Кривые участки путей

Велосипедный трек на кривых участках пути имеет виражи, профиль которых в поперечном сечении представляет собой прямую, наклонную к горизонту, так что на кривых участках внешний край трека выше внутреннего. С какой наименьшей и с какой наибольшей скоростью можно ехать по виражу, имеющему радиус R И угол наклона к горизонту а, если коэффициент трения резиновых шин о грунт трека равен / [c.200]

В равной мере для обоих понятий различают основное сопротивление (й/р, Щ), характеризующее движение поезда (как некоторого числа повозок), или его элемента (отдельные вагоны, локомотив) по горизонтальному прямолинейному профилю, и дополнительное, появляющееся только в отдельных случаях при движении по подъёму (Щу, Юу) и по кривым участкам пути (11 , ., т ). Для определения сопротивления движению по подъёму или по кривым участкам пути следует к основному сопротивлению прибавить дополнительное. [c.226]

При прохождении по кривым участкам пути появляется дополнительное сопротивление, вызываемое 1) прижатием гребня [c.228]

Тележечные вагоны имеют хорошую проходимость по кривым участкам пути, что позволяет обеспечить достаточную длину вагона и в зависимости от числа осей под вагоном грузоподъёмность от 50 до 150 т. [c.633]

Простое, или одинарное, рессорное подвешивание (фиг. 68) применяется обычно в двухосных вагонах, при котором оси колёсных пар не имеют значительных перемещений в горизонтальной плоскости и остаются в неизменном положении при проходе вагоном кривых участков пути. [c.686]

Фиг. 9. График интенсивности износа рельсов на кривых участках пути.

Все башенные краны перемещение груза вдоль фронта работ осуществляют за счет собственного передвижения, которое производится специальным механизмом, устанавливаемым в нижней части крана. Конструкции механизмов передвижения различны. Они могут быть либо однодвигательные с приводом на два колеса, либо многодвигательные с отдельным приводом на каждой ходовой тележке. Все механизмы имеют глобоидные редукторы с межцентровым расстоянием 120 мм. В зависимости от веса крана используются либо один, либо два двигателя. Механизм передвижения, используемый на кранах КБ-16, КБ-25 и КБ-40, состоит из двух ходовых колес, открытой зубчатой передачи, трансмиссионного вала (за исключением крана КБ-40), редуктора и фланцевого двигателя. В кранах КБ-16 и КБ-25 приводные колеса расположены на разных рельсах кран КБ-40 имеет двухдвигательный привод для каждого из двух колес, идущих по одному рельсу. Для прохода по кривым участкам пути все колеса этих кранов имеют уширенные ободы. Перед въездом на криволинейный участок одна сторона трансмиссионного вала, связанная с колесами, движущимися по внутреннему рельсу, отсоединяется от редуктора и кран движется с одним приводным колесом. [c.273]

Наиболее часто применяемые поперечные профили земляного полотна показаны на рис. 1, 2, 3, 4 и 5 ширина основной площадки земляного полотна для пря.мых участков однопутных линий указана в табл. 7. В кривых участках пути земляное полотно уширяют с наружной стороны кривой в соответствии с табл. 8, а на двухпутных и многопутных участках, кроме того, на величину уширения междупутий (см. Габариты). Крутизна откосов приведена в табл. 9 и 10. [c.9]

Характеристика и типы рельсов На прямых участках пути и кривых радиуса более 1000 м На кривых участках пути радиуса 1000—651 м На кривых участках пути радиуса 650—300 м [c.97]

Конструкция и детали костыльного промежуточного скрепления ДО (рис. 76). Рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 на прямых участках пути й на кривых радиуса более 1200 м пришивают на каждом конце шпалы, кроме стыковых, четырьмя костылями, из которых два основных прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных прикрепляют подкладку к шпале. На участках со скоростями движения свыше 100 км/ч, а также на мостах, в тоннелях, в кривых участках пути радиуса 1200 м и менее и на всех стыковых шпалах рельсы типов Р75, Р65, Р50 и Р43 прикрепляют на каждом конце шпалы (бруса) пятью костылями, из которых три основных костыля (два с внутренней и один с наружной стороны) прикрепляют рельс к шпале и два дополнительных костыля прикрепляют подкладку к шпале. [c.131]

