Ремонт авиационной техники

На основе замера динамических реакций и фаз уравновешиваемого ротора в НИИ эксплуатации и ремонта авиационной техники разработан метод уравновешивания гибких роторов на балансировочных машинах с неподвижными опорами [7]. [c.110]

Нормы летной годности гражданских самолетов и вертолетов представляют собой комплекс требований на изготовление, эксплуатацию и ремонт авиационной техники. [c.97]

Межремонтный ресурс — наработка изделия между двумя последовательными ремонтами. Авиационную технику, выработавшую межремонтный ресурс, отправляют в ремонт или списывают с эксплуатации. [c.111]

Число ремонтов авиационной техники может быть один, два и более. [c.112]

Высокая надежность авиационной техники должна обеспечиваться минимальными трудозатратами на один час налета, а последнее определяется эксплуатационной технологичностью и организацией эксплуатации, обслуживания и ремонта авиационной техники. [c.115]

На основании [анализа надежности авиационной техники разрабатываются и внедряются мероприятия по ее повышению, которые предусматривают устранение недостатков в работе и подготовке личного состава совершенствование методов, средств и форм организации эксплуатации, хранения и ремонта авиационной техники [c.120]

Электродуговая сварка алюминиевых сплавов при ремонте авиационной техники применяется редко. [c.320]

При ремонте авиационной техники применяется газовая и электродуговая сварка. При этом для выбора оптимального способа сварки руководствуются следующим. [c.322]

На различных этапах технической эксплуатации и ремонта авиационной техники может возникнуть необходимость проведения контроля и испытаний того или другого агрегата, устройства, детали. [c.367]

Применяемые дефектоскопы. При технической эксплуатации и ремонте авиационной техники наиболее широко применяется переносный дефектоскоп ДМК-4, выполненный в виде чемодана с гнездами и съемными крышками. В комплект дефектоскопа входят [c.372]

В зависимости от применяемых пленкообразователей различают следующие лакокрасочные материалы, применяемые при ремонте авиационной техники [c.465]

Таблица 18. Примерные нормы расхода растворителей на один капитальный ремонт авиационной техники (на единицу в килограммах)

В табл. 18 приведены нормы среднего расхода растворителей Ца один капитальный ремонт авиационной техники. [c.58]

Таблица 34. Нормы среднего расхода ингибиторов коррозии на один капитальный ремонт авиационной техники (кг на единицу)

Нормы среднего расхода указанных ингибиторов коррозии на один капитальный ремонт авиационной техники приведены в табл.34. [c.84]

ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ [c.129]

УДАЛЕНИЕ ПОКРЫТИЙ С МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ Ремонт авиационной техники [c.63]

Техническое обслуживание и ремонт авиационной техники на борту авианосца осуществляются силами и средствами специальных групп обслуживания, входящих в состав-эскадрилий авиакрыла, а также боевых частей авианосца (по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, оружия и оборудования). Кроме того, на авианосце имеется и служба снабжения. [c.313]

Боевая часть авианосца по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники (авиаремонтная БЧ) осуществляет работы в мастерских корабля (вторая категория). В ее состав входят дивизионы ремонта планеров и двигателей, специального оборудования и вооружения, контроля за ходом и качеством ремонта. [c.314]

Примером такой структуры может служить система ремонта и ТО гражданской авиационной техники [105]. Ремонт самолетов производится на специализированных предприятиях с изъятием их из сферы эксплуатации на сравнительно длительный срок. Здесь обычно производится профилактический (средний) и капитальный ремонты. Техническое обслуживание выполняется непо- [c.540]

Для обеспечения высокой надежности полетов летательных аппаратов требуются грамотная эксплуатация и прогрессивные формы обслуживания авиационной техники, а также необходимо применение оптимальных способов ремонта, базирующихся на передовой научно-технической теории. [c.3]

Справочник авиационного инженера поможет инженерно-техническому составу получить необходимые сведения по вопросам практической аэродинамики прочности и надежности авиационных конструкций эксплуатации и ремонта летательных аппаратов и их силовых установок эксплуатации авиационного и радиоэлектронного оборудования механизации и автоматизации средств обслуживания авиационной техники и по многим другим вопросам. [c.4]

