Отправление на перегон путевых

Открытие перегона 537 Отправление на перегон путевых вагончиков и съемных единиц 536 [c.566]

Старший работник, сопровождающий путевой вагончик или съемную подвижную единицу, должен иметь при себе расписание движения поездов и перед отправлением на перегон получить сведения о фактическом движении поездов. [c.536]

Ят — пути технологические, связанные с формированием укладочных и разборочных поездов, а также с отправлением на перегоны и приемом на базу всех рабочих поездов со звеньями и путевыми машинами. [c.93]

Составлению схем формирования рабочих поездов придается большое значение. Успешная работа ПМС в окно в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов как на звеносборочной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны соответствовать типовым схемам, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Если в проектируемом технологическом процессе предусматривают комплект машин, не соответствующий типовым схемам, то машины расстанавливают и соединяют в один поезд для отправления на перегон по схемам, согласованным с начальником отделения дороги. [c.203]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

На закрытый перегон разрешается отправлять только те хозяйственные поезда, номера которых указаны в приказе поездного диспетчера о закрытии перегона. Для отправления хозяйственного поезда на закрытый перегон дежурный по станции дает машинисту локомотива разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне. На перегоне обычно работает только одна путевая машина или один хозяйственный поезд. Если же работают одновременно несколько путевых машин, агрегатов и хозяйственных поездов, то они едут к месту работ на расстоянии не менее 1 км один от другого при скорости идущих вслед поездов не более 20 км/ч. На участках, оборудованных автоблокировкой, с разрешения поездного диспетчера путевые машины и хозяйственные поезда можно отправлять по сигналам блокировки, не ожидая закрытия перегона. [c.381]

При электромеханической блокировке для одного перегона двухпутного участка на каждой станции, ограничивающей перегон, устанавливают два блок-механизма ПО (путевое отправление) и ПП (путевое прибытие), связанные соответственно с выходными и входными сигналами. Блок-механизм представляет собой электрический замок для замыкания сигнальных рычагов и подачи блок-сигналов о движении поездов. Чтобы нельзя было дать блокировочный сигнал прибытия ранее, чем поезд прибудет на станцию, над блок-механизмом ПП установлена педальная замычка. Она электрически связана с рельсовым контактом (педалью) или рельсовыми цепями, расположенными за входным сигналом, и срабатывает при проходе их последней колесной парой прибывающего поезда. [c.356]

Приказ диспетчера о закрытии блокировки, в этих случаях передается лишь на станцию, где есть дежурный по станции. Отправление поездов с этой станции после закрытия блокировки осуществляется по путевым запискам, при этом в случаях отправления поезда на однопутный перегон путевая записка может быть выдана лишь по получении дежурным по станции регистрируемого приказа диспетчера по форме [c.26]

При наличии на двухпутных перегонах путевых постов дежурный по станции отправления уведомляет дежурного по посту об отправлении поезда по форме 3. [c.76]

Открытие перегона (пути) производится приказом поездного диспетчера только после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) от начальника дистанции пути или работника, им уполномоченного (по должности не ниже дорожного мастера), об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, об отсутствии на перегоне хозяйственных поездов, машин и агрегатов (или об их отправлении по правильному пути двухпутного перегона), а также других препятствий для безопасного движения поездов независимо от того, какая организация выполняла работы. Уведомление передается поездному диспетчеру непосредственно или через дежурного по ближайшей станции. Уведомление, полученное по телефону или радиосвязи, поездной диспетчер записывает в журнал диспетчерских распоряжений. [c.112]

При получении указания МПС отправление поездов с разграничением временем может применяться лишь на отдельных, больших по времени хода перегонах, не оборудованных путевой блокировкой, с благоприятным планом и профилем пути, объявляемых приказом начальника дороги. На перегонах, оборудованных путевой блокировкой, движение поездов с разграничением временем допускается устанавливать лишь в случаях длительного (не менее суток) повреждения устройств блокировки после установления движения поездов по телефонным средствам связи. [c.218]

Указанные машины и поезда могут быть отправлены на перегон только по приказу дежурного поездного диспетчера, адресованному станциям, ограничивающим перегон. Каждому хозяйственному поезду, путевой машине и агрегату при отправлении со станции присваивают номер. Работа их на перегоне производится по указанию руководителя работ. [c.35]

