Фрикционные передачи для постоянного схема

Фрикционные передачи по назначению делятся на две основные группы 1) передачи нерегулируемые, т. е. с постоянным передаточным числом цилиндрические — при передаче движения между параллельными валами и конические — при передаче движения между пересекающимися валами 2) передачи регулируемые, или вариаторы, позволяющие изменять передаточное число плавно и непрерывно. Основные схемы фрикционных передач приведены на рис. 5.2, 5.3. [c.82]

Расчет. На рис. 13.3 а—г, е приведены примеры схем наиболее распространенных фрикционных передач с постоянным передаточным отношением, а на рис. 13.3, д, ж — фрикционных вариаторов. [c.210]

Схемы инструкций фрикционных передач с постоянным передаточным числом приведены на рис. 14.1, а, пример конструктивного исполнения — на рис. 14.1, б. На рисунке показаны три схемы фрикционных передач с параллельными валами, ведущие и ведомые звенья которых имеют форму тел вращения различного очертания — цилиндрическую, бочкообразную и желобчато-клинчатую. Передачи, выполненные по этой схеме, находят применение в приводе барабанных грохотов, гравиемоек, шаровых мельниц, винтовых прессов, аппаратов для записи и воспроизведения звука и др. На рис. 14.1, б представлена фрикционная передача с коническими катками, допускающая преобразование вращательного движения относительно пересекающихся осей. Эта разновидность фрикционных передач особенно широко применяется в конструкциях винтовых прессов. [c.262]

Фиг. 85. Схемы фрикционных передач для постоянного передаточного отношения.

Обзор схем фрикционных передач для постоянного передаточного отношения см. на фиг. 85. [c.402]

Импульсные вариаторы преобразуют вращательное движение ведущего вала в колебательное движение промежуточного элемента, а последнее с помощью храповых механизмов вновь во вращательное движение выходного вала изменение скорости достигается изменением радиуса кривошипа или плеч коромысла, что приводит к изменению амплитуд колебаний и скоростей промежуточного элемента при постоянной частоте колебаний. Фрикционные вариаторы] N до 100 кет. преимущественно до оО кет. (Б многодисковых вариаторах до 700 кет). Скольжение обычно до 3 — 5%. В сухих передачах совершенной схемы с самозатягиванием скольжение менее Автоматическое регулирование возможно Фрикционные вариаторы или бесступенчато-регулируемые двигатели в сочетании с зубчатыми передачами допускают значительный диапазон регулирования автоматическое регулирование удобно в диапазоне регулирования вариаторов или электродвигателей [c.332]

В настоящее время перспективны фрикционные передачи с постоянным передаточным отношением и разгруженными опорами по схеме планетарных механизмов (рис. 10.4) [20]. Здесь вращающий момент передается от центрального ролика 1 к кольцевому звену (корпусу) 2 через промежуточные ролики 3. Ролики 3 и / сжимаются силами со стороны звена 2. Водило h вращается вместе с роликами 5, имеющими свободу перемещения в радиальном направлении. [c.225]

Рис. 6.1. Схемы фрикционных передач с постоянным передаточным числом

Схемы фрикционных передач с постоянным передаточным числом приведены на рис. 6.1, а...д. [c.78]

Фнг. 1. Схемы фрикционных передач лля постоянного передаточного отношения. [c.436]

Устройство и схема прибора показаны на рис. 16, а и б. Малогабаритный электродвигатель 4 (постоянное число оборотов п = 1/20 об мин) через зубчатую передачу 3 (передаточное число t) и фрикционную муфту 2 приводит во вращение рычаг 1 (длиной г мм). Не встречая сопротивления, рычаг медленно вращается с постоянной угловой скоростью, приближаясь к обрабатываемой поверхности деталей. Достигнув ее. рычаг останавливается, а фрикционная муфта пробуксовывает. После прохождения детали под измерительным наконечником рычаг снова продолжает опускаться, западая в разрыв между деталями. Однако следующая деталь вновь останавливает рычаг и приподнимает его до [c.306]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

