Усилие Коэффициент динамичности

Чтобы использовать формулу (22.4), нужно определить коэффициент динамичности йд. При этом будем исходить из общепринятого в теории удара допущения, что связь между усилиями и деформациями сохраняется одной и той же как при статической, так и при динамической нагрузках, т. е. [c.627]

Решение задач метрического синтеза кулачкового механизма должно выполняться на основе учета механических показателей или его качественных критериев, ограничивающих условия, и критериев высшей пары — профиля кулачка. К числу первых относятся угол давления у коэффициент полезного действия механизма т] коэффициент возрастания усилия Н коэффициент динамичности коэффициент прочности или жесткости элементов механизма а коэффициент потерь от трения в кинематических парах х степень удаления механизма от зоны заклинивания Q габарит или компактность механизма Г. [c.113]

Отношение динамического усилия нажатия колодок на шкив к статическому называется коэффициентом динамичности и обозначается [c.91]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. [c.91]

С увеличением усилия замыкающей пружины тормоза несколько уменьшается время размыкания тормоза, так как при этом жидкость из рабочего цилиндра быстрее перетекает в главный цилиндр при снятии нагрузки с педали. Нарастание давления колодок на шкив происходит весьма плавно (коэффициент динамичности замыкания равен единице) даже при самом резком приложении нагрузки к педали, так как сопротивления и упругость длинного трубопровода амортизируют возникающие толчки, [c.168]

Решение полученных уравнений (1) — (3), (5) выполнено на ЭВМ. Рассмотрено функционирование стана в режимах разгона и квазиустановившегося движения, когда сила сопротивления моделируется внешней силой трения. Особенностью первого этапа является малое изменение параметров системы и большая скорость изменения внешних сил, особенностью второго этапа — значительное изменение параметров системы и периодическое кинематическое возмущение [3]. Анализ полученных решений показывает (рис. 1), что происходит нарастание коэффициентов динамичности в участках от тягового органа (1) к приводному двигателю 6). С уменьшением времени разгона и ростом пика усилия волочения коэффициенты динамичности сильно увеличиваются. [c.134]

Рис. 1. Зависимость коэффициента динамичности от времени разгона привода (а) и отношения максимального значения усилия волочения к установившемуся значению (б)

Действующие усилия и напряжения, возникающие в детали при ударе, могут быть определены умножением соответствующих усилий и напряжений при статическом приложении нагрузки на коэффициент динамичности п . Этот коэффициент в большинстве случаев может быть определен лишь на основании эксперимента или опыта эксплуатации, а в простейших случаях и расчетным путем. [c.535]

Коэффициент динамичности нагрузок упругого элемента в системе между реверсивным механизмом и разгоняемой массой при прямолинейном нарастании во времени движущего или тормозного усилия без учета зазоров в кинематических парах равен [c.105]

Таким образом, динамическое усилие, возникающее в поперечном сечении каната, равно весу нижележащей части системы, умноженному на коэффициент динамичности [c.293]

Рис. 96. Зависимость коэффициента динамичности /Сд от скорости и при-катки при разных усилиях прикатки Q

Чем определяется сопротивление на ведомом звене трансмиссии Какому условию должны удовлетворять активное усилие или момент на ведущем звене трансмиссии для возможности ее функционирования Приведите пример. Изложите особенности расчетов движущего момента в передачах (трансмиссиях) вращения при переменной скорости движения. Что такое приведенные к ведущему звену момент на ведомом звене и моменты инерции звеньев передачи Что такое коэффициент динамичности В каких случаях допустимо не учитывать его в расчетах [c.74]

Дополнительными показателями качества, определяющими надежность и рассчитываемыми по кинематическим параметрам, являются динамические нагрузки и коэффициенты динамичности. Они используются, когда затруднено непосредственное измерение усилий и моментов. [c.179]

