезжая часть проездов и дорог. Проезжая часть может иметь одну или несколько полос движения. Каждая полоса движения автомобильного проезда или дороги имеет ширину, достаточную для движения но ней автомобилей в один ряд. Проектирование проездов и дорог выполняется по СНиП П-М.1— 71 и СНиП П-Д.5—72. [c.31]

Наибольшая ширина проходов и соответственно наименьший коэффициент использования площади складов требуется при обслуживании безрельсовы.м напольным транспортом, наименьшая ширина проходов — при типах механизации А и Б. [c.219]

Сварка вертикальных швов. Безрельсовое перемещение шагающим маг-нитны.м механизмом [c.162]

На рис. 116 показана компоновка плана контейнерной площадки, оборудованной мостовыми кранами пролетом к, с расположением дороги для безрельсового транспорта шириной 5 м параллельно эстакаде подкранового пути. По технологии перегрузочных операций автомашины, авто- или электрокары вводятся в зону обслуживания мостовыми кранами через поперечные въезды шириной 4 м на глубину около 6 м. Поперечные въезды устраиваются через 25—30 м во избежание излишних перемещений мостового крана при обслуживании безрельсового транспорта. [c.271]

К безрельсовым электрошлаковым аппарата.м относятся аппараты А-306, А-340 и А-350. Безрельсовые аппараты состоят нз двух тележек передней — ведущей и задней — холостой. Тележки находятся по обе стороны свариваемого стыка и связаны между собой специальными плоскими тягами, пропущенными через зазор между свариваемыми листами. Сборка стыка осуществляется с помощью сборочных П-образных скоб. Внутренний размер сборочной скобы [c.386]

Ручные безрельсовые тележки с подъемными приспособлениями и устройствами позволяют значительно сократить время на погрузочно-разгрузочные работы. Здесь подъем и опускание площадки 1 с грузом (рис. 22, б) осуществляются специальным подъемным механизмом, состоящим из рейки 5 и диска 4, имеющего выпуклую торцовую спираль. При вращении рукоятки 3 диск своей спиралью заходит между роликами на осях рейки и поднимает рейку вместе с грузовой площадкой 1. Между грузовой площадкой и трубами каркаса тележки установлены ролики 2, которые уменьшают трение при подъеме площадки. Тележка обеспечивает подъем грузов весом до 200 кг на высоту до м. [c.145]

Грузовые подъемники (лифты) предназначены для вертикального перемещения грузов в многоэтажных зданиях. Подъемник содержит кабину или площадку, перемещающуюся в жестких вертикальных направляющих. Для привода подъема кабины используются лебедки различной конструкции. Часто подъемники производят транспортирование грузов, размещенных на рельсовых или безрельсовых тележках, которые вкатываются в кабину. Грузовые подъемники изготовляются грузоподъемностью 100—5000 кг со скоростью перемещения до 0,5 м/с. [c.7]

М37 Машины напольного безрельсового транспорта. — М. Машиностроение, 1982. — 232 с., ил. [c.2]

Во всех цехах должно быть механизированное перемещение, подъем и кантование грузов в холодном состоянии грузов весом более 15 кг, в горячем состоянии — весом 10 кг и более. Скорость передвижения механического безрельсового транспорта допускается не более 5 км в час, а железнодорожного транспорта —3 км/час. Одним грузчиком (мужчиной) допускается переноска груза не более 80 кг. Если вес груза более 50 кг, то переноска его одним грузчиком допускается на расстояние до 60 м, при этом подъем груза на спину грузчика и съем со спины производится с помощью других рабочих. [c.752]

При передвижении по рельсам. Кран КТС-5-10 может перемещаться также по безрельсовому спланированному пути со скоростью 80—200 м/час. [c.332]

По назначению козловые краны разделяют на три группы общего назначения, строительно-монтажные и специальные. Козловые двухконсольные краны общего назначения имеют грузоподъемность 3,2—32,0 т, пролет 10—32 м и высоту подъема груза 7,1—10 м. Их используют для погрузочно-разгрузочных операций на открытых площадках, обслуживаемых средствами наземного рельсового и безрельсового транспорта. Строительномонтажные козловые краны имеют грузоподъемность 300—400 т, пролеты 60— 80 м, и высоту подъема груза 20—30 м. Их используют при монтаже промышленных предприятий, энергетических установок и пр. [c.128]

Из области возможных объектов новой техники, принципиально отличающихся от существующих, в научно-технической литературе чаще всего упоминаются средства безрельсового транспорта на воздушной подушке для городов и дальнего сообщения применение атомной энергии для трднспортных целей замена двигателей внутреннего сгорания в автомобилях двигателями, отвечающими городским условиям сооружение железнодорожных линий с колеей 3 м и более и т. п. Из области технологии можно отметить создание новых методов формообразования деталей машин без снятия стружки применение новых видов режущих материалов переход на автоматическую сборку объектов машиностроения, в том числе сложных машин. [c.89]

