Нейтрализаторы

Постепенное повышение качества изготовления, сборки и регулировки карбюратора, совершенствование его систем, введение пооперационного 41 выходного контроля позволило за 12 лет существования нормирования токсичности сузить допуски по расходу топлива с 10% до 4. .. 5%, что в основном и привело к снижению выбросов окиси углерода и обеспечило уровень токсичности такого же порядка, как и автомобилей, выпускаемых до 1970 г. с каталитическим нейтрализатором отработавших газов (рис. 16). Стоимость более совершенных карбюраторов возросла в 1,5. .. 2 ра а, но это, как видно из анализа, оправданно. Удорожание определяется не столько усложнением конструкции, сколько увеличением количества операций контроля, повышением точности измерений практически на порядок измеряемой величины, применением высокоточных технологических приемов. Повышение качества изготовления, сужение допусков на расходные характеристики дозирующих элементов карбюраторов современных типов может обеспечить снижение выбросов СО на 30. .. 35%, С Н , -- на 25% и экономию топлива до 5%. [c.38]

Основным регулируемым параметром, определяющим мощност-ные, экономические и токсические свойства двигателя, является состав топливовоздушной смеси. Максимальная мощность бензинового двигателя достигается при значениях а == 0,85. .. 0,95, соответствующих наибольшей скорости сгорания и максимальному использованию энергии топлива (лучшая топливная экономичность — при ос =- 1,05. .. 1,15). При этом образуется максимальное количество N0 , а концентрации СО и С,гН 4 приближаются к нижнему пределу (рис. 26). Если в системе выпуска по требованиям технологии проведения работ в условиях ограниченного воздухообмена (например, автопогрузчики, работающие в складских помещениях) необходимо устанавливать каталитические нейтрализаторы, то с целью ограничения выбросов N0 можно рекомендовать регулирование системы питания на несколько обогащенную смесь и дополнительное уменьшение угла опережения зажигания на 5. .. 10" П.К.В., обеспечивающее снижение образования N0 на 25. .. [c.49]

Это способствует также снижению выбросов С Н, за счет увеличения температуры ОГ, более эффективному прохождению реакции окисления в каталитическом нейтрализаторе. Вопросы топливной экономичности в этом случае отодвигаются на второй план, после обеспечения требований минимальной токсичности отработавших газов. [c.49]

Из одиннадцати японских автомобильных фирм, продукция которых отличается высоким техническим уровнем, практически на всех моделях автомобилей с бензиновыми двигателями применяются каталитические нейтрализаторы, подача вторичного воздуха в систему выпуска, на всех без исключения моделях — рециркуляция отработавших газов на двух моделях — уменьшение угла опережения зажигания [26]. [c.59]

Рис. 37. Схема нейтрализатора с плоским реактором и гранулированным катализатором

Достоинством нейтрализаторов с засыпным гранулированным катализатором является возможность замены вышедшего из строя катализатора, дозировки объема в любых пределах и исполнения реакторов сложной конфигурации. [c.66]

Каталитические нейтрализаторы конструктивно состоят из входного и выходного патрубков, корпуса и заключенного в него решетчатого реактора с катализатором. Реактор нейтрализатора работает в условиях, характеризуемых высоким уровнем и перепадами температур. Кроме того, реактор и корпусные детали подвергаются действию вибраций и агрессивных сред. На рис. 37 представлена схема нейтрализатора с плоским реактором, заполненным гранулированным катализатором, и типичный уровень температур на входе и выходе из реактора при нейтрализации ОГ бензинового двигателя. [c.66]

Конструкция нейтрализатора должна создавать условия для прохождения ОГ через слой катализатора с оптимальными скоростями, равномерного распределения потока по всему объему катализатора, иметь минимальное газодинамическое сопротивление, габариты и массу, надежную теплоизоляцию корпуса от узлов автомобиля, долговечность не меньшую, чем у стандартных элементов системы выпуска. [c.66]

Для эффективной нейтрализации СО и Ср,Н 1 значение суммарного коэффициента избытка воздуха в нейтрализаторе [c.66]

На двигателях, имеющих настроенную систему выпуска с индивидуальными выпускными патрубками на каждый цилиндр, можно применять бескомпрессорную подачу дополнительного воздуха с помощью малоинерционных обратных клапанов (пульсаров). Пульсары (рис. 38), устанавливаемые на выпускном трубопроводе двигателя, срабатывают от импульсов разрежения, возникающих в пульсирующем потоке ОГ двигателя за выпускными клапанами. Лепестковый клапан пульсара открывается в момент разрежения (рис. 39) в потоке ОГ и пропускает в коллектор воздух, а при прохождении волны повышенного давления запирается. Следует отметить, что производительность пульсаров мало зависит от противодавления в системе выпуска, что немаловажно при установке нейтрализаторов последовательно со стандартным глушителем шума выпуска. Установка пульсаров практически не влияет на топливно-скоростные характеристики автомобиля. [c.67]