На кривых участках пути радиуса 500 м и менее под обеими рельсовыми нитями, а радиуса от 501 до 800 м под наружной рельсовой нитью должны применяться специальные подкладки с удлиненным плечом в сторону концов шпал. [c.135]

При заказе подкладок указывают их обозначение и номер ГОСТа или номер чертежа. Например, при заказе подкладок для костыльного скрепления к рельсам Р75 и Р65 необходимо указать Подкладка Д-65 ГОСТ 8194—66, а для кривых участков пути Подкладка ДН-65, проект № 908. [c.135]

Концы шпал на двухпутных участках с полевой стороны, на однопутных участках с правой стороны по счету километров, на станциях со стороны, обращенной к пассажирскому зданию, выравнивают по прямой (по шнуру). На кривых участках пути концы шпал выравнивают по кривой, концентричной рельсовой нити. [c.178]

На кривых участках пути радиуса 800 м и менее должны укладываться в плановом порядке удлиненные (несимметричные) подкладки. При радиусах 500 м и менее сип укладываются под обеими рельсовыми нитями, а при радиусах 501—800 м —только под наружной нитью. [c.181]

На кривых участках пути, где колея еще 1524 мм и не перешита по указанным нормам, разрешается содержать путь по следующим нормам [c.188]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых. В кривых участках пути радиуса 4000 м и менее наружную рельсовую нить содержат выше внутренней Величину возвышения определяют по формуле [c.189]

Содержание кривых участков пути в плане. На прямых участках путь в плане не должен иметь извилин на круговых кривых не должно быть резких колебаний в стрелах изгиба рельсовых нитей на переходных кривых кривизна должна изменяться плавно, с равномерным нарастанием стрел изгиба (табл. 96). [c.195]

Подуклонка рельсов нормально как на прямых, так и на кривых участках пути с возвышением наружного рельса до 150 мм должна быть равна 1/20. Имеющаяся в пути подуклонка рельсов (па старым нормам) сохраняется до очередного капитального ремонта. [c.195]

Изменение размеров габаритов приближения строений С и Сп, расстоя/шй между осями путей и от оси пути до внутреннего края опор, мачт и столбов в кривых участках пути и классы габаритной проходимости установлены Указаниями по применению габаритов приближения строений. ГОСТ 9238—73 (М., Транспорт , 973). При пользовании этими Указаниями для действующих железных [c.283]

Механизм измерения ширины колеи представляет собой сварную трубчатую трехколесную раму (два колеса с правой стороны, одно— с левой по ходу движения тележки). Колеса для облегчения вписывания в кривые участки пути расположены наклонно — под углом 25° к горизонту. На трубке рамы смонтирован лентопротяжный механизм с приводом от колеса тележки. Для контроля записей ширины колеи на ленте на тележке имеется шкала и индекс, по которым можно прочесть фактическую ширину колеи в любой точке пути. [c.488]

Бортовые редукторы 5 и 7 приводятся в движение от электродвигателя 10 через карданный вал 11 и дифференциал 6, связывающий входные валы бортовых редукторов между собой. При движении крана по кривым участкам пути этим обеспечивается необходимая скорость передвижения обеих гусениц. Поворачивают кран притормаживанием одной из гусениц (левой и правой), при этом скорость незаторможенной гусеницы увеличивается если одна из гусениц остановится, то скорость второй увеличится вдвое. [c.107]

На величину контактных деформаций оказывают влияние условия вписывания экипажей в кривые участки пути (с изменением радиуса пути эпюра контактных деформаций в колесе изменяется). [c.170]

Для удобства пользования глухими шаблонами при сборке звеньев с различной шириной колеи (для прямых и кривых участков пути) рекомендуется шаблоны для прямых и кривых радиусом 350 м и более окрашивать в зеленый, для кривых радиусом от 349 до 300 м — в синий и для кривых радиусом 299 м и менее — в красный цвет. [c.131]

М Рихтовка кривых участков пути по расчету электробалластером с весным приспособлением [c.169]

На кривых участках пути в покилометровый запас укладываются два рельса (один укороченный). [c.298]

