Трубопроводы при очистке масел и топлив

При прокачке масляной системы дизеля перед пуском из масляных фильтров (через пробки) выпустите воздух. На вновь выпускаемых дизелях установлена трубка выпуска воздуха из фильтров тонкой очистки масла, подсоединенная к картеру дизеля, -поэтому выпуск воздуха производить не нужно. При установке ивового дизеля, после переборки старого, а также в случае замены негодного масла (по анализу) промойте дизельным топливом поддон и трубопроводы масляной системы. [c.97]

СИЛОВЫМ остовом двигателя, установлен датчик тахометра 5. С помощью топливоподкачивающего насоса 4 топливо из бака подается к топливному насосу высокого давления, который впрыскивает его через форсунки в цилиндры двигателя в соответствии с порядком их работы. Снизу к верхней половине картера 6 крепится нижняя половина картера 7, которая служит одновременно маслосборником. Для подачи масла к трущимся деталям двигателя и откачки его из картера в бак на нижней половине картера установлен масляный насос 5 (8 рис. 15.29), который имеет одну нагнетающую секцию и две откачивающие секции. По трубопроводу 8 масло от масляного насоса поступает к фильтру МАФ (фильтр грубой очистки), который устанавливается отдельно от двигателя. По трубопроводу 9 очищенное масло из фильтра МАФ поступает к крышке центрального подвода масла [c.438]

Уход за системой питания. В отличие от карбюраторных двигателей дизелям для нормальной работы необходимо топливо, соответствующее климатическим условиям. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Различают дизельное топливо летнее (ДЛ), зимнее (ДЗ), арктическое (ДА). Летнее дизельное топливо рекомендуется применять при температуре выше 0°С, зимнее — при температуре от О до —30° С, а арктическое при температуре ниже —30° С. Выполнение этих рекомендаций является одним из основных мероприятий по уходу за топливной системой. К ним относятся также содержание всей аппаратуры в чистоте, периодическая очистка и промывка топливных фильтров воздухоочистителя, удаление воздуха из системы питания. Проверка и доливка масла в корпус топливного насоса и регулятора, подтяжка в случае необходимости соединений трубопроводов и крепления приборов. [c.84]

Фиг. 4. Схема испытательного стенда дизель-генератора 2Д100 1 —холодильник масла 2—мерный топливный бак з—расходный топливный бак 4—расширительный бачок 6 — фильтры тонкой очистки топлива в — насос масла 7 — центробежный фильтр масла 8 —фильтр тонкой очистки масла 9 —холодильник воды 10 —фильтр грубой очистки масла 11 —фильтры грубой очистки топлива 12 —топливоподкачивающий наосс 13 —водяной насос. Трубопроводы А —масла Б —пресной воды В — технической воды Г—топлива Д — слива технической воды в канализацию Е—подвода технической воды Ж— слива грязного топлива И — подвода пресной воды К — подвода топлива.

ТО-1 — проверить осмотром состояние приборов системы питания и герметичность соединений, после чего устранить все обнаруженные неисправности проверить надежность крепления приборов, впускного и выпускного трубопроводов. Снять топливные фильтры, разобрать и промыть корпус заменить сильно загрязненный фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки. Слить из топливного бака 3 л топлива после пятичасового отстоя промыть воздушный фильтр и сменить в нем масло. [c.91]

При втором техническом обслуживании проверяют крепление и герметичность топливного бака, соединений трубопроводов, карбюратора и топливного насоса действие привода, полноту закрытия и открытия воздушной и дроссельных заслонок и при необходимости устраняют неисправности проверяют с помощью манометра работу топливного насоса без снятия с двигателя уровень топлива в поплавковой камере карбюрат opa легкость пуска и работу двигателя. При необходимости регулируют карбюратор на малую частоту вращения коленчатого вала (режим холостого хода) промывают фильтрующий элемент и заменяют масло в воздушном фильтре, снимают и промывают фильтр-отстойник и фильтр тонкой очистки топлива, осматривают и при необходимости очищают отстойник топливного насоса от воды и грязи. [c.17]

Дизели типов Д50М и КбЗЗЮОК по достигнутой экономичности и мощности стоят на уровне современных четырехтактных дизелей для маневровых тепловозов, а по надежности работы приближаются к наиболее долговечным судовым машинам. Имеются дизели, которые проработали на тепловозах до капитального ремонта 1—1,2 млн. км, что соответствует примерно 35—40 тыс. ч работы. Компоновка дизелей отличается хорошей приспособленностью к условиям работы на транспортных установках и технологичностью. Они герметичны и имеют на поверхности машины минимальное количество трубопроводов. Все детали шатунно-кривошипного механизма и приводы клапанов, расположенные на блоке и крышках цилиндров, закрыты легкими крышками, поставленными на прокладках. Они удобны при обслуживании дизеля, так как легко и быстро снимаются. Главный масляный трубопровод расположен внутри рамы, для чего устроены специальные окна в ее поперечных балках. Для очистки топлива и масла имеется ряд последовательно включенных в свои системы топливных и масляных фильтров, что повышает надежность работы и уменьшает износ трущихся деталей дизеля. [c.287]

Во время испытаний определяют следующие величины, характеризующие работу дизеля эффективную мощность частоту вращения коленчатого вала д расход топлива (часовой и удельный) де максимальное давление сгорания по цилиндрам давление сжатия по цилиндрам рс температуру отработавшего газа на выходе из цилиндров давление и температуру продувочного или наддувочного воздуха в воздухоподводящем трубопроводе Рв противодавление в газовыпускном трубопроводе (только при испытаниях на заводе-изготовителе) р т, частоту вращения ротора турбовоздуходувки, температуру и давление газа до турбины п т> Р т давление воздуха до и после холодильника (только при испытаниях на заводе-изготовителе) Рз температуру охлаждающей воды на выходе из дизеля 4вх К вых давление охлаждающей воды перед дизелем (только при испытаниях на заводе-изготовителе) р давление масла в системе циркуляционной смазки до и после фильтров /7 1 Рм25 температуру масла в системе циркуляционной смазки на выходе из дизеля tм разрежение в картере давление топлива до и после фильтра тонкой очистки рг1, р 2, температуру окружающей среды /д барометрическое давление В минимально устойчивую частоту вращения холостого хода п . [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...