Нейтрализаторы бензиновых двигателей работают в диапазоне температур ОГ от 120 °С на холостом ходу до 600 °С на форсированных режимах. Каждый процент повышения объемных концентраций СО или С Hm в ОГ повышает температуру реакции на катализаторе примерно на 100° С. Верхний диапазон температур в реакторе при мощностном обогащении смеси может достигать 800. .. 900 °С, а при возникновении неисправностей в системе питания и зажигания — 1000... 1100 °С. Это аварийный режим, который может привести к спеканию катализатора, прогару реактора и корпуса нейтрализатора. [c.68]

Для обеспечения более глубокой очистки ОГ по всем нормируемым токсичным компонентам требуется дополнительное усложнение системы стартовый нейтрализатор или окислительная ступень с подачей дополнительного воздуха. [c.69]

На легковых автомобилях нейтрализатор устанавливается последовательно в системе выпуска, перед стандартным глушителем. Место установки нейтрализатора выбирается как можно ближе к двигателю, при этом не [c.69]

Стандартная система С нейтрализаторами Н-13 и эжекторами 73.0 25.0 12,7 4,97 14,7 11,6 27,4 13,0 [c.73]

Выпуск каталитических нейтрализаторов налажен для тяжелых дизельных автомобилей, работающих в карьерах, шахтах, рудниках и других местах с ограниченным воздухообменом. Обязательное использование каталитической ступени очистки ОГ предписано, в частности инструкцией Госгортехнадзора по безопасному применению самоходного оборудования в подземных рудниках [17]. [c.74]

Повысить температуру ОГ в нейтрализаторе можно, уменьшив теплопотери применением проставок-экранов, теплоизоляцией корпуса нейтрализатора, использованием тепла реакции окисления, а также кратковременным уменьшением угла опережения зажигания. Для двигателей, работающих на обогащенных смесях, дополнительный воздух перед подачей в реакционную камеру нейтрализатора необходимо подогревать горячими стенками системы выпуска ОГ. [c.77]

Высокие темпы ужесточения норм на выбросы вредных веществ привели к ухудшению показателей топливной экономичности автомобилей в среднем на 13% вследствие применения многочисленных дополнительных устройств снижения токсичности, дефорсирования двигателей, введения систем рециркуляции ОГ, установки термических и каталитических нейтрализаторов без фактического улучшения рабочего процесса двигателя. Кроме значительного возрастания первоначальных и эксплуатационных затрат это привело с учетом перенасыщенности страны легковыми автомобилями к общему росту выбросов ОГ, повышенно.му тепловому загрязнению атмосферы и другим побочным последствиям. Повышение цен на топливо, так называемый энергетический кризис, привеоТи к необхо- [c.33]

Антидетонаторы. Для повышения октанового числа автомобильных бензинов традиционно применяют тетраэтилсвинец (ТЭС) — высокотоксичную этиловую жидкость, продукты сгорания ТЭС токсичны. Кроме того, ТЭС исключает возможность применения каталитических нейтрализаторов, так как свинец, выбрасываемый с отработавшими газами, необратимо блокирует активную поверхность катализатора. Можно с помощью определенных технологических процессов нефтепереработки получить высокооктановый неэтили- [c.57]

В процессе эксплуатации каталитические нейтрализаторы помимо термических и механических нагрузок могут испытывать серьезные термохимические воздействия компонентов ОГ на элементы конструкции. Поэтому обычные марки листовой стали для изготовления нейтрализаторов не подходят. В наиболее полной мере перечисленным условиям отвечает никельсодержащая нержавеющая сталь 12Х18НЮТ. Для корпусных элементов менее теплонагруженных дизельных нейтрализаторов можно применять безникелевые хромистые нержавеющие стали. [c.66]