По уровню путь не должен иметь отклонений и в прямых и в кривых участках пути более 3 мм с отводом не более 1 мм на 2 м. [c.299]

Сплошная смена рельсов новыми, помимо того, что она выполняется при капитальном ремонте пути, может производиться и как отдельная работа. Такая укладка новых рельсов назначается только на главных путях при необходимости оздоровить или усилить рельсовое хозяйство на участках с хорошим состоянием балластного слоя и шпал, а также при проведении плановой замены рельсов в кривых участках пути. При этом рельсы заменяют новыми более мощного или того же типа, но не легче типа Р50. [c.329]

В подготовительные работы при использовании путеукладчиков или рельсоукладчиков входят механизированная раскладка рельсов внутри колеи на участке смены, сболчивание их в плети на полное количество болтов (с оставлением нужных разрывов в кривых участках пути), пришивка рельсовых плетей двумя костылями на каждом звене по мере их раскладки, установка в торцах плетей деревянных башмаков , выгрузка и раскладка подкладок и костылей по местам смены. Если в пути подкладки прикреплены к шпалам обшивочными костылями, их выдергивают. [c.330]

В кривых участках пути по внутренней нити раскладывают необходимое по расчету [c.331]

Фиг. 14. Эпюры расположения прямых вставок на кривых участках пути для помещения стрело.чных переводов.

Для смазывания узлов трения кулисного механизма, соединений рессорного подвешивания при температуре от —30 до +100 °С используют пластичную смазку ЖК (ТУ 32 ЦТ 549—73). В качестве антиаварийной пластичной смазки применяют смазку ЖА (ТУ 32 ЦТ 550—73), добавляя ее к осевому маслу при неисправности букс подвижного состава железных дорог. Разрезные дышловые подшипники, пальцы кривошипов и подшипников с плавающими втулками смазывают брикетной смазкой ЖД (ТУ ЦТ 548—73), работоспособной до 80 °С. Для уменьшения бокового износа рельсов на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар применяют пластичную смазку ЖР (ТУ ЦТ 553—73) при температуре от —30 до +80 °С. [c.269]

Стали для рельсов. Рельсы подразделяются на 4 основные типа Р50, Р65, Р65К (аналогично Р65, но для наружных нитей кривых участков пути) и Р75. [c.712]

Увеличение горизонтальных расстояний (d ,) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышения наружных рельсов обоих путей равны (или возвышения отсутствуют) или возвышение наружного рельса внешнего пути менее возвышения наружного рельса внутреннего пути (Лвнеш — впутр внеш— внутр — 0 Енега внутр-) [c.284]

Таблица 124 Увеличение горизон1альных расстояний (d ) между осями путей в кривых участках пути (эксплуатационные нормы) в случаях, когда возвышение наружного рельса внешнего пути более возвышения наружного рельса внутреннего пути (/гвнеш>

От одного рельсосмазыватели смазка может разноситься на длину около 3 км кривых участков пути одного направления кривизны. Если на участке имеются кривые правого и левого направления, то рельсосмазыватели устанавливаются на обеих рельсовых нитях. [c.327]

На базы ПМС могут также поступать для укладки в путь рельсы с рельсосварочных предприятий железных дорог. Такие рельсы могут быть сваренными из новых рельсов льготных дяин и из старогодных. Все рельсы свариваются в 25-метровые с необходимым количеством (по заказу получателя) укороченных для укладки в кривых участках пути. [c.100]

Проектно-конструкторским бюро Главстроймеханизации создан челночный полуавтомат для сборки путевой решетки с железобетонными шпалами ЧЗП-500Б. На этой поточной линии можно собирать звенья длиной до 25 м с рельсами типов Р50, Р65 и Р75 с эпюрой шпал 1840 и 2000 шт/км, с шириной колеи 1520 мм для прямых и кривых участков пути. [c.138]

После удаления подкладок забивают в костыльные отверстия деревянные (обязательно пропитанные) пробки, затесывают поверхности шпал под новые подкладки и обмазывают затесанные места антисептической пастой. Затеска должна обеспечивать плотное прилегание новой подкладки к шпале с соблюдением горизонтального расположения ее на прямых и с необходимой под->клонкой в кривых участках пути. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...