Движение путевых вагончиков, съемных дрезин не должно нарушать следования поездов по расписанию. Для обеспечения этого сопровождающий их старший работник должен иметь при себе расписание движения поездов и перед отправлением со станции на перегон получить справку от дежурного по станции о фактическом движении поездов. [c.36]

ПО (путевое отправление) — красного цвета на станции отправления Б—перегон занят загорается в момент открытия выходного сигнала [c.117]

При электрической централизации правом отправления поезда со станции на перегон служит разрешающее показание выходного светофора. Этот сигнал можно открыть лишь тогда, когда при установленном направлении движения при автоблокировке свободен хотя бы один блок-участок удаления, а при полуавтоматической блокировке — весь перегон до следующей станции (пункт 6.18 ПТЭ). Таким образом, для установки выходных светофоров на станции путевая блокировка (автоматическая или полуавтоматическая) на перегонах практически обязательна, даже если станция не оборудована электрической централизацией. Автоматическая локомотивная сигнализация— как самостоятельное средство сигнализации и связи — приравнивается в данном случае к обычной путевой блокировке, поскольку обеспечивает такие же зависимости с выходным светофором на станции. [c.129]

Движение поездов с разграничением временем (вслед) допускается в исключительных случаях по указанию МПС при резком увеличении размеров движения и недостаточной пропускной способности на перегонах, не оборудованных путевой блокировкой с благоприятным планом и профилем пути, а также на перегонах, оборудованных путевой блокировкой при ее длительной неисправности. Порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливает начальник дороги. Отправляют поезда при этом по регистрируемым приказам поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограничивающим перегон. [c.319]

Если голова поезда находится за выходным сигналом и последний открыть невозможно, а также если с пути нет организованного маршрута отправления, действие блокировки прекращается, поезд отправляют по телефонным средствам связи, выдавая машинисту на двухпутный перегон разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, а на однопутный перегон — путевую телефонограмму. [c.323]

Для увеличения пропускной способности линий, оборудованных полуавтоматической блокировкой, а также для обслуживания примыканий на перегоне открывают путевые посты (блокпосты). Порядок движения поездов на перегонах, оборудованных автоматическими блокпостами, периодически открываемыми вместо раздельных пунктов с путевым развитием, устанавливает начальник дороги в зависимости от системы устройств. Дежурные по блокпостам, получив с соседнего раздельного пункта блокировочный сигнал об отправлении поезда, открывают проходные сигналы на соседний раздельный пункт, при этом автоматически подается блокировочный сигнал отправления. Убедившись, что поезд проследовал в полном составе, дежурный по блокпосту поворачивает сигнальную рукоятку в положение закрытого сигнала, сообщает соседним станциям время проследования поезда и подает блокировочный сигнал на позади лежащий раздельный пункт. Если по сообщению дежурного по соседней станции поезд должен быть с подталкивающим локомотивом, но его не оказалось, дежурный по блокпосту немедленно уведомляет об этом соседние раздельные пункты, но блокировочный сигнал не подает. Подают его лишь после проследования блокпоста отставшим подталкивающим локомотивом. [c.324]

Машинистам поездов после закрытия полуавтоматической блокировки для отправления со станции выдают на двухпутных перегонах — разрешения на бланке зеленого цвета с заполнением пункта I, на однопутных перегонах— путевые телефонограммы с отметкой на верху бланка Блокировка не действует . [c.324]

Нередко на практике необходимо пропускать часть поездов одного направления по неправильному пути. Это вызывает дополнительно затраты времени на операции по отправлению, а также необходимость перехода на телефонные средства связи, причем на перегоне может находиться только один поезд. Значит, пропускная способность перегона снижается. Усложняются и условия безопасности движения, так как ее не обеспечивают устройства СЦБ. Чтобы увеличить пропускную способность и обеспечить безопасность движения, путь перегона, по которому предусматривается движение поездов в оба направления, оборудуют временными устройствами двусторонней автоблокировки. На отдельных двухпутных участках дорог каждый путь оборудуется двусторонней автоблокировкой. При этом поезда пропускают пакетами с минимальными интервалами. При отсутствии двусторонней автоблокировки поезда по неправильному пути пропускают по приказам поездного диспетчера после перехода на телефонные средства связи с выдачей машинисту локомотива путевой телефонограммы. [c.330]

