Смена частей перевода

Смена переводных брусьев. Сплошной сменой переводных брусьев руководит дорожный мастер. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью 25 км/ч при этом все брусья должны быть на месте и подбиты, а части перевода пришиты. [c.378]

СМЕНА СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ Общая часть [c.334]

Работы по смене стрелочных переводов целесообразно производить комплексно, т. е. одновременно со сменой металлических частей стрелочных переводов укладывать и новые переводные брусья, ставить переводы на щебень или очищать старый щебень, устранять искажения в плане и профиле и при необходимости оздоровлять земляное полотно. [c.336]

Если работы по смене стрелочных переводов выполняются с применением путеукладчиков в едином технологическом процессе со сменой путевой решетки при капитальном ремонте пути, то все работы на базе по выгрузке и складированию переводных брусьев и металлических частей стрелочных переводов, а также по раскладке материалов при сборке переводов можно с успехом выполнять механизированным способом с использованием имеющихся на базе машин и механизмов. [c.337]

Для пути на перегонах установлена четкая система периодичности ремонтов и смены отдельных элементов. Так, срок службы основного элемента пути — рельса — является определяющим в назначении капитального ремонта пути. Срок службы балластного слоя меньше срока службы рельсов. Поэтому в промежутке между капитальными ремонтами обычно назначается средний ремонт, основное назначение.которого оздоровить балластный слой. У стрелочных переводов минимальным сроком службы обладают крестовины. Срок службы стрелки обычно в 2—3 раза больше (рис. 52). Следовательно, за период срока службы стрелки крестовина меняется несколько раз. Срок службы крестовин, стрелок и других металлических частей перевода определяется в основном нормами их износа. Однако в ряде случаев возникающие дефекты существенно снижают срок службы, возможный по предельному износу. Какой из этих двух факторов будет преобладающим в формировании срока службы зависит от условий эксплуатации, в [c.106]

Смена стрелочных переводов может производиться вручную поэлементным способом с применением крана, электрифицированных и гидравлических инструментов и механизированным способом блоками с применением кранов или специальных машин. При ручной смене на старогодных брусьях заменяют металлические части перевода, а затем в зависимости от состояния переводных брусьев осуществляют их одиночную или сплошную смену. Механизированная смена стрелочных переводов блоками предусматривает сплошную смену переводных брусьев и является перспективным способом производства работ. [c.39]

Для укладки предварительно полностью собранный на брусьях стрелочный перевод расчленяют на три блока. Иногда при сборке на новых брусьях монтируют только его среднюю часть и во время окна укладывают ее вместе с брусьями, а крайние металлические части укладывают на брусьях, лежа-щие в пути. Переводные брусья в крайних частях перевода меняют до окна или после окна . Такой порядок смены стрелочного перевода обеспечивает перевозку на платформах средней части перевода (негабаритный груз IV степени), имеющей наибольшую длину переводных брусьев 4 м. [c.51]

На Московско-Ярославской дистанции пути при смене перекрестного стрелочного перевода используют краны грузоподъемностью 50 т. Среднюю часть перевода собирают в подготовительный период полностью на переводных брусьях, грузят на две четырехосные платформы (рис. 27) и во время основных работ укладывают двумя кранами. [c.51]

Основные работы по смене стрелочного перевода производят в два окна с разрывом между ними в несколько дней. В первое окно продолжительностью 2 ч заменяют без кранов две предварительно подготовленные крайние части перевода острые крестовины с контррельсами, закрестовинные рельсовые рубки и переводные брусья под ними. [c.51]

Укладка и смена стрелочных переводов с железобетонными плитами в зависимости от местных условий осуществляется поэлементно или блоками. В первом случае наиболее часто применяются путеукладчики УК-25, во втором — полноповоротные краны. На электрифицированных линиях стрелочные переводы с железобетонным подрельсовым основанием целесообразно укладывать путеукладочными кранами УК-25, а на [c.72]

Все работы, связанные со сменой стрелочного перевода, делятся на три этапа контрольная сборка нового перевода на сборочной площадке, смена перевода на станции и разборка частей старого перевода на базе. [c.74]