На рис. 2 приведена осциллограмма действительных усилий, записанная при работе приводной роликовой цепи типа ПРД шага = 38 мм по ГОСТ 13568—75 на звездочках г = 16 и г == 28 с зацеплением за каждое звено (рис. 2, а), т. е. с зубчатыми венцами типа 1 на этих же опытных звездочках г= 16 и г = 28 были срезаны зубья через один и запилены впадины, т. е. зубчатый венец был приведен в соответствие с конструктивной схемой типа 4 с числом зубьев 2=8 и г = 14. Проведенная повторная осциллографическая запись действительных усилий (рис. 2, б) на тех же стендах и при тех же режимах работы (Р = 2000 Н, V = 0,7 м/с) показала, что динамические нагрузки при работе со звездочками по схеме типа 4 значительно большие, чем при работе со звездочками типа 1, а число пульсаций, характеризующих неравномерность зацепления, в 2 раза меньше, чем в первом опыте. Расшифровка осциллограмм показала, что динамические нагрузки в 1,2—1,4 раза меньше при работе цепи на звездочках, выполненных по схеме типа 1. В качестве коэффициента динамичности нагрузки было принято отношение динамической составляющей нагрузки к статическому натяжению цепи, т. е. [c.139]

Суммарное усилие в оголовке мачты Оз определяется графически и умножается на коэффициент динамичности К. [c.289]

При расчете стоек гидроподъемника, траверс, поворотного шарнира и других применяемых металлоконструкций значения полученных выше усилий необходимо откорректировать с учетом коэффициента динамичности. Основания под башмаки гидроподъемника, набор и параметры оснастки (канатов, блоков, электролебедок и т. д.) рассчитывают по методике, приведенной для производства работ портальными подъемниками. [c.319]

Сила трения эксцентриков о рельс должна в 2—3 раза превышать сопротивление повороту их в подшипниках с учетом усилия фиксирующих эксцентрики пружин. На прочность детали захвата рекомендуется рассчитывать с учетом коэффициента динамичности, равного 1,8. [c.241]

Усилие отрезки возрастает в зависимости от типа механизма отрезки и быстроходности автомата, что для оценочных расчетов учитывается коэффициентом динамичности к [c.199]

Коэффициент динамичности вертикальных усилий к = 1,4-н1,8. [c.154]

При работе рыхлителя с толкачом Ях увеличивают на величину толкающего усилия Ту определяемого по формуле, приведенной на стр. 150 с учетом коэффициента динамичности /г = 2,5ч-3,0. [c.154]

Тяговое усилие Ту определяют по формуле, приведенной на стр. 150, с учетом коэффициента динамичности кд= 2,5ч-3,0 и принимают его приложенным в середине рамы. В этом случае увеличивается на величину Т , а — на половину возможного вертикального усилия вниз на отвале или плите трактора-толкача (без учета коэффициента динамичности). Силы и принимают такими же, как при работе без толкача. [c.155]

Для учета динамического действия усилий при наезде на препятствие в расчет рекомендуется вводить коэффициент динамичности к= l,5-i-2,0. [c.243]

Варианты нагружения 20—22 — Вертикальная нагрузка 34 — Время отрыва груза 24 — Динамическая нагрузка 19, 23, 28, 31 — Коэффициент динамичности 19, 21, 23, 29, 30, 32, 35 — Полная нагрузка 21 — Перемещение груза 29 — Сила, сдвигающая груз 31 —Скорость перемещения груза 29 — Статическая нагрузка 19 — Схема динамического нагружения 29, 32 — Уравнение движения 20, 23, 29, 32 — Уравнение динамического равновесия 33 — Усилие в упругом звене 20 — Частота колебаний груза 29 [c.299]

Усилие в сбегающей нитке грузового полиспаста 5 в тс Коэффициент динамичности (рис. У1-72) К...... [c.608]

Пример. Определить усилия в такелажной оснастке при подъеме груза по схеме, приведенной на рис. 1-114, если известны вес груза с учетом веса полиспастов 1=20 г коэффициент динамичности я=20 М-, Я, = 15 м а = 6 = 5 ж /г = 7 м / 1=13 м. [c.714]

Усилия, сжимающие мачту. Усилие от массы груза и массы полиспаста (с учетом коэффициента динамичности й=1,1) составит [c.138]

I. Усилия, сжимающие мачту (усилие от массы поднимаемого груза и массы полиспаста с учетом коэффициента динамичности), [c.147]

Как при расчете на выносливость, так и при расчете на прочность по максимальным нагрузкам необходимо оперировать достоверными значениями действующих усилий. Однако часто, особенно при расчете на прочность, максимальная нагрузка определяется введением коэффициента динамичности. На стадии предварительных расчетов это оправданно и неизбежно, поскольку подробный динамический расчет может быть проведен лишь как проверочный, после завершения рабочего проектирования. [c.102]