Линии метрополитена, так же как и линии железных дорог, раздельными пунктами делятся на перегоны. Раздельными пунктами служат станции и проходные светофоры. Перегон — часть линии, ограниченная смежными раздельными пунктами. Перегон, ограниченный проходными светофорами или проходным светофором и станцией, называется блок-участком. Станция — это раздельный пункт с путевым или без путевого развития, где выполняются операции — прием, отправление поездов и обслуживание пассажиров, а при наличии путевого развития — и маневровая работа. Каждый раздельный пункт имеет наименование или номер проходные светофоры — порядковую нумерацию (по четному пути — четную, по нечетному — нечетную). На фасаде вестибюля и на стенах напротив посадочных платформ помещается наименование станции. [c.63]

В полуавтоматической блокировке имеются устройства, фиксирующие проследование поездов и осуществляющие при приеме и отправлении автоматическое закрытие входных и выходных светофоров. Контроль прибытия поезда с перегона на станцию далее передается иа приборы блокировки, позволяющие после разделки маршрута приема послать на станцию отправления блокировочный сигнал Путевое прибытие . До недавнего време Ш в основном применялись контрольные устройства, работающие от воздействия поезда на изолированный рельс и механическую педаль. [c.63]

Когда установлен район рационального расположения базы, определяют станцию, где будет она расположена, при этом учитывают наличие земельного участка, рельеф его поверхности, удаленность от станции, необходимость сноса зданий, вырубки леса и др. Место примыкания путей базы к путям станции выбирают с таким расчетом, чтобы укладочные, разборочные и другие рабочие поезда с базы принимались на приемо-отправочные пути станции с последующим их отправлением установленным порядком на те направления, где будут производиться путевые работы, а прибывающие с перегонов поезда с путейской техникой [c.84]

Перед отправлением поезда машинисту вручают предупреждение на бланке установленной формы об особой бдительности, снижении скорости, остановке. В предупреждении отмечаются особые условия следования поезда при неисправности пути, устройств контактной сети, искусственных сооружений, производстве строительных и ремонтных работ, вводе в действие, перемешении или упразднении постоянных сигналов, когда невозможно привести их в закрытое положение неисправности путевых устройств автостопа. Делается отметка об отправлении поезда с негабаритными грузами, работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной машины, съемных подвижных единиц в условиях плохой видимости, перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов и всех других случаях, в которых требуется уменьшить скорость или остановить поезд, либо предупредить об особых условиях следования поезда. [c.86]

Если автоблокировка или полуавтоматическая блокировка закрыта, то при необходимости отправить поезд на однопутном участке, либо на двухпутном по неправильному пути, с подталкивающим локомотивом на часть перегона, с возвращением поезда или подталкивающего локомотива на станцию, выдается путевая телефонограмма при этом на верху бланка делается отметка Автоблокировка не действует . Такая же телефонограмма, но с отметкой Блокировка не действует выдается на однопутных участках с полуавтоматической блокировкой после перекрытия выходного сигнала поезда встречного направления, когда голова поезда выходит за выходной сигнал и последний открыть нельзя, а также при отправлении поезда с пути, не имеющего организованного маршрута отправления. [c.87]

При путевой полуавтоматической блокировке разрешением на занят-ие поездом перегона служит разрешающее показание выходного семафора или светофора. Полуавтоматической она называется потому, что часть действия по изменению показаний семафоров или светофоров и по подаче блокировочных сигналов о следовании поездов производится автоматически (от воздействия самих поездов), а часть — работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Эту систему применяют на однопутных и двухпутных дорогах, причем в последнем случае — обычно для регулирования движения поездов по каждому пути только в одном направлении. [c.107]