Контрольную сборку стрелочного перевода на железобетонных плитах выполняют на стенде на базе или у места смены стрелочного перевода. Более прогрессивным является стендовый способ сборки стрелочных переводов, обеспечивающий высокое качество работ и повышение производительности труда. Железобетонные плиты на стенде раскладывают полноповоротным краном грузоподъемностью 15 т. Сборку стрелочного перевода начинают, как правило, со стороны стрелки. Вначале раскладывают по эпюре плиты, а затем металлические части перевода в следующем порядке подкладки, рамные рельсы с остряками и прикрепленными к ним башмаками, крестовину и рельсы с контррельсами. Подкладки и башмаки прикрепляют к плитам стрелочного перевода шурупами. [c.74]

Сплошная смена металлических частей перевода [c.88]

При выполнении работ на главных и приемо-отправочных путях по смене стрелочных переводов, сплошной смене металлических частей перевода, сплошной смене переводных брусьев и постановке стрелочных переводов на щебень поездам выдается предупреждение по форме 1 Остановиться у красного сигнала, а при его отсутствии следовать по месту работы со скоростью не более... км ч . При производстве работ на прочих путях предупреждение не выдается. [c.88]

Стрелочные переводы на базах собирают на специальных стендах, что дает возможность лучше организовать эти работы и больше их механизировать. В зависимости от объема работ по смене стрелочных переводов, а также от типов и марок укладываемых переводов на базе могут быть один или несколько стендов. В большинстве случаев целесообразно иметь два стенда, на одном из которых раскладывают переводные брусья и металлические части, а на другом зашивают и полностью монтируют стрелочный перевод. [c.290]

Министерством путей сообщения утвержден перечень работ, которые можно выполнять в темное время суток с предоставлением окна в графике на участках с особо интенсивным движением поездов. Некоторые из них следующие смена стрелочных переводов и отдельных их частей, сварка рельсов в пути передвижными сварочными машинами, реконструкция и ремонт инженерных сооружений по специально разработанным проектам организации работ, монтаж цепной и поперечной подвески и армировка опор при электрификации путей, смена проводов, чистка и смена изоляторов линий электропередачи и воздушных линий, установка фундаментов и светофорных мачт на перегонах, укладка кабеля под путями, замена автоматических шлагбаумов и других заградительных устройств на переездах. [c.163]

Установленные нормы износа (табл. 92) должны служить основанием для назначения к смене частей стрелочных переводов. [c.145]

Сплошной смене металлических частей перевода должна предшествовать тщательная разбивка нового перевода по эпюре, при этом за начальную точку при разбивке, как правило, принимается математическое остриё крестовины сменяемого перевода. Разбивку перевода производят стальной рулеткой с двумя промерами каждой длины и с обязательным учётом температурных зазоров в стыках. [c.264]

Доставка к месту смены частей нового перевода, раскладка их со сболчиванием в плети и заготовка рубок должны быть произведены не позднее как накануне дня смены. [c.265]

Состав работ и рабочих операций и последовательность их выполнения следующие разбивка перевода, заготовка рубок, подвозка, раскладка и сболчивание в плети новых частей перевода за 15—20 мин. до смены, замена шурупного крепления на костыльное на стрелке и крестовине, расшивка по одному костылю из трёх на каждом конце бруса одной нити перевода, снятие в стыках по два болта из наличных шести болтов. [c.266]

Сплошную смену переводных брусьев производят после замены металлических частей перевода, но до постановки его на щебёночный балласт. [c.267]

Зимние работы следующие выправка пути в профиле укладкой прокладок перешивка пути и стрелочных переводов очистка рельсов и скреплений от снега и их осмотр плановая одиночная смена дефектных рельсов, скреплений и частей стрелочных переводов регулировка зазоров исправление пути на пучинах устранение неисправностей на переездах перестановка щитов, разделка валов снега после прохода снегоочистителей и т. п. [c.340]

СМЕНА ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ [c.375]

Смена или ремонт изношенных металлических частей стрелочных переводов и переводных брусьев, а также постановка стрелочных переводов на щебень с обеспечением водоотвода от них. [c.11]

В ряде случаев стрелочные переводы оздоровляют и усиливают сплошной сменой только металлических частей. Так поступают, как правило, при смене металлических частей стрелочных переводов старогодными на станционных путях. [c.336]

