Подъемная сила и сила сопротивления

Так как, естественно, вихревая трубка не имеет концов , то лучше было бы сказать, что она образует изогнутые вихревые линии . Эта петля, выдвигающаяся в поток, подвергается воздействию подъемной силы и силы сопротивления, которым противодействует понижение давления в ядре вихря. Или, наоборот, понижение давления вдоль ядра вихря противодействует внешнему влиянию основного потока, т. е. на любой ограниченный вихревой элемент действуют нормальная подъемная сила и сила сопротивления Для указанного необходимо, очевидно, чтобы плоскость вихревой подковы имела наклон по течению. Здесь вновь следует указать, что данное условие для естественной турбулентности находится в явном противоречии с общепринятым взглядом на хаотическое движение частиц в турбулентном лотоке, в котором в направлении движения равновероятны как восходящие, так и нисходящие вихревые трубки. [c.61]

Вращения несущего винта определяется его высшими гармониками. Для рулевого винта и пропеллера самолета основная частота шума существенно выше (примерно 100 Гц), вследствие чего шум вращения становится доминирующим. Причиной образования шума вращения является периодическое силовое воздействие лопастей на воздух в каждой фиксированной точке диска винта из-за вращения подъемной силы и силы сопротивления вместе с лопастями. Существование высокочастотных гармоник подъемной силы приводит к появлению высокочастотных компонент в составе шума вращения винта вертолета. [c.823]

Шум вращения, как указывалось выше, вызывается периодическими изменениями подъемной силы и силы сопротивления лопасти. Равные им и противоположно направленные реакции действуют на воздух, а поскольку они вращаются вместе с лопастями, каждая фиксированная точка на диске винта периодически (с частотой прохождения лопастей N0,) становится точкой, в которой на воздух действует сила. Такие нестационарные силы приводят к дипольному излучению в поток периодических возмущений давления, что и создает шум вращения. Нестационарный характер действия сил проявляется, таким образом, как в периодических изменениях действующих на лопасть нагрузок, так и во вращении мест приложения этих нагрузок вместе с лопастями. При исследовании шума вращения действующие в сечении лопасти силы Fx, Fz, Fr (направленные соответственно по хорде, вертикали и радиусу) заменяют эквивалентным им распределением периодических сил по поверхности диска винта с компонентами Gx, Gy, Gz относительно [c.833]

Для подъемной силы и сопротивления давления так и получается при малых числах М (пока не начинает заметно сказываться сжимаемость воздуха), поскольку избыточные давления во всех точках пропорциональны скоростному напору. Приближенно справедлива квадратичная зависимость от скорости и для сопротивления трения, особенно в тех случаях, когда пограничный слой турбулентный, а поверхность самолета шероховата. [c.70]

Подъемная сила и сила сопротивления. Согласно формуле (3) из п. 19.74, сила, действующая на крыло, представляется так [c.558]

Эксцентриситет приложения подъемной силы и силу сопротивления движению R найдем с помощью (5.13) по формулам [c.298]

Итак, в МЖГ исследуются поле скоростей в потоке жидкости, обтекающем твердое тело, и распределение сил, действующих в жидкости и на границе с твердым телом. При этом различают три типа задач внешняя задача, когда твердое тело обтекается снаружи потоком жидкости. В качестве примера можно привести обтекание потоком воздуха крыла самолета. На крыло действует результирующая сила, вектор которой равен сумме векторов подъемной силы и силы сопротивления (рис. В.4) [c.13]

Зная зависимость этих коэффициентов от режимных параметров обтекания, можно рассчитать подъемную силу и силу сопротивления. Например, при небольших углах атаки, когда обтекание крыла безотрывное, Су [c.88]

Теория крыла своей главной целью имеет дать объяснение возникновения подъемной силы и силы сопротивления крыла при его движении, а также найти и величину этих сил за последнее время была разработана удовлетворительная теория лишь для обычного диапазона летных углов Ниже критического [c.9]

L, D—подъемная сила и сила сопротивления, [c.395]

При исследовании подъемной силы и лобового сопротивления обычно пользуются указанными выше упрощающими предположениями и рассматривают только двумерную задачу, т. е. картину обтекания тел в одной плоскости, — так называемое плоское течение. [c.545]

Условия, при которых могут возникать лобовое сопротивление и подъемная сила, легко сформулировать, исходя из самых общих соображений. Если на обтекаемое тело со стороны обтекающего его потока действует какая-либо сила, то по третьему закону Ньютона со стороны обтекаемого тела на поток должна действовать сила, равная по величине и противоположная по направлению силе, действующей на обтекаемое тело. Следовательно, если на обтекаемое тело действует лобовое сопротивление, то на поток со стороны тела действует сила, направленная навстречу потоку. Эта сила будет уменьшать скорость потока, не изменяя его направления. Если же на обтекаемое тело действует подъемная сила, направленная перпендикулярно к потоку вверх, то со стороны обтекаемого тела на поток должна действовать сила, направленная перпендикулярно к потоку вниз. Эта сила, не изменяя скорости потока, будет отклонять направление потока вниз. [c.554]