Если на межстанционный перегон, разделенный путевыми постами (блок-постами), отправлен поезд, который должен вернуться обратно на станцию отправления, то дежурный по блок-посту, если перегон свободен, дает машинисту разрешение на бланке зеленого цвета на право проехать закрытый проходной сигнал и вернуться. При возвращении на станцию первоначального отправления поезд следует безостановочно мимо всех блок-постов и принимается на станции однопутных участков по открытому входному сигналу (или по разрешению, дающему право въезда на станцию при запрещающем показании входного сигнала), а на двухпутных участках— с проводником. Дежурные блок-постов во всех случаях уведомляют по телефону дежурных по смежным раздельным пунктам о фактическом проследовании поезда. После прибытия поезда с перегона обратно на станцию ключ-жезл возвращают дежурному по станции, который вкладывает его в аппарат и по телефону сообщает дежурному по соседнему раздельному пункту о возвращении поезда. Если блок-аппарат не оборудован ключом-жезлом, то для отправления поезда с возвращением на станцию отправления пользоваться блокировкой прекращают и руководят движением поездов по телефону. [c.376]

Чтобы на одном перегоне не могло оказаться двух попутных поездов, дежурный по станции отправления, прежде чем отправить следующий поезд, обязан убедиться при помощи путевой блокировки,-телефона или телеграфа в том, что ранее отправленный поезд прибыл на соседний пункт, а при автоблокировке освободил один блок- [c.462]

Старший работник пути или связи, сопровождающий съёмную дрезину (путевой вагончик), перед отправлением с раздельного пункта обязан получить, а дежурный по станции должен выдать в письменном виде сведения о поездах на прилегающем перегоне. [c.518]

На участках, оборудованных автоблокировкой, по согласованию с деркурным поездным диспетчером отправление на перегон путевы машин и хозяйственных поездов до места производства работ разрешается по сигналам автоблокировки, вслед за последним графиковым поездом, т. е. до закрытия перегона. При этом по участку работ в зависимости от технологической необходимости движение путевых машин и хозяйственных поездов производится по указанию руководителя работ. На право их дальнейшего следования или возвращения на станцию после остановки на перегоне и получения приказа дежурного поездного диспетчера о закрытии перегона вручается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, которое дежурный по станции выдает при отправлении руководителю работ или уполномоченному им работнику пути, назначенному для сопровождения поезда. [c.371]

Поезда, возвращающиеся обратно на станцию отправления, при наличии на перегоне путевых постов проследуют эти посты безостановочно. О проследовании возвращающегося поезда дежурный по посту уведомляет впередилежащий пост или станцию также по форме 7. [c.77]

При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно — по ключу-жезлу. Ключ-жезл вынимают из аппарата управления и перед отправлением вручают главному кондуктору хозяйственного поезда (машинисту подталкивающего локомотива), который передает его после окончания работы на перегоне машинисту для возвращения обратно. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет влолсен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта П. При отправлении поезда с толкачом такие разрещения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [c.373]

Если данный путь перегона свободен, то блок-механизм путевого отправления отблокирован и рычаг выходного семафора отомкнут. После открытия сешфора и выпуска поезда на перегон семафор закрывается, а блок-механизм путевого отправления блокируется. Заблокирование происходит путём нажатия клавиши данного блок-механизма и вращения ручки индуктора. В результате этого блок-механизм замыкает семафорный рычаг. [c.160]

Отправление поезда на занятый перегон Уход вагонов на перегон, на марщрут приема или отправления поезда Проезд раздельного пункта, запрещающего сигнала и предельного столбика Наезд на автогужевой транспорт, самоходные и другие мащины, путевые вагончики и дрезины, при котором пострадали люди Сход с рельсов и столкновение подвижного состава на перегонах [c.103]

Отправление поезда при запрещающем показании выходного сигнала. При запрещающем показании выходного сигнала поезд может быть отправлен в случае невозможности открытия выходного сигнала из-за его неисправности отправления задержанного поезда (или другого поезда того же направления) при полуавтоматической блокировке, когда до этого перекрывался выходной сигнал отправлерий длинносоставного поезда, голова которого выходит за выходной сигнал (при наличии изоляции путей и стрелок), восстановительных, пожарных поездов или вспомогательных локомотийов на закрытый перегон или путь перегона, хозяйственных поездов (дрезин), путевых и других специальных машин на перегоны (или пути перегона), закрытые для производства ремонта сооружений и устройств. При этом поезда отправляются со станции с выдачей машинистам письменного разрешения установленной формы на занятие перегона или по пригласительному сигналу на выходном светофоре, или по приказу дежурного по -станции, переданному машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи. [c.126]

