Аэродинамическая сила лобового сопротивления подъемная

Коэффициенты Сх , Су , Сха называются соответственно аэродинамическими коэффициентами силы лобового сопротивления, подъемной и боковой сил, а коэффициенты, т,,, т, —аэродинамическими коэффициентами мо-ментов крена, рыскания и тангажа. [c.14]

Явление дивергенции первоначально связывалось, прежде всего, с крыльями самолета и их подверженностью скрутке при некоторой предельной скорости воздуха. Чтобы мысленно представить, что происходит в этом случае, рассмотрим аэродинамическую поверхность малой относительной толщины или любую другую аналогичную конструкцию (такую, например, как пролетное строение висячего моста) (рис. 6.18). Под действием ветра конструкция будет нагружена (и в свою очередь оказывать им противодействие) силой лобового сопротивления, подъемной силой и аэродинамическим крутящим моментом. С увеличением скорости ветра последний из этих силовых факторов будет также увеличиваться. [c.175]

Найдите подъемную силу, лобовое сопротивление и момент, а также соответствующие аэродинамические коэффициенты для тонкого прямоугольного крыла, движущегося в воздушной атмосфере (роо = 9,8-10 Па к = Ср/су = 1,4) со сверхзвуковой скоростью (М о= 2) под малым углом атаки а = 0,1 рад. Хорда крыла 1 — 2 м размах Z = 6 м. [c.217]

По условиям задачи 13.10 рассчитайте энергию падающих и отраженных частиц, а также определите лобовое сопротивление, подъемную силу и соответствующие аэродинамические коэффициенты. [c.712]

При обтекании тела потоком вязкой жидкости йа него действует аэродинамическая сила Р (фиг. 5-20). В случае плоского обтекания эту силу представляют двумя составляющими и Ру где —сила лобового сопротивления и Ру — подъемная сила. [c.145]

Система распределенных по поверхности крьша аэродинамических сил приводится к главному вектору К, приложенному в фокусе Р и представленному в виде подъемной силы и силы лобовою сопротивления X. Для мю[ых колебаний в потоке идеальною газа в определенной области частот с достаточной степенью приближения [c.356]

При обтекании тела жидкостью возникают сила лобового сопротивления и подъемная сила, которые являются двумя составляющими результирующей динамической силы, действующей на тело со стороны жидкости. Силой лобового сопротивления (или сопротивлением движению) называют составляющую результирующей силы в направлении относительного движения жидкости перед телом, а подъемной силой — составляющую, перпендикулярную этому направлению. Различные аспекты теории сопротивления движению тел в жидкости уже были рассмотрены в предыдущих главах, где основное внимание уделялось таким задачам, которые могут быть исследованы аналитически. Основная цель этой главы состоит в том, чтобы пополнить приведенные выше сведения о сопротивлении при движении тел в жидкости, в частности, для ряда важных случаев, не поддающихся аналитическому рещению. Читатель получит также некоторое представление об обширной экспериментальной информации по аэродинамическим и гидродинамическим силам, действующим на симметричные и несимметричные тела. Будут рассмотрены некоторые эффекты, связанные с наличием поверхностей раздела и со сжимаемостью, а также нестационарные задачи. [c.391]

Характеристики сил, действующих на крыло, определяются обычно испытаниями в аэродинамических трубах. Геометрические параметры крылового профиля даны на рис, 15-16. Углом атаки называют угол между линией хорды и направлением свободного потока. Экспериментальные данные, полученные при исследовании двумерного обтекания некоторого дозвукового крылового профиля, приведены на рис. 15-17 [Л. 16], где даны зависимости от угла атаки коэффициентов Свс и С А, отношения подъемной силы к силе лобового сопротивления и положения центра давления. Оптимальное отношение подъемной силы к силе сопротивления для этого крыла имеет место при угле атаки около 1,5°, а подъемная сила увеличивается линейно [c.413]

Для измерения аэродинамических сил и моментов испытываемая модель укрепляется на приборе, который называется аэродинамическими весами. Крепление осуществляется с помощью проволочной подвески или с помощью жестких стержней. На фиг. 228 показана одна из возможных схем крепления с помощью проволочной подвески. При такой схеме весы 1 измеряют силу лобового сопротивления (ибо если выделить узел А, то для натяжений проволок, которые в ном сходятся, получается силовой треугольник, у которого один угол прямой, а каждый из двух других равен 45°). Сумма показаний весов 2 и 3 дает подъемную силу, а произведение показания весов 3 на расстояние между подвесками к весам 2 и 3 дает аэродинамический момент относительно носовой точки. Для того чтобы вся подвеска была в натянутом состоянии, к модели подвешиваются контргрузы они вместе с моделью должны быть до опыта уравновешены на весах 2 и 3. [c.577]