Для прекращения подачи дополнительного воздуха в реактор на аварийных по температуре режимах, а также на принудительном холостом ходу во избежание возникновения хлопков в нейтрализаторе применяется система контроля и автоматического управления. Она включает в себя датчик температуры (термопару), установленный в реакторе, электронный блок управления, трехходовой электромагнитный клапан и клапан отсечки воздуха. Электронный блок подает управляющий сигнал на трехходовой клапан при достижении определенного порога температур (около 850 °С). Клапан срабатывает также от максимального разрежения во впускном трубопроводе двигателя при его работе на принудительном холостом ходу. В обоих случаях он, воздействуя на клапан отсечки воздуха, предотвращает подачу воздуха в нейтрализатор. Такая система применяется с любым типом воздухоподающих стройств — нагнетателем, эжектором или пульсарами. [c.68]

Атектронный блок управляет сигнальной лампочкой на щитке приборов водителя- в кабине автомобиля. В диапазоне температур 300—850 °С лампочка не горит — нейтрализатор работает нормально. При температуре ниже 300 °С лампочка с<агорается, а при температуре выще 850 °С горит прерывисто. В первом случае, она сигнализирует о том, что нейтрализатор не выходит на активный режим из-з отсутствия подачи воздуха или потери активности катализатора, во втором — л возникновении неисправностей в двигателе. В любом случае необходимо прекупатить эксплуатацию СНОГ до выяснения и устранения неисправностей. [c.68]

Система нейтрализации ОГ автомобилей Г.ДЗ-24 с каталитическим нейтрализатором типа Н-13 объемом реактора 1,6 л с гранулированным палладиевым катализатором ШПК-0,5 представлена на рис. 41. В качестве источника дополнительного воздуха использован ротационный нагнетатель. Приемлемым вариантом системы бескомпрессорной подачи воздуха в нейтрализаторе являются безынерционные обратные клапаны-пульсары. В этом случае состав СНОГ несколько упрощается. [c.69]

К системе нейтрализации -ОГ легковых автомобилей предъявляются жесткие требования по шумности. Дополнительный шум автомобиля, оснащенного СНОГ, может возникнуть из-за нарушения акустической настроенности стандартной системы выпуска, шумоизлучения корпуса нейтрализатора, шума от работы нагнетателя или пульсаров. [c.69]

Для авто.мобилей с компрессорной подачей воздуха в нейтрализатор показатели динамичности и топливной экономичности ухудшаются на 2. .. 4%. СНОГ с бескомирессорной подачей дополнительного воздуха с помощью пульсаров при тщательном нх исполнении практически не ухудшает топливную экономичность автомобиля, особенно на малых скоростях, характерных для городского движения. Недостаток пульсаров — ограниченная производительность на режимах высоких нагрузок и частот вращения коленчатого вала двигателя. [c.70]

Схема СНОГ автобуса ЛиАЗ-677 представлена на рис. 42. Нейтрализатор Н-32 за счет использования двухреакторной схемы (рис. 43) и специальных шумоглушащих элементов обеспечивает общий уровень шума автобуса не выше, чем со стандартным исполнением системы вы- [c.70]

Падение степени очистки до 50% (рациональный предел использования СНОГ) происходит при пробеге более 100 тыс. км (рис. 44). При поддержании технического состояния двигателя на должном уровне катализатор работает эффективно до 100. .. 120 тыс. км. На практике замена катализатора требуется через 60. .. 70 тыс. км, т. е. 1 раз в год. Нейтрализатор и основные элементы СНОГ сохраняют свою работоспособность до конца эксплуатации автобуса. [c.72]

Учитывая повышенные требования к пожаробезопасности, в конструкции нейтрализатора предусмотрены теплоизоляционные экраны. Специальные испытания показали, что выход на аварийный режим при предварительно отключенной системе автоматического управления (температура в нейтрализаторе 1040° С, полученная при отключении двух свечей зажигания или закрытии воздушной заслонки карбюратора на горячем двигателе) не сказывается на элементах основания и пола автобуса в зоне расположения нейтр 1ЛИзатора. [c.72]

Система нейтрализации ОГ автомобиля ЗИЛ-130 и его модификаций состоит из двух нейтрализаторов Н-13 и двух эжекторов. Упрощенный вариант СНОГ должен обеспечить максимальную надежность системы в разнообразных условиях эксплуатации автомобилей, от автомобиля-фургона для перевозки продуктов до строительного автосамосвала. Нейтрализаторы и эжекторы собраны в единый блок, устанавливаемый на место глушителя (рис. 45). Каких-либо переделок в системе выпуска автомобиля не требуется. [c.72]

