Подшипники качения 135—139 — Долговечность распределения нагрузки

Так, при создании опор, на подшипниках качения, воспринимающих ударные динамические нагрузки, при которых номинальная долговечность подшипников < 5000 ч, возникает необходимость в проведении ряда дополнительных расчетов как самого подшипника (определение напряжений и деформаций в контакте элементов качения, характера распределения нагрузки между рядами тел качения в многорядном подшипнике и между телами качения в одном ряду, изменения в подшипнике радиального зазора и осевой игры в зависимости от величины посадочного натяга и температурных колебаний и т. д.), так и других элементов подшипникового узла. [c.374]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

На рис. 22.5 показано (утрированно) взаимное расположение колец подшипников качения и зубчатых колес при недостаточно жестком вале. Значительные перекосы приводят к неравномерному распределению нагрузки по контактным линиям колес, между элементами подшипников и на сопрягаемых поверхностях соединения вал—ступица, снижающему их долговечность. [c.355]

Благодаря тщательному монтажу и обильной смазке в подшипниках качения практически не обнаруживается износа даже после продолжительной работы. Однако по истечении определенного времени, зависящего от величины нагрузки и числа оборотов, на рабочих поверхностях возникают усталостные явления, которые в начальной стадии проявляются в виде мелких рисок, а в дальнейшем наблюдается шелушение или выкрашивание. Первичные риски нередко вызываются неоднородностью материала, имеющей место в любой стали. Опыт показывает, что усталостные явления возникают у одинаковых подшипников при одних и тех же условиях эксплуатации через разные промежутки времени. Рассеивание долговечности, наблюдаемое у подшипников одной и той же партии, достигает 20—40. Такое значительное рассеивание объясняется тем, что подшипник состоит из многих деталей, прочность и износостойкость которых в пределах определенных допусков всегда различны. Размеры деталей выдерживаются в пределах допусков, величины которых обусловлены техническими условиями- Разноразмерность тел качения оказывает существенное влияние на распределение нагрузки между ними и на величины возникающих контактных напряжений. При точечном контакте величины Отах существенно зависят от соотношений главных кривизн соприкасающихся деталей. Большое влияние на долговечность подшипников оказывает шероховатость рабочих поверхностей, внутренние зазоры и другие факторы. Поскольку заранее невозможно учесть влияние всех этих факторов, нельзя также заранее определить долговечность каждого из подшипников в партии. [c.66]

Повышенный радиальный зазор допускает работу подшипника с некоторой неправильностью формы рабочих деталей, и хотя он неблагоприятен в отнощении равномерности распределения нагрузки по телам качения, но все-таки не оказывает такого вредного влияния на долговечность подшипника, как излишне малый зазор. [c.302]

ВЛИЯНИЕ ДЕФОРМАЦИИ ОБОДА И ЦЕНТРОБЕЖНЫХ СИЛ НА РАСПРЕДЕЛЕНИЕ НАГРУЗКИ СРЕДИ ТЕЛ КАЧЕНИЯ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ РАДИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА САТЕЛЛИТА [c.223]

Смазка подшипников. Основное назначение смазки для шарике- и роликоподшипников — обеспечение их долговечности и снижение потерь энергии на трение. Правильно пО добранная смазка должна а) уменьшать трение скольжения между телами качения и кольцами, телами качения и сепаратором, а также между сепаратором и бортами колец уменьшать трение скольжения, возникающее вследствие упругих деформаций рабочих поверхностей (тел качения и желобов) под действием нагрузки при работе подшипника б) способствовать равномерному распределению тепла во всех частях подшипника и отводить от него тепло, развивающееся вследствие работы трения в) предохранять полированные поверхности тел качения и желобов, а также остальные поверхности подшипника от коррозии [c.610]

Шариковые радиальные однорядные подшипники являются наиболее распространенными. Они просты по конструкции и имеют сравнительно невысокую стоимость, могут воспринимать радиальную и значительные осевые нагрузки (при чисто осевой нагрузке -до 50 % статической грузоподъемности, указанной в каталоге). При монтаже в различных механизмах они способны к небольшим перекосам (1. .. 3, а при увеличенном радиальном зазоре до 10 ). Следует иметь в виду, однако, что перекосы ухудшают работу подшипника, вызывают вибрацию и снижают долговечность вследствие неблагоприятного распределения давления на дорожке качения. [c.9]

В самом деле, при дейсгвии на подшипник осевой силы / кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения RJ VR ) e способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая сила не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т, е. Х= и У=0. При увеличении R , т. е. при R I[VR )>e, ухудшаются условия работы контактирующих тел, увеличивается суммарная реакция, что снижает долговечность подшип1шков. Это учитывается коэффициентом е, который влияет на выбор значений коэффициентов X и У. Кроме того, значения X и У зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприялию осевой силы (от типа подшипника). Значения коэффициента е даны в табл. 16.1 и каталогах. [c.322]

Крайних рядов и долговечность подшипника будет намного ниже расчетной. На рис. 54 показано состояние дорожек качения внутреннего кольца вышедшего из строя многорядного подшипника чистовой клети проволочного стана с характерными для работы при значительном перекосе и относительно небольшой нагрузке следами разрушения на дорожках качения крайних рядов роликов. При больших давлениях металла на валки на характер распределения нагрузки между рядами тел качения в большей степени влияют усилия от трения в сферических подпятниках (т. е. усилия от момента М ) и чаще разрушаются дорожки качения, расположенные ближе к бочке валка. Ориентировочно определив моменты трения Мх и можно при проектировании валковых опор создать условия для наиболее равномерного распределения нагрузки между рядами тел качения многорядного роликоподшипника путем смещения его центра относительно оси подпятника на величину а. Измерение моментов трения Мх и производится с помощью тензометрических датчиков, устанавливаемых на элементах осевой фиксации подушек (рис. 55, а), на подпятни ках нажимного устройства (рис. 55, б) или на специальных измерительных подшипниках (рис. 55, б), у которых на дорожках качения наружных колец в центре зоны нагружения прошлифованы узкие канавки под датчики, которые при прохождении роликов фиксируют характер распределения нагрузки между рядами. При исследовании работоспособности многорядных роликоподшипников на стенде конструкции ВНИИМЕТМАШа (рис. 56) [c.480]

Конусность монтажных цилиндрических поверхностей колец классов В, А, С не должна превосходить 50% допуска иа средний диаметр эгих колец. Особо большое значение имеет сходство размеров всех тел качения в одном и то.м же подшипнике, что обусловливает равномерное распределение нагрузки на тела качения, плавность работы и долговечность. [c.140]

Деформация обода сателлита влияет на распределение нагрузки среди тел качения подшипника, размещенного во внутренней поверхности обода, что необходимо учитывать при расчете подшиппика на долговечность. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...