В формуле (1.3.2) для силы X безразмерная величина обычно о(.означается с и называется аэродинамическим коэффициентом силы лобового сопротивления. В двух других формулах вводятся соответствующие обозначения величин с, и Сг, первая из которых называется коэффициентом подъемной силы, а вторая — коэффициентом боковой си-.1 ы. с учетом сказанного [c.33]

На участке разгона ракеты-носителя (рис. 21) перегрузка вполне определяется равнодействующей негравитационных сил — силы тяги и силы аэродинамического сопротивления (рис. 21, б) ). В общем случае последняя сила состоит из силы лобового сопротивления, направленной противоположно скорости, и перпендикулярной к ней подъемной силы (рис. 21, а). Указанная равнодействующая создает негравитационное ускорение, определяющее [c.81]

Описанный вариант спуска с орбиты называется баллистическим и характеризуется тем, что аэродинамическая сила состоит из одной лишь силы лобового сопротивления, а подъемная сила полностью отсутствует. [c.121]

Гораздо более перспективным является иной вариант спуска, при котором существует подъемная сила и, следовательно, имеется аэродинамическое качество. Аэродинамическим качеством называется отношение величины подъемной силы к величине силы лобового сопротивления (или, короче, просто силы сопротивления). Обе эти величины пропорциональны плотности воздуха р, квадрату скорости V движения и размерам спускаемого аппарата. [c.121]

Отметим, что при увеличении угла атаки растет и лобовое сопротивление. Отношение полезной подъемной силы к вредной силе лобового сопротивления определяет качество крыла . Для легких спортивных самолетов и истребителей это отношение находится в пределах 12 +15, а для тяжелых грузовых и пассажирских самолетов оно достигает величин 17 + 25. Аэродинамическое качество повышается при улучшении обтекания (уменьшении С ) и увеличении отношения размаха крыла Ь к длине его хорды Ь. Из распределения сил давления следует, что равнодействующая этих сил смещена к передней кромке крыла. Это необходимо принимать во внимание при определении моментов сил, действующих на крыло и определяющих устойчивость самолета. Весьма поучительным является опыт с тонким диском, находящимся в потоке воздуха. Если струю от вентилятора направить на диск, который может свободно вращаться вокруг вертикальной оси (рис. 4.31), то диск займет устойчивое положение, при котором его плоскость перпендикулярна потоку воздуха. Если диск случайно повернется, и кромка окажется ближе к вентилятору, чем кромка К , то возникнет подъемная сила, точка приложения которой будет расположена между кромкой и осью вращения диска. Момент этой силы повернет диск в исходное устойчивое положение. Отметим, что положение, при котором плоскость диска направлена по потоку, является также положением равновесия, однако это равновесие является неустойчивым. [c.84]

Как известно из аэродинамики, аэродинамическая сила, действующая на самолет, может быть разложена на три взаимно перпендикулярные составляющие силу лобового сопротивления Q, подъемную силу У и боковую силу 2. [c.45]

При планировании силы G и R действуют по вертикали. Полную аэродинамическую силу R можно разложить (по скорости V и перпендикулярно к ней) на две составляющие одна из них называется силой лобового сопротивления Q, а другая — подъемной силой Y. [c.5]

Следовательно, если модель с высоты, например 1 м, планирует 12 м, то аэродинамическое качество модели будет равно 12, т. е. подъемная сила в 12 раз больше силы лобового сопротивления. [c.6]

Телу, например, можно специально придать определенные очертания с целью минимизации силы сопротивления и максимизации подъемной силы, получив в результате профиль аэродинамической поверхности. С другой стороны, как, например, во многих случаях применительно к гражданскому строительству, форма объекта не может быть подвергнута такой специальной пригонке его форма вероятнее всего устанавливается исходя из других задач проектирования сооружений, а не только связанных с аэродинамикой. Несомненно, однако, что подъемная сила, сила лобового сопротивления и момент, развиваемые потоком, обтекающим сооружение, представляют значительный интерес, поскольку являются воздействиями, на которые необходимо производить его расчет. [c.112]

При действии ветра здания и сооружения испытывают нагрузки от аэродинамических сил, которые включают силу лобового сопротивления, совпадающую с направлением среднего течения и подъемную (поперечную) силу, перпендикулярную этому направлению. Реакцию сооружения, вызванную лобовым сопротивлением действию ветра, обычно называют реакцией в направлении ветра. [c.200]

Фиг. 48. Схема простейших аэродинамических весов для определения подъемной силы и силы лобового сопротивления крыла.