Релейная полуавтоматическая блокировка называется так потому, что в ней все зависимости осуществляются при помощи электрических реле. Аппараты управления полуавтоматической блокировки имеют незапираюшиеся кнопки для подачи блокировочных сигналов и лампочки для контроля за действием устройств полуавтоматической блокировки. При открытии выходного светофора автоматически дается блок-сигнал отправления на соседнюю станцию, замык аются выходные светофоры от вторичного открытия и блокируется перегон. Это отмечается на аппарате тем, что гаснет зеленая лампочка свободного перегона ПС (рис. 91) и загорается лампочка путевого отправления (красная) ПО. Это значит, что перегон занят отправляемым поездом. [c.156]

При погасании сигнальных огней на двух илн более расположенных подряд светофорах на перегоне или появлении разрешающего огня на проходном светофоре при занятости блок-участка, а также в случае невозможности смены направления на однопутном участке (в том числе и при помощи рукояток вспомогательного режима) автоблокировка считается неисправной и дейтвие ее по приказу поездного диспетчера прекращается, устанавливается движение по телефонным средствам связи и машинистам локомотивов выдают на двухпутном перегоне — разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта И на однопутном перегоне и при отправлении поезда по неправильному пути на двухпутном перегоне — путевую телефонограмму с отметкой наверху бланка Автоблокировка не действует (ИДП, пп. 1.24, 1.25). [c.371]

Открытие выходного светофора на перегон, оборудованный полуавтоматической блокировкой, иа двухпутном участке возможно лишь прн отблокированном блоке путевого отправления, а на однопутном—и при отблокированном блоке получения согласия. [c.435]

Техническо-распорядительный акт (ТРА) составляют для сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций в четырех, а для промежуточных станций, обгонных пунктов и разъездов — в трех экземплярах. По одному экземпляру хранится на станции (обгонном пункте, разъезде), в службе" движения и в отделении дороги, экземпляр акта сортировочных, участковых, пассажирских и крупных грузовых станций — в Главном управлении движения МПС. Техническо-распорядительный акт состоит из четырех разделов. В первом помещены общие сведения о станции ее классность, категория, средства связи на прилегающих перегонах, путевое развитие (номер каждого пути, его назначение, полная и полезная длина, стрелки — централизованные и нецентрализованные и др.). Во втором разделе перечислены все необходимые данные, касающиеся приема и отправления поездов, в третьем изложен порядок вьщолнения маневровой работы, в четвертом — данные, касающиеся личной безопасности станционных работников. [c.258]

При прие,ме поезда на станцию А и встунлеиии его на рельсовую цепь срабатывает реле СП и подключает генератор ГТЧ станции А к линии. Импульсы от путевого датчика Д станции приема А через приемники ПТЧ обеих станций поступают на вычитающий вход обоих счетчиков СЧУ, обозначенный иа схеме знаком — . Счетчики будут вычитать поступающие импульсы из суммы, полученной в них при отправлении поезда. Если число осей поезда, вышедшего на перегон, будет совпа- дать с числом осей поезда, вошедшего на станцию, то счетчики придут в исходное состояние. [c.68]

На однопутных и двухпутных участках, где существует только телефонная связь, разрешением занять перегон и следовать до входного сигнала соседней станции служит а) на однопутных участках, а также на двухпутных при отправлении по неправильному пути — путевая телефонограмма, вручаемая машинисту локомотива после получения согласия дежурного по соседней станции на отправление поезда б) на двухпутных участках при отправлении по правильному пути — путевая записка, вручаемая мишинисту после получения извещения о прибытии на соседнюю станцию ранее отправленного по этому пути поезда. [c.378]

Таким образом, на каждый из двух путей перегона на ограничивающих его пунктах выделено по два блок-механизма на одном пункте — блок-механизм путевого отправления, а на другом— блок-механизм путевого прибытия. При полющи этих блок-механиз-люв, связанных электрической цепью, и контролируется состояние данного пути (фиг. 116). [c.160]

Проследование пое.здом светофора с запрещающим показанием на путевом посту, не обслуживаемом дежурным по посту, производится по регистрируемому приказу дежурного по станции, к которой приписан пост, передаваемому машинисту ведушего локомотива но радиосвязи. Если при этом отправление производится на однопутный перегон или по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой, дежурный по станции должен предварительно получить регистрируемый приказ поездного диспетчера, подтверждающий свободность перегона от встречных поездов. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...