Исследования, проведенные Н. С. Карпышевым применительно к тормозам шахтных подъемных машин, позволили оценить также влияние величины зазоров в шарнирной системе тормозного устройства [24], [25]. При значительном числе шарниров даже небольшое увеличение зазоров увеличивает ход замыкающего груза и приводит к увеличению на 10—15% величины динамических усилий. При свободно опускающемся замыкающем грузе коэффициент динамичности не может быть меньше двух. Для умень- [c.92]

Действие усилия на орудийную установку, расположенную на упругом основании (например, на палубном настиле), вызывает его перемещения, наибольшее значение которых в общем с.пучае может превзойти величину, отвечающую статическому прилоя ению усилия Рт . Так как в пределах закона Гука напряжения прямо пропорциональны деформациям (упругим перемещениям), то наибольшие напряжения, вызванные динамическим действием усилия, окажутся соответственно больше статических, которые могли быть вызваны силой Рта-г. Отношение указанных величин и определяет собой коэффициент динамичности нагрузки а. [c.150]

Для сравнения с экспериментальными данными обычно используют результаты кинематического и кинетостатического расчетов усилий и моментов, действующих на детали механизмов. Для прочностных расчетов эти данные уточняют с помощью коэффициентов динамичности. Наиболее часто применяется коэффициент динамичности К , предложенный Миттчелом [c.179]

Мы остановились несколько на теоретическом и опытном исследовании вопроса о действии подвижной нагрузки на балку, чтобы выяснить вопрос о надлежащем выборе ударного коэффициента в формулах вида (3). На основании сказанного выше можно заключить, что лишь при малых пролетах неблагоприятное действие подвижной нагрузки убывает с возрастанием пролета. Что касается мостов значительных пролетов, то здесь неблагоприятное влияние подвижной нагрузки на усилия в частях обусловлено главным-образом явлением резонанса , а вероятность этого явления не понижается с возрастанием пролета моста. Поэтому, желая при помощи формулы (3) учесть неблагоприятное действие подвижной нагрузки, нужно для величины а брать значения, быстро убывающие с возрастанием пролета. Такого рода выражение для а предложено было проф. С. К. Куницким ) и позже Г. Г. Кривошеиным ). Учитывая таким путем повышение усилий вследствие динамичности нагрузки, эти авторы [c.405]

Формула (7.114) получена следующим образом. Хорошо известно, что декремент собственных колебаний высшйх форм ( >1) значительно выше, чем декремент колебаний первой формы, поэтому для высших форм коэффициент динамичности значительно меньше, чем для первой формы. Этим объясняется, что все усилия, соответствующие высшим формам, берутся в [c.301]

Коэффициент динамичности для определенной конструкции тормоза с определенными тормозными накладками зависит от величины установочного зазора е и суммарного усилия пружин. Наибольшее значение (2,5—3,0) коэффициент динамичности имеет для тормоза с электромагнитами, установленными непосредственно на тормозных рычагах (тормоза ТК ВНИИПТМАШ со шкивами диаметром 100—300 мм). В тормозах с длинноходовыми электромагнитами переменного тока и с короткоходовыми постоянного тока (типа МП) замыкание происходит более плавно, и величина коэффициента динамичности для них равна 2,0. В тормозах с длинноходовыми электромагнитами постоянного тока коэффициент динамичности й = 1,5 и в тормозах с приводом от электрогидравлических и электромеханических толкателей и управляемых тормозах (рассматриваемых в последующих разделах данной главы), в которых замыкание происходит весьма плавно, й = 1,25 и эти тормоза могут считаться динамически уравновешенными [36]. [c.180]

При торможении опускающегося груза величину Рдш, и коэффициент динамичности ТСд определяют по тем же формулам, но под Гцзб понимают разность между тормозным усилием, приведенным к грузу, и весом груза. [c.21]

Размеры и вес фундамента под лебедкой должны быть достаточными, чтобы противостоять выдергивающим усилиям с запасо.м не менее двухкратного, при этом принимается во внимание динамичность подвешенных нагрузок (коэффициент динамичности 1,5). [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...