В значительных объемах выполняются работы по смене отдельных металлических частей стрелочных переводов — крестовин, остряков, отдельных рельсов и др., а также по одиночной смене переводных брусьев старогодными. [c.336]

Смена отдельных металлических частей стрелочного перевода [c.74]

Сигналами остановки ограждают такие участки пути, на которых производят работы, связанные с нарушением непрерывности рельсовых нитей или ослаблением устойчивости пути (разгонка стыковых зазоров, смена рельсов или частей стрелочных переводов, перешивка пути, смена мостовых и переводных брусьев и пр.). [c.92]

Изменения вносят в книгу при смене перевода или отдельных металлических частей его, а также при смене переводных брусьев, постановке стрелочных переводов на щебень, очистке щебеночного или замене другого балласта, укладке железобетонных плит, наплавке крестовин. Записи в книге просматриваются не реже одного раза в год по состоянию на 1 ноября. [c.446]

Нормы допускаемого износа маталлических частей стрелочных переводов (табл. 119) служат основанием для назначения ремонта или смены частей стрелочных переводов. [c.255]

Перед сменой частей срелочного перевода проверяют состояние зазоров, положение пути по уровню и ширине колеи, размеры желобов и устраняют неисправности. [c.375]

Для сборки стрелочных переводов на базах выделяют отдельную секцию и оснащают ее необходимыми машинами, механизмами и приспособлениями. На организацию работ по сборке оказывают влияние условия производства работ по укладке (смене) стрелочного перевода (на электрифицированном участке или на участке с тепловозной тягой поездов) способ транспортировки и укладки (смены), конструкция применяемых сборочных стендов—двусторонний трехниточный стенд или односторонние стенды конструкции ПТКБ ЦП МПС типы козловых и полноповоротных кранов расположение секций сборки в пределах базы (в горловине, у горловины или в средней части путевого развития базы), а также расположение сборочных стендов, стеллажей, площадок, контейнеров и бункеров в пределах секции сборки, приспособлений и другие факторы. Детальный анализ влияния перечисленных факторов на трудоемкость и стоимость сборки стрелочных переводов еще не выполнен. [c.31]

Наиболее распространена ручная смена стрелочных переводов, поэтому она может быть принята в качестве базового варианта, с которым следует сравнить смену переводов полноповоротными кранами, путеукладчиками, давно применяемыми на дорогах, и устройством для смены стрелочных переводов. Для технико-экономических расчетов приняты четыре варианта 1-й—ручная смена с доставкой на место работ, выгрузкой и погрузкой металлических частей переводов дрезиной ДГК , а переводных брусьев — дрезиной АГМ 2-й — механизирован ная смена переводов краном КДЭ-151 или КДЭ-161 3-й — механизированная смена двумя путеукладчиками по технологии БелИИЖТа 4-й—механизированная смена устройством. Продолжительность окон и действие предупреждений определены на основании выполненных работ и по технолого-нормиро-вочным картам и приведены в табл. 3. [c.63]

Смену брусьев производят без перерыва движения гюездов с выдачей предупреждения о следовании поездов по месту работ со скоростью не более 5 км в час, при итом все брусья на переводе должны быть уложены и подбиты, а части перевода пришиты. [c.267]

При выборе скважин для оборудования их гидропоршневыми насосными агрегатами крайне важно учитывать местные условия. Так, например, на старых месторождениях Баку перевод отдельных скважин того или иного промысла на эксплуатацию гидро-поршпевыми насосными агрегатами нельзя признать целесообразным. Объясняется это, главным образом, двумя причинами. Во-первых, нецелесообразностью организации специальной подготовки рабочей жидкости для отдельных индивидуальных установок. Использование же в качестве рабочей жидкости товарной нефти промысла часто бывает связано с организационными трудностями. Во-вторых, для эксплуатации гидропоршневых насосных установок и ремонта оборудования необходима специальная подготовка технического и обслуживающего персонала. Лишь при достаточной квалификации обслуживающего персонала, знании им оборудования и особенностей его эксплуатации можно обеспечить эффективную работу установок. Между тем опыт показал, что в тех случаях, когда на промысле работает мало гидропоршневых насосных установок и добыча их составляет лишь небольшую часть общей добычи промысла, обслуживание их производится крайне небрежно и неумело, что существенно ухудшает показатели работы установок. Объясняется это зачастую недостаточной квалификацией обслуживающего персонала и частой сменой его, недостаточным знакомством с новым видом эксплуатации руководящих работников промысла, не утруждаю- [c.192]