Рис. 45. Блок эжекторов и нейтрализаторов СНОГ автомобилей типа ЗИЛ-130 ,

Особенности конструкции нейтрализаторов дизелей определяются в основном двумя факторами — большими габаритными размерами реакторов, обусловленными малыми допустимыми потерями давления в нейтрализаторе, особенно для турбонаддувных дизелей при значительно больших расходах ОГ, а также более низкими температурами в реакторе из-за практичеекого отсутствия тепловыделения (изотермический процесс окисления продуктов неполного сгорания в отличие от экзотермического у бензиновых двигателей). [c.73]

С этой целью применяют конструкции нейтрализаторов типа труба в трубе с внутренним подводом ОГ или многореакторные нейтрализаторы с плоскими реакторами типа Н-32. [c.74]

На автосамосвалах БелАЗ-540А, -548А устанавливаются два нейтрализатора типа НКД-241 или нейтрализаторы н,овой конструкции НД-31 и НД-38. В рабочем диапазоне температур нейтрализаторов от 250 до 500 °С степень очистки по окиси углерода составляет 75. .. 95%. Эффективная очистка по СО и СдН сохраняется до 20 тыс. км пробега, затем необходимо провести регенерацию катализатора и повторное его использование в нейтрализаторах. Газодинамическое сопротивление нейтрализаторов — не более 670 мм вод. ст., ниже предельно допустимого для данных двигателей, равного 1030 мм вод. ст. [c.74]

Каталитическая нейтрализация ОГ дизелей крайне необходима для автобусов, эксплуатирующихся в условиях напряженных внутригородских перевозок. В Советском Союзе широко используются городские автобусы Икарус-260, -280 с дизелями RABA — Л4Л А D2156HM6I/мощностью 142 кВт Для них разработан каталитический нейтрализатор, обеспечивающий кроме выполнения обычных требований также эффективное глушение шума выпуска дизеля. [c.74]

В нейтрализаторе с катализатором ШПК-2 степень очистки по СО и СпНт в диапазоне внешней характеристики достигает 98%. При испытаниях по 13-фазовому циклу по методике ОСТ 37.001.234—81 средняя степень очистки по СО составляет 93%. Сопротивление нейтрализатора на режиме максимальной мощности не превышает 470 мм вод. ст., что значительно ниже предельно допустимого для данного дизеля. На кратковременном режиме холостого хода температура ОГ перед нейтрализатором понижается до 180 °С, а при разгоне может доходить до 640 °С. При этом средняя температура в реакторе при движении автобуса на маршруте составляет 400... 450 °С. Этого достаточно для эффективной нейтрализации ОГ. Аналогичные результаты могут быть получены для новых типов автобусов ЛиАЗ-5256 и ЛАЗ-4202 с дизелем типа КамАЗ-740. [c.74]

Строгого разграничения нейтрализаторов по назначению нет. Большинство нейтрализаторов ОГ бензиновых двигатёлей при заполнении их высокоактивными катализаторами могут работать с дизелем малой и средней мощности. В табл.-19 даны каталитические нейтрализаторы, рекомендуемые для автомобильных двигателей. [c.76]

Данные нейтрализаторы и системы нейтрализации ОГ можно рассматривать как дополнительное оборудование специального назначения для автомобилей. Оснащение ими подвижного состава можно производить в условиях АТП, но целесообразнее подготавливать специальные модификации автомобилей с системами нейтрализации ОГ на автомобильных заводах и поставлять их в народное хозяйство по запросам организаций. В настоящее время в СССР освоен серийный выпуск нейтрализаторов для автомобилей Горьковского Белорусского, Ликинского, Львовского автозаводов, для заводов, выпускающих автопогрузчики. [c.76]

Термический нейтрализатор представляет собой теплоизолированный объем со специальной организацией течения ОГ, устанавливаемый в выпускной системе двигателя и осуществляющий термическое доокисление токсичных компонентов за счет собственного тепла ОГ. Термическая нейтрализация не зависит от вида сжигаемого 76 [c.76]

Другой путь повышения эффективности термического нейтрализатора — увеличение объема реакционной камеры. Однако это увеличение ограничено по условиям компоновки в подкапотном пространстве и повышенными потерями тепла, пропорциональными поверхности реактора. Повышение степени очистки в термореакторе увеличением начальных концентраций СО и С Нт в ОГ связано с обогащением смеси, а следовательно, с ухудшением топливной экономичности автомобиля. [c.77]

Коррозия и защита химической аппаратуры ( справочное руководство том 9 ) (1974) -- [ c.0 ]

Коррозия и защита химической аппаратуры Том 6 (1972) -- [ c.0 ]

Дифракция и волноводное распространение оптического излучения (1989) -- [ c.343 ]

Автомобильные двигатели Издание 2 (1977) -- [ c.141 , c.143 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...