Зубчатые Зубья — Коэффициенты коррекции

Значительно упрощено указание коэффициента смещения исходного контура. Для зубчатых колес с прямыми и косыми зубьями приводят коэффициент смещения исходного контура в долях модуля с соответствующим знаком, для зубчатых колес с круговыми зубьями — коэффициент тангенциальной коррекции т с соответствующим знаком. При отсутствии корригирования проставляют О (черт. 214). [c.136]

В целях возможности централизованного производства зубчатых колес, удобства их применения для коробок передач и удобства расчета применяют универсальные коррекции, в которых коэффициент коррекции постоянен и равен 0,5 или 0,6, или зависит только от числа зубьев данного колеса (например, коррекция Ленинградского завода им. Свердлова). [c.60]

Блокирующие контуры Зависимость геометрических параметров и качественных (эксплуатационных) показателей передачи от коэффициентов коррекции наиболее наглядно можно представить с помощью графиков, построенных для каждого конкретного сочетания чисел зубьев 21 и 23 в плоской системе координат 1х и 2-В указанной системе координат каждая зубчатая пара с определенными значениями коэффициентов коррекции изображается единственной точкой. [c.455]

Первый случай типичен, с одной стороны, для зубчатых колес невысокой (8—9-й) степени точности или статически мало нагруженных (при фе 1), когда в зацеплении находится фактически одна пара зубьев, с другой — для высокоскоростных передач, когда срединный удар реализуется неполностью. Значения номинального коэффициента формы зуба для стороны растяжения при прило>кении нагрузки к вершине зуба в зависимости от числа зубьев 2 II коэффициента коррекции даны на рис. 34. [c.197]

Значение коэффициента формы зубьев у для прямозубых цилиндрических передач с наружным зацеплением рекомендуется принимать по табл. 73, в зависимости от числа зубьев рассчитываемого зубчатого колеса г и коэффициента коррекции зубьев t [c.158]

Поскольку зубья пластмассовых колес вследствие малого модуля упругости материала деформируются легче, чем металлические зубья, то при входе в зацепление с металлическим колесом кромки зубьев иногда испытывают удары. Во избежание этого в большинстве случаев прибегают к корригированию зубчатого зацепления смещением профиля, принимая коэффициент коррекции до = 1. [c.387]

После того как основные параметры определены, необходимо выяснить вопрос, с каким зубчатым колесом мы имеем дело — нулевым или корригированным, и вычислить коэффициент коррекции (относительный сдвиг) I. Это можно сделать, если измерить толщину зуба по основной окружности и сопоставить результат измерения с расчетным значением толщины зуба по основной окружности для нулевого колеса. Для определения фактической толщины зуба по основной окружности можно воспользоваться измеренным выше размером АВ — Сп+. [c.34]

Коэффициенты коррекция и пропорции зуба. В конических зубчатых колесах применяется высотная и тангенциальная коррекция. Сущность первой состоит в том, что увеличивают за счет равного по величине уменьшения, а у колеса на столько же уменьшается и увеличивается Л". Сущность тангенциальной коррекции состоит в том, что размер увеличивают, а [c.190]

К, корригированию прибегают в тех случаях, когда возникает необходимость получить меньшее, чем это допустимо, число зубьев на малых шестернях, а также при проектировании зубчатой передачи с заранее заданным межцентровым расстоянием при строго определенном передаточном отношении. В этом случае может оказаться число зубьев колес не целым и при округлении его приходится вписывать передачу в заданное межцентровое расстояние, меняя некоторые параметры зацепления, т. е. корригируя его. Кроме того, корригирование применяют иногда с целью увеличения прочности зубьев, плавности работы передачи и т. д. Корригирование осуществляется таким образом, чтобы изготовление колес производилось нормальным режущим инструментом только за счет смещения его относительно заготовки. Обозначим через АХ смещение режущего инструмента, — коэффициент коррекции. Тогда ДХ = т. При надвигании инструмента на заготовку имеет место отрицательное смещение —ЛХ=( — )/п. При отрицательном смещении режущего инструмента форма зуба меняется следующим образом головка зуба уменьшается, ножка удлиняется. При этом у колес с малым числом зубьев может возникнуть подрезка у основания зуба, которая будет тем больше, чем меньше зубьев у колеса. При числе зубьев г< 14 отрицательное смещение вызывает подрезку даже в области активного профиля зуба, что совершенно недопустимо. Поэтому отрицательное смещение инструмента не дается колесам с малым числом зубьев, а может быть дано только колесам с г>17. Положительное смещение инструмента устраняет подрезку зуба, поэтому оно дается колесам с малым числом зубьев. Максимальный положительный сдвиг ограничивается размером вершины зуба. Обычно ширина вершины зуба должна быть не менее 0,4т. Таким образом, величина отрицательного сдвига инструмента ограничивается подрезкой зубьев, а положительного — размером вершины зуба. [c.69]