Но если ракету наклонить к набегающему потоку под некоторым острым углом а, то аэродинамические силы, возникающие при этом, можно разложить на две составляющие —подъемную силу и / —силу лобового сопротивления. [c.44]

В аэродинамических трубах определяются составляющие полной аэродинамической силы, по которым рассчитываются аэродинамические коэффициенты (коэффициенты лобового сопротивления, подъемной силы и боковой силы), и аэродинамического момента, действующего на летательный аппарат, характеристики устойчивости и управляемости и т. п. [c.69]

Аэродинамическим качеством называется отношение величины аэродинамической подъемной силы к силе лобового сопротивления. Чем больше это отношение, тем выше аэродинамическое качество. Если отношение приближается к 4—5, то считают, что летательный аппарат имеет высокое аэродинамическое качество. [c.94]

Перед передней кромкой образуется зона повышенного давления, а за задней кромкой — зона незначительно пониженного давления, где происходит мелкое вихреобразование. Эта разность давлений вместе с силой поверхностного трения воздуха о крыло вызывает силу лобового сопротивления X, которая совпадает с направлением скорости и противоположна направлению полета. Равнодействующая Н подъемной силы У и силы лобового сопротивления X называется полной аэродинамической силой крыла. [c.66]

Важной характеристикой любого летательного аппарата тяжелее воздуха (как самолета, так и модели) является аэродинамическое качество — К. Оно равно отношению подъемной силы к силе лобового сопротивления К= /Х. Аэродинамическое качество показывает, во сколько раз подъемная сила крыла больше силы сопротивления модели. [c.69]

В пространственной декартовой системе координат, в частности скоростной, главный вектор аэродинамической силы, действующей на летательный аппарат, можно разложить на три составляющие — лобовое сопротивление, подъемную и боковую силы, а главный момент — также на три составляющие, а именно моменты крена, рысканья и тангажа. В связанных осях соответствующие составляющие будут представлять собой осевую (продольную), нормальную и поперечную силы, а также моменты с аналогичными названиями. Все эти составляющие [c.86]

Цель работы — найти распределение давления по профилю крыла вычислить коэффициенты подъемной силы, лобового сопротивления и продольного момента (момента тангажа), а также критические числа Маха и некоторые другие аэродинамические характеристики профиля в дозвуковом потоке. [c.155]

Силы, вызывающие бафтинг. Для интенсивностей турбулентности, характерных для ветров в пограничном слое атмосферы, и для составляющих турбулентного потока с частотами, представляющими практический интерес, можно принять, что квадраты и произведения пульсаций скорости и, ии10 являются пренебрежимо малыми по сравнению с квадратом средней скорости II и что коэффициенты силовых факторов Со, Си и См для рассматриваемой области не зависят от частоты. В результате для описания сил, вызывающих бафтинг, оказываются приемлемыми выражения, основанные на квазистационарной теории. Соответственно для сечения пролетного строения с координатой х сила лобового сопротивления, подъемная сила и аэродинамический момент при бафтинге (рис. 6.23) могут быть записаны в виде [c.187]

Определить реакции захватов и стопора при равномерном прямолинейном горизонтальном полете самолета, если на тело при этом действует сила лобового сопротивления Г, направленная вдоль его оси, а в точке Е на оси, удаленной на расстояние а от центра тяжести К, приложены ртикальная подъемная сила Q и боковая аэродинамическая сила F. Вертикальным смещением точек В н С от верхней образующей пренебречь. Принять для расчета Р = 50кн [c.105]

Продольный статический момент возникает при увеличении или уменьшении угла атаки. Он создается приростами аэродинамических сил (положительными или отрицательными). Поскольку момент силы лобового сопротивления (и ее прироста) othoi h-тельно ЦТ очень мал (мало плечо), то можно практически учитывать лишь момент от прироста АК подъемной силы самолета (рис. 11.09). [c.282]

