Оболочки Давления аэродинамические

Строительную пневматическую конструкцию рассматривают как оболочку заданной формы, находящуюся под действием внутреннего избыточного давления, аэродинамической нагрузки и нагрузок в нижней части оболочки в местах крепления ее к фундаменту или к грунту. [c.127]

В классической небесной механике теория движения небесных тел около центра масс развивалась применительно к конкретным телам (Луна, Земля) [94], что позволило сделать ряд упрощений, отсутствующих в общем случае при этом рассматривалось в основном влияние гравитационных моментов. Сложность задачи о вращательном движении искусственных космических объектов обусловливается произвольностью формы и распределения масс объекта, произвольностью начальных данных, многочисленностью факторов, влияющих на движение. Кроме гравитационных моментов следует учитывать еще аэродинамические и электромагнитные моменты, диссипативные эффекты, связанные с трением оболочки спутника об атмосферу и взаимодействием металлической оболочки с магнитным полем Земли влияние эволюции орбиты спутника, влияние моментов сил светового давления на космический объект, движущийся по межпланетной орбите, и т. д. Отметим также, [c.10]

В предлагаемой работе, содержащей одиннадцать глав и два приложения, изучаются эффекты вращательного движения искусственных космических объектов и рассмотрены некоторые смежные задачи. Глава 1 посвящена в основном анализу моментов сил, действующих на спутник. Рассмотрены гравитационные моменты как в центральном ньютоновском поле сил, так и, согласно 63], при отклонении поля от центрального. Моменты аэродинамических сил давления и трения выводятся при определенных упрощающих предположениях упрощения введены и при рассмотрении моментов от взаимодействия магнитного поля спутника с магнитным полем Земли предлагаются аппроксимирующие выражения для диссипативных моментов сил, вызываемых вихревыми токами в металлической оболочке спутника. Следуя [41], рассматриваются и аппроксимируются моменты сил светового давления. [c.11]

В. В. Белецкий (1958, 1961, 1963, 1965, 1967) исследовал ротационное движение спутника под раздельным и совместным влиянием сил различной природы — гравитационных, аэродинамических, магнитных, светового давления, диссипативных сил (аэродинамическое трение, вихревые токи в оболочке спутника) рассмотрено влияние изменяемости орбиты спутника и других факторов. [c.292]

Расчеты тонкостенных резино-текстильных изделий, нагруженных внутренним избыточным давлением и внешними силами — пневматических конструкций, — проводят в статических, аэродинамических или гидродинамических условиях равновесия. Ниже приведены основы приближенного расчета по предельным состояниям некоторых видов полых оболочек. [c.118]

Оболочку привязного аэростата рассматривают как балку, находящуюся под действием собственного веса, подъемной силы, аэродинамической нагрузки и нагрузок в местах крепления подвески или такелажа. По рассчитанным нагрузкам и изгибающим моментам в отдельных сечениях оболочки устанавливают минимальное избыточное давление, необходимое для предотвращения деформации сжатия. При проектировании стремятся к тому, чтобы давление в оболочках было бы возможно меньшим [2, 3, 17—19]. [c.123]

По аэродинамической нагрузке, в зависимости от вычисленной или заданной скорости ветра V, устанавливают минимальное давление, необходимое для предотвращения прогибов оболочки, а также натяжение резино-текстильного материала оболочки [24, 25]. [c.127]

В [28, 29] рассмотрено распределение давления потока воздуха по поверхности конической оболочки. Приведены значения коэффициентов давления для конуса при трех схемах его установки в аэродинамической трубе. [c.128]

Конструкция баков должна быть устойчива под воздействием внешних (аэродинамических) и внутренних (давление вытеснения топлива, статическое и динамическое воздействия массы топлива, находящегося в баках) сил, инерционных перегрузок и должна обеспечить максимальную полноту выработки топлива, а также минимальное растворение (или конденсацию) газа, находящегося, 9 баке в компоненте топлива. Наиболее эффективный способ выполнения последнего требования — исключение непосредственного контакта между газом и компонентом топлива путем применения устройств с механическим разделением фаз оболочки, расширяющейся (сжимающейся) по мере расходования компонента топлива, упругой мембраны, деформирующейся в ходе процесса Вытеснения (см. рис. 13.25), и т. п. [c.245]

Посадка космического летательного аппарата на Землю или другую планету, имеющую атмосферу, выдвигает серьезные требования к конструкции корабля на участке входа в атмосферу. До тех пор, пока возвращаемый реактивный летательный аппарат не сможет нести с собой количество горючего, достаточное для поглощения энергии летательного аппарата при посадке, большая часть этой энергии должна поглощаться атмосферой за счет аэродинамического сопротивления, которое приводит к сильному нагреву оболочки корабля. Методы планирующего спуска летательного аппарата выдвигают не только задачу придания аэродинамических свойств тонкостенным оболочкам, находящимся под давлением, но и проблемы комбинации теплопередачи и передачи нагрузки, объединенных до такой степени, которая никогда раньше не встречалась в какой-либо самолетной конструкции. [c.574]

Избыточное аэродинамическое давление в возмущенном движении оболочки будем вычислять по линейному приближению поршневой теории [4] Pq - р = Po o(w + gMv гае Pq, q- локальные плотность и скорость звука в невозмущенном течении газа. Подставляя их выражения в соответствии с вышеприведенными формулами, имеем [c.487]

На первом этапе решают задачу о дифракции волны сильного разрьша на жестких поверхностях [16, 37]. Тогда аэродинамическая нагрузка, возникающая при действии волны давления, может быть приближенно аппроксимирована подвижной нагрузкой. Так, при дифракции плоской ударной волны на цилиндрической оболочке (см. рис. 7.7.3) давление, возникающее на поверхности оболочки, аппроксимируется выражением [c.515]

По расчетам давление гелия во внутренней полости к концу срока службы достигнет 500 кПсм . Возникающие в связи с этим напряжения в танталовой оболочке толщиною 0,7 мм в несколько раз превышают допустимые. Танталовую оболочку нельзя делать толстой, так как она должна сгореть после возвращения в атмосферу. Поэтому танталовая оболочка помещается в контейнер из сплава хастеллой-С, обладающего хорошей прочностью при высоких температурах (500 кГ см при 870° С) и удовлетворительной коррозионной стойкостью в морской воде. Вместе с тем этот сплав легко горит в условиях аэродинамического нагрева в атмосфере. [c.197]

Первая задача — это определение шума турбулентного пограничного слоя в волновой зоне, вдали от самих источников шума. В этом случае можно считать, что генерация шума происходит за счет нестационарного турбулентного потока в пограничном слое. Для нахождения интенсивности этого шума следует воспользоваться основным уравнением (11.1) теории аэродинамической генерации звука при наличии твердых тел в потоке. При этом конкретные условия постановки этой задачи значительно различаются в зависимости от того, как ведет себя поверхность тела под действием приложенных со стороны жидкости сил, имеющих случайный характер. Эта поверхность может быть акустически жесткой и, таким образом, не будет совершать колебания под действием этих сил поверхность может быть акустически мягкой, и тогда пульсации давления в турбулентном пограничном слое будут переизлучать-ся ею в виде истинного звука наконец, поверхность может быть упругой и в ней (например в оболочке) будут распространяться под действием сторонних сил различные типы упругих волн (см. 1 этой главы). [c.444]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...