В 62 Безрельсовые наземные транспортные средства <В — Приводимые в движение вручную, напри.мер тележки, детские коляски, сани С— Гужевые D Самоходные, прицепы Опорные устройства и стойки для стоянки и хранения велосипедов, мотоциклов и т. п., средства, предотвращающие пользование ими посторонними лицами, встроенные замки, устройства для обучения езде на велосипедах, мотоциклах и т. п. J—Седла или сиденья велосипедов, мотоцик.тов и т. п., например багажники, защитные устройства и т. п., К—Велосипеды, мотоциклы и т. п., их элементы, прицепные коляски) В 62 L- Тормоза для велосипедов, мотоциклов и i ii, М — УСТРОЙСТВ.4 для приведения в дейсгвне колесных транспортных средств или саней мускульной силой человека, трансмиссии для них) [c.36]

Расходы по среднему ремонту маш н определяются калькуляцией работ и составляют примерно 4—10% первоначальной стоимости, причем более низкий процент относится к машинам сложным с больши.м сроком слул<бы, более высокий процент — к простейшим машинам с непродолжительным сроком службы. Расходы по текущему ремонту металлических конструкций, строительных и других сооружений в среднем составляют 1,5% их стои-.мости, по текущему ре.монту механизмов и машнн — 2— 15%, а для отдельных механизмов принимаются в % краны — 4—С, конвейеры — 8—12, электротали и монорельсовые тележки — 2—5, ручные талп — 10—15, средства безрельсового транспорта — 5—15. [c.201]

Электро- и автокары и погрузчики принадлежат к наиболее распространенному и универсальному виду транспортного и подъемно-транспортного оборудования. Они используются во всех цехах, на складах, а также являются средствами межцехового транспорта. Погрузчики имеют спереди вилку для подъема грузов. Погрузчики общего назначения в зависимости от типа могут поднимать грузы на высоту 1,5...4,5 м при грузоподъемности от 5 до 10 т. Согласно ГОСТ 7910—62 погрузчики делятся на две группы АП — автопогрузчик и ЭП — электропогрузчики. На складах также применяются погрузчики специального назначения, так называемые напольные безрельсовые штабелеры, поднимающие грузы на высоту 7 м и более. Они обслуживают высокие многоярусные стеллажи. [c.131]

При малой часовой производительности ( y до 25 м /ч) в при подаче крупнокусковых матераалов применяются устанмки периодического действия с Г-образной трассой в виде ковшей влн бадей, доставляемых со склада рельсовым или безрельсовым транспортом л поднимаемых тельфером с горизонтальным перемещением в надбункерной галерее по монорельсу с опрокидыванием или раскрытием днища, либо канатове щим подъемником-распределителем. [c.59]

Сварка электродной проволокой. Эта сварка является основным методо.м электрошлаковой сварки прямолинейных и круговых швов па металле толщиной до 600 мм. Заготовки толщиной до 150 мм можно сваривать одним электродом, совершающим поперечные колебания в зазоре для обеспечения равномерного разогрева шлаковой ванны по всей толщине. Металл толщиной более 150 мм сваривают тремя, а иногда и большим числом проволок, исходя из использования одного электрода на 45—60 мм толщины металла. Сварку проволокой ведут специальными автоматами, обеспечивающими подачу электродных проволок и их поперечное перемещение в зазоре. Автоматы перемещаются пепо-средственпо по свариваемому изделию (безрельсовые) или но рельсовой колонне, устанавливаелюй параллельно свариваемым кромкам. Скорость движения регулируется автоматически в зависимости от скорости заполнения зазора расплавленным металлом. Для сварки применяют проволоку диаметром 2—3 мм. Сварочный ток составляет 750—1000 А. В качестве источников питания применяют специальные трансформаторы для электрошлаковой сварки с жесткой внешней характеристикой. [c.300]

Транспортные пути для движения безрельсовых транспортных средств устраивают и освещают в соответствии со строительными нормами и правилами (СНиП). Их размечают, а границы проездов обозначают светлыми полосами. При этом учитывается, что расстояние от выступающих частей транспортного средства до оборудования и частей строительных конструкций должно быть не менее 0,5 м. Для разворота средств в конце тупиков путь должен иметь кольцевые участки, объезды или площадки размером не менее 12x12 м. Проезжая часть должна иметь твердое (асфальтовое, асфальтобетонное и др.) покрытие, а на крутых поворотах выполняться с соответствующим поперечным уклоном внутрь поворота, препятствующим опрокидыванию транспортного средства. В местах пересечения транспортных путей с железнодорожными, которые на этих участках имеют контррельсы, устраивают переезды — сплощные настилы, уложенные вровень с головками рельсов. [c.222]

Полуавтомат А-671Р предназначен для электрошлаковой сварки вертикальных стыковых швов толщиной 15—50 мм. Он относится к числу аппаратов безрельсового типа и перемещается непосредственно по свариваемому изделию с помощью фрикционного ведущего ролика с ручным приводом, т. е. его перемещение осуществляется самим сварщиком, причем точное направление по стыку контролируется копированием кромки свариваемого пзделпя. Электродная проволока дпаметром 2,5—3 мм подается отдельным механизмом со скоростью 250—400 м ч через шланг и мундштук. Сварка производится па токах 300—700 а при обратной полярности. [c.374]