На первичном валу свободно установлена ведущая шестерня 6 первой передачи и передачи заднего хода. При включении фрикциона 7 шестерня 6 соединяется с первичным валом и вращается вместе с ним. Шестерни 15, 16 и 18 укреплены на промежуточном валу 17 неподвижно и находятся в постоянном зацеплении с шестерней 6 первичного вала, с шестерней 10 вторичного вала и через паразитную шестерню 14 с шестерней 12 заднего хода. Все шестерни редуктора косозубые. Шестерни 10 и 12 установлены на вторичном валу свободно и могут быть соединены с валом зубчатой муфты И. На схеме муфта показана в положении переднего хода. Для включения заднего хода необходимо эту муфту переместить в крайнее правое положение и соединить вторичный вал 13 с шестерней 12. [c.107]

Схемы механизмов поворота представлены на рис. 14.1. В отечественных гусеничных тракторах наибольшее распространение имеют сухие постоянно замкнутые фрикционные многодисковые муфты поворота (обозначенные буквой М на рисунках), установленные в отдельных боковых отсеках корпуса заднего моста. Они соединяют выходные концы вала 1 центральной передачи с ведущими валами б конечных передач трактора. Каждая муфта состоит из ведущего барабана, закрепленного на валу 1, ведомого барабана, закрепленного на валу б, и комплекта ведущих и ведомых дисков, замкнутых посредством пружинного нажимного механизма. Для увеличения момента трения муфты по обеим сторонам ее ведомых стальных дисков приклепываются фрикционные кольцевые накладки из материала, имеющего высокий коэффициент трения. [c.178]

В приведенной на рис. 162, е схеме гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677 вал 25 привода связывает с коленчатым валом двигателя насосное колесо А гидротрансформатора. Турбинное колесо 5 сидит на валу 7, а реактор 5 связан с неподвижной полой осью через муфту свободного хода. В состав механической коробки передач входят косозубые шестерни 11, 23, 12,14,16,19 и 17 постоянного зацепления, два фрикционных сцепления 20 а 21 и муфта 13 заднего хода. [c.211]

Рис. 5.2. Схемы фрикциониых передач с постоянным передаточным числом а — с цилиндрическими катками передача катками с клинчатым ободом d — с комическими каткам и

Фрикционные передачи с регулируемым передаточным числом называются вариаторами. Схема простейшего лобового вариатора показана на рис. 119, а, где ведущий ролик Л может перемещаться по направляющей призматической шпонке вдоль ведущего вала, вращающегося с постоянной частотой п, (нaпpaвлeF иe вращения показано стрелкой). Сила Q, прижимая к ведущему ролику А ролик Б, заставляет вращаться ьедомый вал за счет возникающей силы трения. Частота вращения ведомого вала будет зависеть от отношений простоянного диаметра ведущего ролика к изменяющемуся диаметру окружности контакта с ведомым роликом Ьг, который меняется в зависимости от положения ведущего ролика от 02т п и до [c.152]

Рпс. 98. Схемы фрикционных передач для постоянного передаточного отно-шення [c.183]

Схемы фрикционных передач с постоянным передаточным числом приведены на рис, 7Л, а — д. Их применяют для 1) передачи вращательного движения между параллельными и пересекающимися валами (рис. 7А,а,б) 2) преобразования вращательного движения в поступательное или наоборот, например передачи колесогрельс, подающие валки-заготовки и др. (рис. 7.1,в,г) 3) преобразования вращательного движения в винтовое (рис. 7Л,д). , [c.128]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

На испытательных стендах часто устанавливается н двигатель внутреннего сгорания, однако он имеет тот недостаток, что в этом случае нельзя точно определить мощность на веду-идем валу. Это объясняется тем, что всегда оетается неизвестным точное значеи 1е механического к. п. д. двигателя. Поэтому электродвигатель постоянного тока, выполненный в виде мотор-весов и уиранляемый по схеме генератор — двигатель,, имеет значительное преимущество перед двигателем внутреннего сгорания. Электродвигатель позволяет точно замерить крутящий момент на ведущем валу, регулировать в широкол диапазоне число оборотов двигателя в пределах от О до 4000 Б минуту. Кроме гидротормоза, очень часто стенд имеет еще фрикционный механический тормоз. Это делается для того, чтобы нагружать ведомый вал передачи при незначительных числах оборотов. Гидротормоз в этом отношении имеет известное ограничение, при малых числах оборотов возможность передачи крутящего момента у гидротормоза сильно снижается. [c.213]