При проектировании зубчатой передачи должен быть правил) но выбран коэффициент коррекции, который определяет геомет рию (тип) зубчатой передачи и качественные показатели, т. ( коэффициенты удельного давления, скольжения перекрытия формы зуба. [c.292]

В планетарных передачах широко применяют зубчатые пары с внутренним зацеплением. Уменьшая разности чисел зубьев колес с внутренним зацеплением, можно значительно расширить кинематические возможности передач. Применяя передачу с углом зацепления а = 30° и коэффициентом высоты головки /ij=0,75, можно довести разность чисел зубьев до 3, а еще небольшим дополнительным уменьшением высоты головки зубьев — до 2. Угловой коррекцией зацепления, нарезаемого нормальным двадцатиградусным долбяком, можно довести разность чисел зубьев до 1, но с пониженным КПД. В цевочных пла- [c.219]

Цри высотной коррекции зубчатой пары диаметры, делительной и начальной окружностей совпадают, как и в нормальном зацеплении, следовательно, межосевое расстояние а ,, коэффициент перекрытия 8 и угол зацепления Пш остаются неизменными. Общая высота зубьев также не изменяется по сравнению с ее нормальным значением. Меняется лишь соотношение между высотой головок и ножек зубьев, вследствие чего такая коррекция и называется высотной,, [c.120]

X — коэффициент тангенциальной коррекции, т. е. величина (при т= 1), на которую увеличивают толщину зуба одного из сопряженных зубчатых колес и уменьшают толщину зубьев другого. Считается положительным, если толщина зуба у шестерни увеличивается, а у колеса уменьшается [c.487]

Для зубчатой пары, нарезаемой стандартным долбяком средней изношенности, рекомендуется следующая коррекция [29] = О, если нет ограничений по подрезу или срезу зубьев, или каких-либо особых требований к передаче, принимают равным наибольшему из трех значений коэффициента 1., min определяемых по фиг. 14 . [c.446]

Фиг. 40. Графики для определения рекомендуемых коэффициентов тангенциальной коррекции конических зубчатых колес [38] а — с прямыми зубьями и типа зерол (6 = 90°, 20°) б — с круговыми

Коэффициенты высотной коррекции конических зубчатых колес с прямыми и спиральными (круговыми) зубьями по данным фирмы Глисон [42] [c.224]

Повышение несущей способности планетарных передач достигается конструктивными и технологическими мероприятиями как общими для всех зубчатых передач, так и специальными. К общим мероприятиям относятся применение легированных сталей с более высокими механическими показателями фланкирование зубьев и бочкообразная форма их угловая и высотная коррекция поверхностное упрочнение, обеспечивающее высокую твердость рабочих поверхностей, сохранение вязкой сердцевины и снижение концентрации напряжений на переходных участках применение зубьев с большей высотой, что увеличивает деформацию, равномерность распределения нагрузки и коэффициент перекрытия применение лучших материалов для наиболее нагруженных колес. К специальным мероприятиям относятся высокая жесткость водила и его балансировка в сборе с сателлитами конструкция сдвоенных сателлитов, допускающая шлифование зубьев центрирование центральных колес с высокой степенью точности применение надежно работающих подшипников. [c.122]

Основными параметрамп, подлежащими распознаванию, являются модуль, профильный угол исходного контура (угол зацепления основной рейки), высотные пропорции зубьев и коэффициенты коррекции. Зная эти параметры, можно определить остальные размеры зубчатых колес по формулам и указаниям на стр. 321—331. [c.326]