Если назначенный ресурс по каким-либо причинам еще не установлен, то эксплуатация авиационной техники производится в пределах гарантийной наработки, по истечении которой авиационную технику отправляют в капитальный ремонт или на специальное обследование. [c.112]

Поддержание заданной надежности авиационной техники в эксплуатации достигается широким применением современных средств автоматизации и механизации ее подготовки и контроля состояния, совершенствованием технологических процессов и методов, точным и своевременным выполнением установленных правил и норм эксплуатации, обслуживания и ремонта, четкой системой информации эксплуатационных организаций и промышленности о недостатках авиационной техники и своевременным проведением мероприятий по их выявлению и устранению. [c.115]

Контроль и исследование технического состояния. В целях получения обоснованных данных для разработки мероприятий, направленных на повышение надежности авиационной техники, инженерно-авиационная служба, научные организации и КВ систематически проводят контроль и исследование технического состояния авиационной техники при различной ее наработке, учет всех отказов и неисправностей, выявленных при эксплуатации, обслуживании и ремонте, глубокое изучение и всесторонний анализ причин и условий появления отказов и неисправностей, исследование состояния летательных аппаратов, имеющих наибольший налет, анализ работы авиационной техники после проведения доработок для оценки их эффективности. [c.115]

Анализ неисправностей и отказов авиационной техники осуществляется в такой последовательности изучаются обстоятельства возникновения неисправностей и отказов и условия работы авиационной техники (режим работы, наработка, налет, количество ремонтов и др.) проверяется правильность эксплуатации, обслуживания и ремонта подбираются и изучаются статистические материалы по аналогичным случаям отказов и неисправностей определяется характер неисправности и отказа по внешним признакам и устанавливается возможность ее испытания (проверки) производится испытание (проверка) авиационной техники для выявления характера неисправности и отказа затем (после разборки) анализируется состояние деталей устанавливаются предположительные причины неисправности и отказа исследуется влияние факторов, определяющих надежность авиационной техники, для проверки сделанных выводов и предположительных причин неисправности и отказа и установления их действительной причины разрабатываются мероприятия по предупреждению подобных случаев. [c.115]

Анализ трудозатрат на подготовку авиационной техники к полетам, выполнение регламентных работ и парковый ремонт осуществляются в такой последовательности [c.120]

Таким образом, под эксплуатационной технологичностью авиационной техники подразумевается удобство подходов при выполнении регулировочных, монтажных, демонтажных и других работ в процессе эксплуатации и ремонта, взаимозаменяемость агрегатов, узлов и деталей, уровень автоматизации контроля состояния авиационной техники и механизации процесса подготовки к полетам при наименьших производственных циклах, затратах труда и материалов на 1 ч налета. [c.132]

Совершенствование аэродинамических форм современной авиационной техники затрудняет обеспечение удобства доступа к узлам для их подготовки к полетам и ремонта. Однако конструкторы стремятся создать необходимое удобство подхода путем группирования агрегатов самолетных систем на специальных съемных панелях, размещения агрегатов и их коммуникаций в специальных отсеках и обеспечения доступа к каждой группе агрегатов через легко открывающиеся люки больших размеров. В условиях эксплуатации удобный доступ особенно необходим к ответственным узлам и трущимся деталям самолета, нуждающимся в частом осмотре, смазке и регулировании, а также к штуцерам подсоединения наземного оборудования и питания. [c.132]

Взаимозаменяемость имеет большое значение для сокращения затрат труда, материалов и простоев авиационной техники при техническом обслуживании и ремонте. От нее, в первую очередь, зависит успешное внедрение агрегатно-узлового метода ремонта, при котором необходимые ремонтные работы и замена отработавших ресурс агрегатов и узлов легко и быстро выполняются в процессе эксплуатации при проведении периодического технического обслуживания. [c.132]