Учет стрелочных переводов. Лежащие в пути стрелочные переводы учитываются вКниге учета стрелочных nepe-fl о д о в (ПУ-6). В эту книгу записываются все стрелочные переводы, лежащие на околотке. При каждой замене всего перевода или отдельных его частей, смене переводных брусьев, наплавке крестовин, при постановке стрелочного перевода на щебень или при очистке щебеночного слоя дорожный мастер вносит соответствующие изменения, а на 1 ноября производит полную проверку записей по всем стрелочным переводам. [c.551]

Так как часто, будучи в нерабочем состоянии, прихваты мешают смене обрабатываемой детали, их приходится убирать в сторону, а после загрузки детали вновь переводить в рабочее положение. При ручном выполнении этих операций, а тем более при групповом использовании прихватов со значительными расстояниями между ними непроизводительно затрачивается мйого времени. Автоматизация этих движений путем их совмещения с процессами зажатия и открепления детали сокращает время операции. Отвод прихватов практически осуществляется путем подъема, отодвигания, поворота или откидывания. [c.15]

Работы по смене переводов очень трудоемки и производятся на небольшом участке пути. В каждый перевод входит большое количество различных частей, собранные блоки переводов такие, как стрелка (в сборе) и крестовинная часть, имеют массу в несколько тонн. [c.335]

На приемо-отправочных путях срок службы таких крестовин больше, так как здесь меньше динамические воздействия из-за меньших скоростей движения. На этих путях большая часть крестовин снимается по достижении предельного износа. В связи с неодинаковыми условиями эксплуатации на путях разных категорий устанавливаются разные нормы износа элементов стрелочных переводов. Наличие различных норм износа позволяет осуществлять ступенчатую последовательную перекладку перевода из тяжелых условий эксплуатации в более легкие. Это мероприятие дает возможность существенно повысить эффективность использования переводов. В соответствии с рекомендациями БелИИЖТа, первая перекладка переводов, снижаемых с главных или деятельных приемо-отправочных путей, должна совмещаться со сроком проведения капитального или среднего ремонта пути. К этому времени износ металлических элементов перевода, кроме крестовины, составит около 4—6 мм. Аналогично, как и на перегоне, к этому периоду загрязнится балласт и под стрелочными переводами. Организовать его прочистку удобнее всего при смене перевода. [c.107]

Распыление и слабая специализация проектных работ обусловливают рост численности работающих в проектных учреждениях и недостаточно рациональную организацию их загрузки. Численность работников проектных и изыскательских организаций в 1964 г. составляла примерно 440 тыс. человек. По данным ЦСУ СССР, прирост числа проектантов (по отношению к предыдущему году) равнялся в 1960 г. 44,4 тыс. человек, в 1961 г.— 45,7 тыс. и в 1962 г.—27,8 тыс. человек. Увеличение штатов проектных организаций особенно усилилось в 1960—1961 гг., когда планирование их работы после перевода на хозяйственный расчет было полностью децентрализовано. Децентрализацией отчасти объясняется и то, что из общей численности работающих в проектных организациях лишь 12% подчинено Главстрою СССР и около 31%—советам министров союзных республик. В слабо специализированных проектных организациях многие инженеры и техники заняты счетной и другой малоквалифицированной работой, которую с успехом могли бы выполнять люди, не имеющие инженерно-технического образования. Та кие организации (в частности, ввиду частой смены и разнохарактерности проектируемых объектов) характеризуются слабой [c.211]

При ремонтах и содержании пути наиболее часто выполняются следующие работы сборка и укладка новых и разборка снятых рельсовых звеньев подъелп-са пути на балласт п уплотнение балласта под шпалами смена элементов верхнего строения, стрелочных переводов исправление положения колеи в плане (рихтовка) содержание и лечение земляного полотна очистка загрязненного слоя щебня содержание балластной призмы перешивка колеи исправление толчков и перекосов и др. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...