На окончательную конфигурацию зубьев, кроме параметров исходной рейки и коэффициентов коррекции, решающее влияние оказываиэт тип и состояние 2 последнего зубообрабатывающего инструмента. Так, зубчатое колесо при одних п тех же параметрах исходного контура п коррекции, обработанное, например, долбяком некоторой степени изношенности, может [c.219]

Производят корригирование зубчатого зацепления при нормальном (расчетном) межцентровом расстоянии. Коэффициент коррекции профиля зубьев допускается равным до 0,5 т. Меньшему колесу за-цеплеьшя производится положительная коррекция, а большему — отрицательная. [c.625]

Термины, опредаления и обозначения. Для зубчатых колес внутренним зацеплением действительны те же термины, определения и обозначения, что и для передач с внешним зацеплением (табл. 1 и 2). Следует иметь в виду, что для колеса с внутренними зубьями коэффициент коррекции (смещения) является условным, так как в действительности привести такое колесо в зацепление с исходной [c.157]

Для нефланкированных цилиндрических прямозубых колес, работающих в закрытых масляных ваннах, во многих случаях целесообразно применять угловую коррекцию зацепления с такими коэффициентами коррекции и (см. приложение 1, стр. 366), при которых осуществляется угол зацепления а, максимально допустимый по условиям заостреаия зубьев [толщина зубьев по окружности выступов Sg > (0,4-i-0,5)mJ и получения достаточного коэффициента перекрытия (е 1,2, а при повыщенной точности по наружным диаметрам зубчатых колес и по межцентровому расстоянию t > 1,1). Чем больше угол зацепления а, тем бо. 1ьшую нагрузку могут передавать прямозубые колеса (см. табл. 32). Размеры зубчаток следует определять по формулам, приведенным в табл. 22, причем высоту зуба А можно увеличивать на 0,05т. Допуски на наружные диаметры зубчатых колес при 1,1 < е < 1,2 должны быть выбраны по 2-му классу точности, и верхнее отклонение межцентрового расстояния в корпусе передачи не должно превышать 35т мк, где т — в мм. [c.328]

Зубчатые передачи с высотной коррекци-е й (рис. 120, а) выполняют с коэффициентами смещения зубьев шестерни ц, и колеса к, удовлетворяющими условию [c.222]

Номинальным положением исходного контура (на рис. 16.6, в показано штриховой линией) называют его положение, необходимое для нарезания зубьев с заданным коэффициентом коррекции. Допол-нительцое смещение исходного контура обозначают Енг- Наименьшее дополнительное смещение для зубчатых колес с внешними с зубьями обозначают — Eиs а с внутренними зубьями -Ец1- [c.267]

Исходные данные (численные значения даны в качестве примера). Тип вубьев (си. табл. 52 и 53) — прямые. Число зубьев шестерни и колеса = 15, = 3<). Угол спирали р = 0. Число зубьев плоского колеса [по формуле (65)] = 33.5410. Модуль торцовый = 5. Полная длина образующей начального конуса 0,5 = = 83,85 Ширина зубчатого венца [по формулам (71)] Ь = 25. Средняя длина образующей (для круговых и тангенциальных зубьев) Ь = Ь — 0,5 Ь. Номинальный диаметр резцовой головки [для круговых зубьев по формуле (73)]. Коэффициент высоты зуба (табл. 59) 1 = 1- Коэффициент высотной коррекции (табл. 59) = 0,39. Коэффициент тангенциальной коррекции (табл. 59) г = 0,03. Радиальный зазор (табл. 59) 0=1. Угол зацепления (таОл. 59) =20. [c.195]

Угол спирали нормальный = 3. Средняя длина образующей начального конуса Ь -— 90,60. Ширина зубчатого венца [по формулам (71)—(72)] Ь = ЗЭ. Полная длина образующей + 0,56 = 105,6Э. Модуль торцовый = 2Ь /г = 4,27. Номинальный диаметр резцовой головки [для кругового эуСа по формуле (73)] = 160. Коэффицие1гг высоты зуба (табл. 59) = 1. Коэффициент высотной коррекции (табл. 59) = 0,38. [c.196]

Зубчатые колеса цилиндрические косозубые— Зацепления — Дополнительные элементы — Определение 401 — Зубья — Незаострение — Проверка уточненная 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 395 — Формулы и примеры расчета Зй4, 385, 386, 390 - с высотной коррекцией (внутреннее зацепление)—Табличный расчет 397 [c.829]