Критерий выбора вида сварки. Критерием для выбора вида сварки при ремонте стальных элементов конструкции авиационной техники является предел прочности при растяжении, до которого термически обработан ремонтируемый конструктивный элемент. При этом для ремонта сваркой конструкций, термически обработанных на высокий предел прочности, необходимо использовать такой вид сварки, который дает наименьшую область термического влияния, а следовательно, наименьшее ослабление места ремонта. Этому требованию более удовлетворяет электродуговая сварка. [c.315]

Ремонт горячих коммуникаций авиационной техники [c.325]

Электрическое хромирование. Как технологический метод повышения износостойкости стальных изделий электрохимическое хромирование занимает одно из первых мест. В настоящее время оно широко применяется в ремонте и производстве самолетов, автомобильных и тракторных двигателей, деталей судовых механизмов, горных машин, металлорежущих станков, мерительного и режущего инструмента, и многих других машин и оборудования. Номенклатура хромированных деталей только авиационной техники составляет несколько сот наименований. [c.359]

В качестве примера в табл. 40 и 41 приведены нормы среднего расхода ТМС на проведение капитального ремонта авиационной и сельскохозяйственной техники. [c.105]

Лемин Ю. И., Тарасенко В. А. Состояние и пути совершенствования системы технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Надежность и контроль качества , 1975, № 11, с, 32—40. [c.578]

К При ремонте авиационной техники анализ ее надежности проводится с уче-том оценки ремонтопригодности. [c.119]

В соответствии с Конвенцией о международной гражданской авиации (ИКАО) и Приложениями к Конвенции авиационные организации, осуществляющие и обеспечивающие воздушные перевозки и авиационные работы, организации по техническому обслуживанию и ремонту авиационной техники, аэродромы, аэропорты, наземное авиационное оборудование, воздушные трассы, средства навигации и управления воздушным движением, з ебные заведения по подготовке авиаперсонала, авиационный персонал и другие юридические лица, деятельность которых непосредственно связана с обеспечением безопасности полетов на воздушном транспорте, подлежат обязательной сертификации. [c.491]

Клеевые, клееклепаные и клеесварные соединения находят все более широкое применение в самолетостроении и при ремонте авиационной техники. В основу процесса склеивания положено явление адгезии, т. е. способность некоторых веществ органического и неорганического происхождения прилипать к поверхности других материалов (металлических и неметаллических). [c.217]

Для снятия покрытий с пластмасс применяют механические и химические методы очистки [77]. Так, при ремонте авиационной техники удаление покрытий со стеклопластиков, асбестопрессованных материалов осуществляют с помощью дробеструйной очистки с использованием мягких , например, полимерных, гранул. [c.81]

Программа NAMP предусматривает осуществление технического обслуживания и ремонта авиационной техники трех категорий. [c.312]

Ацетилено-кислородную сварку при ремонте стальных элементов конструкции авиационной техники разрешается применять в том случае, если предел прочности при растяжении не превышает 120 кГ1мм . Электродуговую сварку применяют при любом пределе прочности ремонтируемого элемента конструкции, но при условии, что толщина материала не менее 1,5 мм. [c.315]

Применяемая аппаратура. При ремонте и технической эксплуатации авиационной техники применяются дефектоскопы ВДЛ-2М или ВДЗЛ-64, позволяющие дефектировать детали в труднодоступных местах конструкций. Дефектоскоп работает с. различными по конструкции искательными головками, которые специально разрабатываются для различных форм проверяемой поверхности. Индикатором дефекта являются красные лампы, установленные на искательной головке и панели прибора. В приборе имеются индикаторы (зеленые лампы) правильного рабочего положения датчика. Дефектоскоп позволяет выявлять трещины длиной от 1 мм и более. Источником питания дефектоскопа служит постоянный ток напряжением 27 в. Габаритные размеры электронного блока составляют 230 X 155 X ПО мм, вес 2,5 кГ. [c.374]

К вопросу создания АСУ проектированием технологии ремонта деталей авиационной техники гражданской ави-ации/В. П. Фролов, В. П. Сладков, Ю. Н. Макин и др. — В кн. Повышение эффективности систем и методов ремонта воздушных судов. Тезисы докладов всесоюзной иаучио-практической конференции. iA. Транспорт, 1982. 142 с. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...