АЭРОДИНАМИЧЕСКИЕ СИЛЫ — силы, действующие на тело Д1ри обтекании этого тела воздушным потоком или при движении тела в воздушной среде. Они возникают в результате давления воздуха на тело и трения воздуха о поверхность тела. Равнодействующую всех аэродинамических сил называют полной аэродинамической силой. Ее составляющими являются подъемная сила Y, сила лобового сопротивления Q и боковая сила Z. [c.219]

Если в формулу (203) подставить I и и, определенные из эксперимента, тогда вычисленные значения Сх вихр хорошо согласуются со значениями Сх вихр, определенными непосредственны-ми замерами сил лобового сопротивления на аэродинамических весах. Следовательно, формула Кармана (203) схватывает правильно суть явления, но нуждается в дополнительных соотношениях, устанавливающих связь геометрических параметров контура с кинематическими и геометрическими параметрами шахматной системы вихрей. Пользуясь аналогией, можно сказать, что формула Кармана (203) играет в теории лобового сопротивления (построенной в рамках представлений идеальной жидкости) ту же роль, что и формула Н. Е. Жуковского в теории подъемной силы. Мы указывали, что практическое значение формула Жуковского обрела лишь тогда, когда был указан прием определения циркуляции присоединенного вихря, т. е. формулирована гипотеза Жуковского о конечности скорости частиц жидкости у задней острой кромки профиля крыла. Построение соответствующих физических гипотез, позволяющих прилагать теорию вихревого сопротивления к решению конкретных [c.361]

Аэродинамические характеристики лыж. Аэродинамич. качества лыжи определяются коэф-тами лобового сопротивления, подъемной силы и коэф-том момента в пределах углов атаки, имеющих практическоз значение (см. Аэродинамика). Подъемная сила лыи< ма.па и не имеет практического значения, лобовые же сопротивления очень велики. Уменьшение последних представляет основную задачу при конструировании новых лыж, особенно д.ля скоростных самолетов. Иод влиянием воздушных сил, действующих на лыжу в полете, она стремится вращаться вокруг своей оси. Положение оси вращения лыжи, отнесенной назад по ее длине для достижения более равномерного распределения давления на снег при движении, а также для получения наиболее выгодного подходя лыжи к снежной поверхности при посадке, создает значительную неустойчивость. При увеличении угла атаки воздушные силы стремятся поднять нос лыжи еще более вверх и повернуть ее на больший положительный угол. Если же угол атаки лыжи получился в полете отрицательным, то воздушные силы стремятся еще более увеличить отрицательный угол. Эта неустойчивость у существующих типов лыж очень велика. Для того чтобы парализовать моменты опрокидывания, устанавливаются сил ,ные восстанавливающие приспособления. Улучшение устойчивости лыжи достигается постановкой обтекателя, увеличением длины лыжи позади оси и приданием лобовой части гладкой закругленной формы без острых краев. Для определения величины сопротивления всей лыжной установки на самолете к сопротивлению самих лыж прибавляют сопротивление всех креплений, амортизаторов, ограничительных проволок или тросов и их заделок. [c.132]

По своей аэродинамической схеме современный летательный аппарат в обобщенном виде представляет собой комбинацию из корпуса (фюзеляжа), крыльев, оперения и рулой. При проведении аэродинамических расчетов таких комбинаций должны быть учтены эффекты аэродинамической интерференции — аэродинамического взаимодействия между всеми указанными элементами летательного аппарата. В соответствии с этим, в частности. суммарные аэродинамические характеристи-ки, такие, ак подъемная сила, лобовое сопротивление или момент, могут быть вычислены в виде суммы аналогичных характеристик изолированных корпуса, крыльев, оперения и рулей с внесением в нее поправок, обусловленных указанным взлпмодействием. [c.12]

Аэродинамические силы состоят из сил лобового сопротивления, которые действуют в направлении среднего течения, и подъемных (поперечных) сил, действующих перпендикулярно этому направлению. Если же расстояние между центром жесткости сооружения и центром давления (т.е. точкой приложения равнодействующей аэродина.мичес-ких сил) велико, то сооружение подвергается также действию крутящих моментов, которые могут оказать существенное влияние при его расчете. [c.8]

Ряс. 8.1 . Коэффициенты лобового сопротивления, подъемной силы и аэродинамического момента для нового моста через Такомское ущелье [8.2)1 [c.226]

Рис. 8.16. Коэффициенты лобового сопротивления, подъемной силы и аэродинамического момента для поперечного сечения мос а Нью Бар-рард Инлет Кроссинг [8.281 1 — при наличии перил и ограждений проезжей части 2 — в отсутствие их

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...