Надежность авиационной техники в эксплуатации

Надежность авиационной техники в эксплуатации [c.113]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Контроль и исследование технического состояния. В целях получения обоснованных данных для разработки мероприятий, направленных на повышение надежности авиационной техники, инженерно-авиационная служба, научные организации и КВ систематически проводят контроль и исследование технического состояния авиационной техники при различной ее наработке, учет всех отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации, обслуживании и ремонте, глубокое изучение и всесторонний анализ причин и условий появления отказов и неисправностей, исследование состояния летательных аппаратов, имеющих наибольший налет, анализ работы авиационной техники после проведения доработок для оценки их эффективности. [c.115]

Анализ неисправностей и отказов авиационной техники осуществляется в такой последовательности изучаются обстоятельства возникновения неисправностей и отказов и условия работы авиационной техники (режим работы, наработка, налет, количество ремонтов и др.) проверяется правильность эксплуатации, обслуживания и ремонта подбираются и изучаются статистические материалы по аналогичным случаям отказов и неисправностей определяется характер неисправности и отказа по внешним признакам и устанавливается возможность ее испытания (проверки) производится испытание (проверка) авиационной техники для выявления характера неисправности и отказа затем (после разборки) анализируется состояние деталей устанавливаются предположительные причины неисправности и отказа исследуется влияние факторов, определяющих надежность авиационной техники, для проверки сделанных выводов и предположительных причин неисправности и отказа и установления их действительной причины разрабатываются мероприятия по предупреждению подобных случаев. [c.115]

На основании [анализа надежности авиационной техники разрабатываются и внедряются мероприятия по ее повышению, которые предусматривают устранение недостатков в работе и подготовке личного состава совершенствование методов, средств и форм организации эксплуатации, хранения и ремонта авиационной техники [c.120]

Основной задачей планирования по организации технической эксплуатации является установление такой последовательности и такой организации проведения мероприятий, которые позволяли бы успешно выполнять план летной работы (по перевозке пассажиров, грузов или план летной подготовки по обучению летного состава и т. п.), обеспечивать надежную и безотказную работу авиационной техники в процессе всей ее эксплуатации, постоянно поддерживать установленный уровень надежности и исправности самолетного парка, обеспечивать качественную и своевременную подготовку самолетов к полету в сжатые сроки с минимальными трудозатратами. [c.143]

Разработка и производственное освоение турбореактивных двигателей с центробежными компрессорами составили важный этап в развитии отечественной авиационной техники. Высокая степень надежности, простота обслуживания и эксплуатации, отличные пусковые характеристики сделали их основными типами двигателей для легкой реактивной авиации. Тем не менее по удельному весу и расходу топлива они уступали лучшим образцам осевых двигателей, так как получение высоких степеней сжатия на центробежных компрессорах оказывалось затруднительным. [c.371]

Гидравлические силовые приводы нашли самое широкое распространение в различных областях техники, причем они выполняют зачастую столь ответственные функции, что от надежности этих приводов во многом зависит безопасность эксплуатации машин или качество выпускаемой продукции. Например, в авиационной технике гидравлические приводы применяются для уборки и выпуска шасси и закрылков в полете, управления рулями и элеронами, управления двигателями, тормозными устройствами колес и разворотом переднего колеса, а такл е выполняют другие операции. Естественно, что отказ этих устройств в полете самолета мол ет привести к задержке рейса, вынужденной посадке или более тяжелым последствиям. [c.3]

В процессе эксплуатации авиационной техники их детали и агрегаты подвергаются естественному износу, действию окружающей атмосферы, претерпевают физико-механические изменения. Все это вызывает снижение надежности и выходных параметров и характеристик летательных аппаратов. Степень этих изменений может достигнуть таких величин, при которых заметно ухудшаются летные характеристики и не может гарантироваться безопасность полетов. В связи с этим летательным аппаратам, двигателям, агрегатам и приборам устанавливаются определенные сроки службы и ресурсы, в пределах которых гарантируются надежная их работа и необходимый уровень выходных параметров. [c.111]

Известно, что улучшение состояния поверхностей деталей авиационной техники способствует повышению таких их эксплуатационных качеств, как износостойкость, усталостная прочность, устойчивость против коррозии и эрозии и др., а следовательно, увеличению долговечности и надежности. Поэтому в процессе технической эксплуатации необходимо следить за состоянием поверхностей. [c.365]

Организационно-технические принципы, лен<ащие в основе так называемого нового подхода , успешно используются при создании новых двигателей, что позволяет оптимально распределять средства между этапами жизненного цикла двигателя, обеспечивая при этом минимальную стоимость цикла. При этой методологии работы над двигателем оказалось целесообразным применение системы материального стимулирования (доплат и штрафов) фирм, производящих авиационные двигатели. Такая система способствует поставке в срок авиационной техники требуемого уровня надежности и готовности к эксплуатации. [c.80]

Основное средство защиты авиационной техники от коррозии— лакокрасочные покрытия (в отдельности или в сочетании с неметаллическими неорганическими пленками). Успех защиты зависит от правильного выбора защитных лакокрасочных материалов, которые для данного материала способны с учетом конструктивных особенностей детали, узла, условий эксплуатации и других факторов, обеспечить наиболее надежную и долговечную защиту. [c.33]

Сама возможность создания и бурного роста ряда отраслей новой и новейшей техники (космической, ракетной, реактивной, атомной, авиационной, электронной и др.) в ряде случаев была бы практически немыслимой без применения новых материалов с заранее заданными свойствами, надежных в эксплуатации, способных переносить высокие и сверхвысокие давления и температуры и т. д. [c.62]