Подъемная сила и лобовое сопротивление [c.556]

ПОДЪЕМНАЯ СИЛА И ЛОБОВОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ 559 [c.559]

Очевидно, что все сказанное выше о зависимости подъемной силы и лобового сопротивления от угла атаки и относительного размаха крыла можно перенести соответст- [c.560]

Качественные соображения относительно распределения давлений, которыми мы пользовались в предыдущих параграфах, весьма наглядны, но, конечно, непригодны для расчета величин подъемной силы и лобового сопротивления. Для этого нужна математическая теория, которая позволила бы количественно описать рассмотренную выше качественную картину. Создание такой теории настолько затруднено необходимостью учитывать силы вязкости, что трудностей этих до сих пор не удалось полностью преодолеть. [c.561]

Наглядность картины обтекания вращающегося цилиндра позволяет проследить происхождение подъемной силы и лобового сопротивления и отчетливо разделить роль вязкости в образовании той и другой силы. Подъемная сила обусловлена тем, что скорость жидкости над цилиндром оказывается больше, чем под ним, и поэтому, в соответствии с законом Бернулли, давление под цилиндром выше, чем над ним. Лобовое сопротивление обусловлено главным образом неполным обтеканием цилиндра — наличием позади него области с пониженным давлением. Именно благодаря силам вязкости увеличивается скорость потока, обтекающего вращающийся цилиндр сверху, [c.563]

Полученные в 2 и 3 выражения дают возможность вывести простые формулы для коэффициентов подъемной силы и лобового сопротивления пластины, обтекаемой газовым потоком большой сверхзвуковой скорости при малом угле атаки. [c.115]

ПОДЪЕМНАЯ СИЛА И СИЛА ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ [c.126]

Рассмотренные положения о подъемной силе и силе лобового сопротивления используются в теории летательных аппаратов, лопастных гидравлических машин, гидротранспорта твердого материала и др. [c.127]

Поляра профиля устанавливает связь между подъемной силой и лобовым сопротивлением, т. е. между соответствуюш,ими коэффициентами, и представляет [c.30]

Приведем выражения для коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления, воспользовавшись аэродинамической теорией второго приближения [201-. [c.199]

Основной задачей аэродинамики крыльев конечного размаха, обтекаемых сверхзвуковым потоком, является расчет распределения давления, подъемной силы и волнового сопротивления, а также соответствующих аэродинамических коэффициентов. [c.213]

Покажите характер распределения нагрузки Ар = р — р по размаху тонкого плоского треугольного крыла со сверхзвуковыми кромками в прямом и обращенном движении (рис. 8.6). Покажите, что коэффициенты подъемной силы и волнового сопротивления этих крыльев, расположенных под одним и тем же малым углом атаки, одинаковы. [c.216]

Сравните коэффициенты подъемной силы и волнового сопротивления крыльев в виде треугольной и прямоугольной пластин, имеющих одинаковые углы [c.217]

Таким образом, из соотношения (8.65) следует, что коэффициенты подъемной силы и волнового сопротивления прямоугольного крыла при условиях, поставленных в задаче, меньше соответствующих коэффициентов треугольного крыла в 1/[1 — 1/(2> дра ) раз. [c.240]

Подъемная сила и лобовое сопротивление рулей определяются по формулам [c.331]

Подъемная сила и индуктивное сопротивление [c.99]

Рассмотрим достаточно гибкий поддерживаемый жидкостью брус, имеющий форму прямоугольного параллелепипеда. Распределение сил собственного веса вдоль оси бруса равномерное. Пусть по концам бруса к нему приложены две вертикальные силы, одинаковые по величине и равномерно распределенные на некоторых участках вдоль оси (рис. 1.П, а). Если бы брус был недеформируемым, то силы поддержания, действующие на него со стороны жидкости, были бы распределены равномерно. На рис. 11.1, й показан брус и все действующие на него силы при условии его недеформируемости. На рис. 1.11, б изображена результирующая эпюра поперечных нагрузок, отнесенных к оси бруса. Если же учесть деформацию бруса (рис. 1.11, й), то силы поддержания не будут равномерно распределенными их интенсивность окажется наибольшей у концов и наименьшей посредине длины бруса (рис. 1.11, в). Итак, обнаружено, что внешние силы (силы поддержания) зависят от де4юрмацни бруса. Описанное явление оказывается ощутимым при рассмотрении работы достаточно гибких корпусов речных судов. Аналогичная картина наблюдается и в самолетных конструкциях аэродинамические силы, действующие на крыло самолета, зависят от деформации крыла — подъемная сила и сила сопротивления, действующие ыа [c.38]

Обтекание пластинки сверхзвуковым потоком, расположенной под углом атаки (рис. 5.21,в), приводит к возникновению скачка AKi снизу (поворот потока на вогнутый угол) и волны разрежения Amim2 сверху (обтекание выпуклого угла) на передней кромке. Так как р2>рз, то пластинка испытывает воздействие подъемной силы и силы сопротивления. Отсоединенная кормовая ударная волна иллюстрируется при обтекании пятиугольника. Для нахождения точки Е (рис. 5,21,г) следует найти угол отклонения в волнах разрежения От2 Щ или Ditn tn ) и построить граничные линии тока DE и D E, определив точку их встречи. [c.141]