Игорь Иванович М.АЧУЛЬСКИЙ, Евгений Андреевич АЛЕПИН МАШИНЫ НАПОЛЬНОГО БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА [c.2]

Размещение трубопроводов под дорогой в насыпи и выемке показано на рис. 57.1 и 57.2. Длина кожуха 1 ож и длина бестраншейной прокладки прод определяется из размеров элементов дороги, а глубина заложения кожуха Н должна быть не менее 1,5 м для водопроводов и канализационных трубопроводов, считая от подошвы рельса или от покрытия для безрельсовых дорог до верха кожуха. Кроме того, кожухи должны размещаться вне мест расположения стрелочных переводов, перее. дов и пересечений и не ближе Юм от опор контактной сети и фундаментов искусственных сооружений. [c.472]

Для автоматической электрошлаковой сварки вертикальных угловых и стыковых монтажных швов широко используются магнитно-шагающие авто.маты типа А-501-М, а для сварки стыковых швов — рельсовые автоматы типа А-314, А-372Р и безрельсовый автомат типа А-ЗОб конструкции Института электросварки им. Е. О. Патона. [c.111]

Аппараты рельсового тппа обладают рядом преимуществ по сравнению с безрельсовыми, — они дают возможность отказаться от надставок для выхода аппарата, создать такие сварочные установки, в которых рельс, а следовательно, и аппарат крепятся к несущей конструкции независимо от изделия. Однако с увеличением длины шва рельс становится тяжелым и громоздким, что усложняет его установку на изделии с нужной точностью. В связи с этим ВПТИ Тяж.маш разработано устройство для механизации установки аппарата и рельса на сварнваемом изделии. Это механизированное универсальное устройство спо-соэно обслужить рабочее пространство площадью 6 х 20 ж, высотой 10 м. Устройство (фиг. 76) состоит пз консольного крана, специальной тележки с пен воротным кругом, рельсовой колонны со сварочным аппаратом и подъемной [c.277]

Аппарат А-340 представляет собой двухтележечный одноэлектродный безрельсовый аппарат с использованием электродной проволоки диаметром 3 мм. Подача проволоки, вертикальное перемещение аппарата и горизонтальные колебания электрода производятся от отдельных двигателей. Скорость сварки может быть в пределах от 1 до 4 м/час. Формирование шва производится так же, как у аппарата А-306. Скорость подачи электродной проволоки можно регулировать плавно путем изменения скорости вращения двигателя и с помощью сменных шестерен в пределах от 3 до 5 м1мин. Аппарат предназначен для сварки листов толщиной до 150 мм при силе тока до 900 а. [c.59]

АВТОМОБИЛЬ, самодвижущаяся машина Д.ЛЯ перевозки людей или грузов по безрельсовым дорогам. Первые А. относятся к 70—80-м годам 18 в. Практически приемлемую фор.му конструкция А. начала принимать с мо.мента изобретения Готлибом Даймлером в 1883 г. компактного быстроходного автомобильного двигателя, Б 1885 г. им была построена первая мотоци1метка и четырехколесный А. С течением времени наряду со спортивно-туристич. интересом к А. выявилось его хозяйственное значение. В настоящее время А. является од-ни,м из мощных видов транспорта, успешно конкурирующим в отдельных случаях с железными дорогами (см. Автомобильный, транспорт). Современные автомобили снабжаются двигателями внутреннего сгорания, электрическими или паровыми (см. Автомобили электрические и Паровые автотракторные установки). Преимущественное распространение получили А. с двигателями внутреннего сгорания (см.). [c.133]

Сроки и очередность нроизводства работ по В. п. п. п. устанавливаются в вависимости от общего календарного плана всего строительства и в частности от календарного плана производства земляных работ по рытью котлованов для фундаментов производственных и иных зданий, находящихся на строительной площадке. По мере окончания рытья котлованов землекопы и строительные машины переводятся на работы по В. п. п. п., благодаря чему достигается выравнивание потока рабочей СИ.ПЫ (см. Организация строительных работ). Независимо от соображений, выге-каюших из плана организации производства строительных работ, целесообразно по возможности до приступа к строительству или в начальный его период выполнить земляные работы по В. п. п. п., связанные с подготовкой полотна под рельсовые и безрельсовые дороги, к-рые м. б. использованы для доставки и подвоза строительных материалов, а также вырыть водоотводные и дренажные канавы, обеспечивающие сток воды с поверхности строительной площадки. Последнее мероп ия-тие является в особенности необходимым в случае расположения площадки на заболоченной территории или при отсутствии естественного стока. Еоли отвод поверхностных атмосферных вод предполагается осуществлять с помощью ливневой канализационной системы, то по тем же соображениям рекомендуется укладку сети производить в начальный [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...