Типовая кинематяческая схема большинства отечественных и зарубежных конструкций горячештамповочных автоматов приведена на рис. 73. Электродвигатель 2 (обычно постоянного тока с возможностью регулирования частоты вращения) через клиноремен-иую передачу вращает маховик 1 с встроенной в него фрикционной пневматической муфтой включения. При включении муфты вращение передается на приводной вал 48, а с него через зубчатые колеса 47 на кривошипный вал 45, который через шатун 44 перемещает ползун 36 с закрепленными на нем пуансонами 34. Ход ползуна 5 устанавливают в зависимости от длины заготовки /gap 5 = = (2,3-г-2,75) /заг. Через зубчатые ко- [c.423]

Известны две разновидности перематывающих лебедок, отличающиеся методами уборки сбегающей ветви каната. В схеме лебедки, показанной на рис. 197, уборка каната осуществляется на канатосборный барабан 7. На фрикционных барабанах 1 нарезано несколько кольцевых канавок соответственно количеству ветвей каната, находящихся на барабанах. Количество канавок может достигать 10. Сбегающая ветвь каната при подъеме груза с натяжением 5о наматывается на барабан 7 С многослойной навивкой с помощью винтового канатоукладчика 8. При подъеме груза привод канатосборного барабана осуществляется через цепную передачу 3 и фрикционную муфту 5, причем передаточное число цепной передачи выбирается таким, чтобы число оборотов звездочки 6, связанной с ведущими дисками фрикциона, было бы более максимального числа оборотов канатосборного барабана (при навивке первого ряда каната) примерно на 10%. Это обеспечивает работу муфты с постоянным проскальзыванием дисков и, следовательно, постоянство натяжения сбегающей ветви каната 5о, необходимого для передачи тягового усилия фрикционными барабанами. [c.382]

На рис. 145 показан двухпоточный вариатор, выполненный по схеме на рис. 123, о. Соединение обоих ведущих конусов 3 (рис. 145) с валом электродвигателя 10, а также ведомых конусов 8 с выходным валом 5 вариатора производится с помощью конических зубчатых пар 1 к 6. Регулирование осуществляется перемещением ролика 4. Нажатие производится тарельчатыми пружинами 2 и 7, воздействующими через подшипники на каждый конус. Усилие нажатия постоянно, поэтому передача при значительных ускорениях пробуксовывает. Для более плавного включения и уменьшения пускового момента между электродвигателем и вариатором поставлена фрикционная муфта 9. Передачи работают в масле. Вариатор выполняется с номинальным диапазоном Д = 6 регулирование фрикционной пары симметричное, так что фтах = = 2,45 и фт,п = 1 2,45 = 0,408. Передаточное число зубчатых пар 1,15 (пары 1 на рис. 145) и 2 = 2 (пары 6). Общие передаточные числа вариатора тах = 5,6 и 4min = 0i93. Наибольший типоразмер вариатора допускает N = 3,7 кет при 2 шах = 1500 об мин и Л/ = 2,2 кет при 2 тш = = 250 об мин. [c.294]

По способу передачи движения от ведущего вала к ведомому различают передачи трением и зацеплением непосредственного касания (фрикционные, зубчатые, червячные, глобоидные, гипоидные, спироид-ные, волновые, винтовые) и с гибкой связью (ременные, зубчатоременные, цепные) по назначению — кинематические и силовые по характеру изменения передаточного отношения — с постоянным и изменяющимся передаточным отношением (ступенчато и бесступенчато) по относительному движению валов — обыкновенные и сателитные по взаимному расположению валов в пространстве — между параллельными, пересекающимися, перекрещивающимися и соосными осями валов. Выбор того или иного типа передачи обуславливается габаритами, массой и компоновочной схемой машины, режимом ее работы, частотой и направлением вращения ведущего и ведомого валов, пределами и условиями регулирования их скорости. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...