Система расчета высотной коррекции конических зубчатых передач, разработанная фирмой Gleason, отличается от системы ЭНИМСа. Величины коэффициентов высоты головки зуба / и смещения исходного контура х непосредственно не определяются, они заложены в формулы расчета головок зуба колеса и шестерни. Это позволяет упростить расчет высотных пропорций зубьев. [c.66]

При высотной коррекции шестерню изготовляют с положительным коэффициентом смещения Хг, а кол с отрицательным — Хг, но так, чтобы хг = х2. Суммарный коэффициент смещения х =. 1+дг,=0. Высотная коррекция применяется при большом передаточном числе, когда требуется обеспечить такие формы зубьев шестерни и колеса, при которых они будут примерно равнопрочными на изгиб. При высотной коррекции зубчатой пары диаметры делительной и начальной окружностей совпадают, ка1Ги в нормальном зацеплении, следовательйо, межосевое расстояние а , коэффициент перекрытия а и. угол заЦёпления остаются неизменными. Общая высота зубьев также не изменяется по сравнению с ее нормальным значением. Меняется лишь соотношение между высотой головок и ножек зубьев, вследствие чего такая коррекция и называется высотной. [c.76]

Зубчатые колеса цилиндрические косозубые— Зацепления — Дополнительные элементы — Определение 4 — 401 — Зубья — Незаострение — Проверка уточненная 4 — 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 4 — 395 — Формулы и примеры расчета 4 — 384—386, 390 - с высотной коррекцией — Табличный расчет 4 — 397 Зубчатые колеса цилиндрические прямозубые — Зацепления — Дополнительные элементы — Определение 4 — 399 — Зубья — Незаострение — Проверка уточненная 4 — 394 — Коэффициент перекрытия — Уточненное определение 4 — 394 — Формулы и примеры расчета 4 — 380, 381, 383 --с высотной коррекцией — Табличный расчет 4 — 396 Зубчатые колеса червячные — Контроль технический 5—532 [c.423]

При замене некорригированных зубчатых зацеплений передачами с положительной угловой коррекцией значительно увеличивается прочность зубьев и улучшаются условия работы. Существует метод, при помощи которого сумма зубьев колес 5 в каждой передаче уменьшается на 1—2 зуба, при сохране-. НИИ заданного межосевого расстояния. В этом случае требуется коррекция зацепления, которая обеспечивает высокое значение коэффициента перекрытия, увеличивает ударную прочность колес в 2—3 раза и сохраняет геометрический ряд чисел оборотов [37]. [c.347]

Значения коэффициентов тангенциальной коррекции Тш = = —Тп по системе ЭНИМСа приведены в табл. 21 и по системе Гли.сон — на графиках рис. 177, 178. В обоих случаях значения т даны в предположении, что шестерня и колесо изготовлены из материалов с одинаковыми механическими свойствами. Иногда материал шестерни назначается более твердым, чем материал колеса, что в значительной мере (или даже полностью) выравнивает изломную прочность зубьев парных зубчатых колес. В связи с этим коэффициент т надо брать тем меньшим, чем выше твердость сердцевины зуба шестерни по отношению к сердцевине зуба колеса. В других случаях при назначении коэффициентов т следует исходить из условий работы передачи, сравнительной износостойкости зубьев шестерни и колеса, практики эксплуатации и т. д. [c.224]

Выбор рациональной системы коррекции является до настоящего времени одним из наиболее сложных и наименее разработанных вопросов в деле конструпровання зубчатых передач. Это положение создалось в результате противоречивых требований к зубчатым передачам, применяемым в различных эксплуатационных условиях, а также в результате сложных соотношений между показателями качества зацепления и параметрами передачи. Поэтому ни одна из существующих систем корригирования зацепления не является универсальной, и каждая дает удовлетворительные результаты только при определенных (ограниченных) требованиях к передаче, в определенных пределах изменения величин ее параметров. Качество зацепления, как известно, характеризуют коэффициент перекрытия, относительное удельное давление, удельное скольжение, коэффициент потерь, контактные напряжения в полюсе зацепления, расчетный фактор формы зуба, ширина вершины зуба, удаленность от границ подрезания и бесшумность работы. [c.79]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...