Опытные и модифицированные гидравлические системы летательных аппаратов до внедрения их в эксплуатацию подвергаются заводским, государственным, эксплуатационным и в ряде случаев специальным испытаниям. Цель испытаний системы зависит от вида испытаний и в каждом отдельном случае формулируется в соответствии с действующими руководящими материа лами по испытаниям авиационной техники. Например, основной целью летных государственных испытаний системы является определение ее пригодности для данного летательного аппарата, а целью эксплуатационных испытаний — оценка надежности системы и ее ресурса, выявление характерных особенностей технической и летной эксплуатации. [c.142]

К числу новых материалов относятся, в частности, высокопрочные титановые сплавы, более широкое применение которых в народном хозяйстве создаст условия для ускоренного освоения новой техники и технологии и обеспечит увеличение надежности и ресурса ее эксплуатации. До последнего времени титановые сплавы применяли в основном в авиационной и ракетной технике. Для широкого внедрения титановых сплавов в других отраслях промышленности требуются более разносто-рюнние глубокие знания вопросов работоспособности и конструктивной прочности сплавов в различных условиях нагружения, особенно при циклических нагрузках в агрессивных средах. Вопрос о закономерностях изменения долговечности и выносливости сплавов важен еще и потому, что опыт их эксплуатации сравнительно невелик, а влияние различных факторов, определяющих надежность и долговечность, изучено недостаточно. [c.4]

Эксплуатация ВС но принципу их безопасного повреждения связана с оценкой их технического состояния по различным критериям и подразумевает определение предельного состояния по выработке ресурса до предотказного состояния и до безопасного отказа [57]. Установление ресурса произвольному изделию авиационной техники из условия требуемой безопасности полетов по данным испытаний на надежность связано с оценкой ряда параметров. В частности, необходимо учитывать плотность распределения долговечности при принятом плане испытаний, эквивалентность программ испытаний ожидаемым условиям эксплуатации (соответствие циклов ЗВЗ или ПЦН), степень неадекватности принятой модели надежности изделия реальному физическому объекту, неэквивалентность ожидаемых и реальных условий эксплуатации, а также должно быть учтено качество изготовления изделия. Все перечисленные параметры могут быть оценены приближенно, что приводит к существенному рассеиванию рассматриваемой долговечности каждого элемента конструкции. [c.45]

В авиационной технике вопросы надежности в аспекте прочности являются особенно важными как в процессе производственного освоения новых конструкций, так и в эксплуатации. Промышленная доводка различного рода летательных аппаратов и авиационных двигателей, как правило, связана с повышением прочности деталей и узлов до ур01вня, обеспечивающего предотвращение разрушения на требуемом ресурсе службы. Возникновение разрушений обычно зависит от длительности работы конструкции, в связи с чем вероятностная оценка прочности конструкций осуществляется во временной постановке наряду с рассмотрением их статической прочности как характеризующей сопротивление внезапным отказом. Отказ в результате постоянного изменения состояния материала (разрушение или появление трещины) зависит от наработанного ресурса, поэтому время до возникновения разрушения (срок службы конструкции), т. е. наработка на отказ может рассматриваться как характеристика надежности работы конструкций. [c.136]

Для поддержания высокой надежности системы в течение длительного времени эксплуатации необходимо износовые отказы полностью исключить, что может быть выполнено с помощью рационально организованной системы профилактического обслуживания. Вопросам рациональной организации профилактического обслуживания авиационной техники посвящены некоторые работы В. Н. Сухарникова [31, 32]. [c.220]

Современные летательные аппараты представляют собой сложные комплексы технических устройств. Их правильное функционирование возможно только в том случае, если все устройства, входящие в них, работают безотказно, т. е. обладают достаточной надежностью. Применяемые до настоящеего времени системы инструментального контроля авиационной техники требуют больших затрат времени и труда высококвалифицированных специалистов, что снижает готовность проверяемых систем и удорожает их эксплуатацию. Кроме того, системы контроля, являясь громоздкими и несовершенными, не обеспечивают объективного контроля и быстрого поиска неисправностей. [c.352]

Основное внимание во втором издании справочника обращено на современные вопросы технической эксплуатации и обслуживания, ремонта и обеспечения надежности работы агрегатов и систем летательных аппаратов, авиационного и радиоэлектронного обрудования. Значительно шире отражен опыт эксплуатации авиационной техники. 1-е издание книги вышло в 1969 г. [c.2]

Топливные системы самолета и двигателя как системы жизненно важные для авиационной техники занимают особое место при разработке мероприятий, обеспечивающих и сохраняющих ее высокую надежность при эксплуатации. В связи с этим узлы и афегаты, контактирующие с топливом или продуктами его сгорания, конструируются с очень высокими параметрами рабочих режимов по давлению, скорости и температуре, чтобы удовлетворить специфические требования авиационной техники. [c.182]

Анализ истории самолетостроения второй мировой войны требует сопоставления уровня авиационной техники, выпускавшейся в разных странах. Критерием сравнения обычно служат летно-технические данные самолетов. Конечно, эти данные важны не сами по себе, а в комплексе с целым рядом других показателей, таких, например, как устойчивость, пилотажные качества,, живучесть, простота эксплуатации, надежность. Тем не менее летно-тактические качества боевых самолетов имеют первостепенное значение, поскольку именно они наравне с тактикой применения определяют боевую эффективность и техническое совершенство. Ниже приведены основные исходные положения и необходимые пояснения к проводимому в книге сравнительному анализу летно-техниче-скйх данных самолетов. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...