Хотя вертолет является самым малошумящим летательным аппаратом вертикального взлета, уровень вызываемого им шума все же достаточно высок. Это может стать существенным недостатком вертолета, если в процессе проектирования не принять специальных мер по снижению шума. Поскольку требования в отношении уровня шума летательных аппаратов становятся все более жесткими, исследование звукоизлучения несуш,его винта в процессе проектирования вертолета приобретает важное значение. Вследствие периодичности обтекания лопастей винта спектр шума заметно концентрируется вблизи частот, кратных частоте NQ прохождения лопастей (рис. 17.1). Излучение шума вызывается тем, что постоянные по величине составляюш,ие подъемной силы и силы сопротивления враш,аются вместе с лопастями, а также изменением высокочастотных составляюш,их этих сил. В области высоких частот наблюдается расширение спектральных линий, что связано со случайными изменениями параметров течения, в частности с флуктуациями нагрузок, воз-никаюш,их под влиянием свободных вихрей. Акустическое давление изменяется по времени в основном с периодом 2n/NQ, причем возникают резкие пики давления, связанные с местными аэродинамическими явлениями, например проявлениями сжимаемости и вызываемыми вихрями изменениями нагрузок. В составе излучаемого несуш,им винтом шума различают вихревой (или широкополосный) шум, шум враш еная лопастей и хлопки лопастей. Хотя различие между этими составляюш,ими не столь велико, как это поначалу кажется, такая классификация полезна для представления результатов. [c.821]

Это выражение рпределяет спектр шума вращения винта на режиме висения при условии, что определяющие подъемную силу и силу сопротивления нагрузки стационарны. [c.840]

Три года спустя (22 октября 1913 г.) С. А. Чаплыгин доложил Московскому математическому обществу теорию крыла конечного размаха. В этой работе он получил впервые в мире общие выражения для подъемной силы и силы сопротивления крыла коиеч ного размаха. [c.279]

Если ракета поднимается в атмосфере с плотностью р (являющейся некоторой функцией высоты), то на нее будут действовать подъемная сила и сила сопротивления (см. разд. 10.6). Если ракета поднимается вертикально, то подъемной силой можно пренебречь, а сила сопротивленпя Р на единицу массы задается формулой [c.342]

При развитии теории подъемной силы профиля мы полностью прене- регли сопротивлением. Этот метод оправдывался исключительно тем, что сопротивление составляет настолько малую долю подъемной силы, что изменения в потоке, необходимые для объяснения сопротивления, не оказывают -заметного влияния на характеристики потока, определяющие подъемную силу. Очевидно, что этот метод ие пригоден вблизи критического угла, когда сопротивление быстро возрастает благодаря сильному развитию вихревой об- a ти, а также вблизи малых углов, когда подъемная сила и лобовое сопротивление величины одного порядка. Так как сопротивление зависит от вязкости жидкости и меняется с рейнольдсовым числом, то можно предполагать, Что влияние масштабного эффекта на подъемную силу сказывается как на [c.91]

Выще мы рассматривали обтекание крыла бесконечной длины , т. е. не учиты-, вали явлений, происходящих у концов крыла. Эти явления сказываются на величине подъемной силы и лобового сопротивления следующим образом. Для упрощения картины положим, что концы крыла ограничены вертикальными плоскостями (рис. 34)), которые мы будем называть торцами крыла. Когда возникает подъемная сила, то это значит, что под крылом установилось более высокое давление, чем над крылом. Поэтому у торца крыла возникает движение воздуха снизу вверх, как указано стрелками на рис. 341. Это движение воздуха у торцов крыла изменяет распределение скоростей, а следовательно, и распределение давлений в потоке, обтекакхдем крыло. [c.559]

При полете с работающим мотором на самолет действуют четыре силы сила земного тяготения, тяга eiyiTa, подъемная сила и лобовое сопротивление. Чтобы самолет летел с постоянной скоростью, эта система четырех сил должна находиться в равновесии. При этом самолет может лететь горизонтально, набирать высоту или планировать. [c.567]

При рассмотрении условий равновесия момегггов сил следует выбрать оси, проходящие через центр тяжести самолета. Чтобы обеспечить равновесие моментов, при проектировании самолета стремятся прежде всего к тому, чтобы момент каждой из действующих сил от1юсптельно центра тяжести в отдельности по возможности был близок к нулю (для силы тяготения это получается само собой). Далее, ось винта располагают так, чтобы она проходила через центр тяжести и чтобы момент силы тяги относительно центра тяжести был равен нулю. Наконец, при выборе положения крыльев стремятся к тому, чтобы равнодействующая аэродинамических сил (подъемной силы и лобового сопротивления) проходила через центр тяжести самолета. (Конечно, совершенно точно этого сделать нельзя, но, как будет видно из дальнейшего, это и не требуетс51.) Из сказанного ясно, какое значение имеет положение центра тяжести самолета или центровка самолета. [c.570]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...