Канавки уплотняющих устройств

Пространство между роликами и все лабиринтные канавки уплотняющих устройств заполняются полностью. Смазочные камеры в наружной крышке со стороны шестерни заполняются смазкой полностью, а глухие шапки на их объёма. [c.184]

Контактное уплотнение (рис. 40, S) представляет собой шайбу из синтетических материалов (фторопласты), удерживаемую в канавке наружного кольца подшипника посредством стальной (шайбы и трущуюся о галтель внутреннего кольца подшипника. Все три типа уплотнения, как правило, имеют небольшой момент трения а лабиринтные уплотнения — цаи-меньший момент трения. Другие варианты конструкций уплотняющих устройств представлены на рис. 40, а и. [c.90]

Помимо указанного основного типа, однорядные радиальные шарикоподшипники выпускаются с канавкой на наружном кольце (ГОСТ 2893—73) и с одной или двумя защитными шайбами (ГОСТ 7242—70). Применение подшипников с канавкой на наружном кольце позволяет растачивать посадочные отверстия без заплечиков и сокращать осевой габарит узла. Подшипники с одной или двумя защитными шайбами применяются в случаях, когда затруднена установка уплотняющих устройств, [c.418]

Если из-за ослабления прочности вала нельзя проточить канавки непосредственно на валу, то применяют втулки, по наружной поверхности которых протачивают канавки наружного профиля (рис. 4, в). Недостатком этой конструкции является то, что действие центробежных сил на всей длине прилегающего к канавке участка вала одинаково. В результате этого в уплотняющих устройствах смазка сбрасывается [c.78]

Рис. 4. Уплотняющие устройства центробежного типа а — с канавками прямоугольного профиля б —с канавками полукруглого профиля в — с втулками г и д —с кольцом е — с маслосбрасывающим диском

Рис. 5. Уплотняющие устройства с односторонней БИНТОВОЙ канавкой на валу о—канавка прямоугольная б — канавка на вспомогательной втулке

С целью упрощения технологии нарезания канавки на валу предварительно сверлят два неглубоких отверстия для входа и выхода резца (рис. 5, а). Для нормальной работы устройства длину нарезанной части вала делают несколько короче длины цилиндрического отверстия в крышке, которая охватывает канавку. При нарушении этого условия уплотняющее устройство нагнетает в подшипник находящиеся в окружающей среде инородные частицы. [c.79]

Рис. 7. Лабиринтные уплотняющие устройства а—с канавками в крышке б — с трапецеидальными канавками в — с канавками в крышке и на валу

Комбинированное уплотнение кольцевыми канавками, кольцевым зазором и гидравлическим затвором (рис. И) применяют для уплотнения верхней опоры вертикального вала, подшипник которого работает на консистентной смазке. Применяют уплотнения в условиях внешней среды, содержащей пары кислот или другие вещества, вызывающие коррозию. Составными элементами этого устройства являются щелевое — канавочное уплотняющее устройство, образованное между валом и нижней съемной крышкой корпуса подшипника, и гидравлический затвор, образуемый маслом, заполняющим на валу чашку, которая перекрывает выступ нижней крышки подшипника. [c.81]

На рис. 1, а представлена наиболее распространенная конструкция уплотняющего устройства с трущимися эластичными элементами войлочное или фетровое кольцо прямоугольной формы размещено в канавке трапециевидной формы. Внутренний [c.321]

Уплотнения упругим элементом, трущимся о корпус (рис. 3, а), встречаются сравнительно редко, поскольку при увеличении диаметра уплотняющего кольца повышаются окружные скорости трущихся поверхностей и, следовательно, увеличивается работа сил трения. Кроме того, в данном случае нельзя установить неразрезное уплотняющее кольцо. В конструкции уплотняющего устройства, показанной на рис. 3, б, предусматривается возможность периодической подтяжки уплотняющего элемента при помощи винтов, стягивающих фланцевые крышки. В устройстве, показанном на рис. 3, в, осуществлен принцип непрерывного автоматического поджатия уплотняющего кольца к расточке корпуса давлением стального разрезного кольца, установленного под уплотняющим. Для облегчения установки колец несущий фланец выполнен в виде двух дисков, зафиксированных относительно друг друга штифтом. Торцовое уплотнение упругим трущимся элементом (рис. 3, г) применяют преимущественно в подшипниковых узлах с вертикальным расположением вала. Войлочное кольцо укладывают в канавку на торцовой поверхности корпуса и прижимают к фасонному диску, зафиксированному на валу стопорным винтом. Центробежная сила, возникающая при вращении диска, [c.323]

УПЛОТНЯЮЩИЕ УСТРОЙСТВА ЦЕНТРОБЕЖНОГО ТИПА И КАНАВКИ [c.332]

Защитное действие устройств центробежного типа основано на использовании центробежной силы для отбрасывания масла с вращающихся деталей в подшипник, а действие уплотнений с винтовыми канавками — на использовании принципа работы шнека для транспортировки масла или влаги по валу. Эффективность уплотняющих устройств центробежного типа достигается при окружных скоростях вала не менее 7—8 м/с, а уплотнений с винтовыми канавками не менее 4—5 м/с. [c.332]

Если подшипниковый узел работает в достаточно чистой среде, можно применять конструкцию уплотняющих устройств с винтовыми канавками. Эти уплотнения основаны на свойстве винта транспортировать смазку вдоль винтовой канавки. Если выполнить канавку на валу нельзя, то ее нарезают на вспомогательной втулке. Такие уплотнения могут работать при вращении вала в одном направлении. [c.225]

Подшипник б с канавкой на наружном кольце для установочной шайбы дает возможность производить сквозную обработку отверстий корпуса под посадку наружных колец. Такой же эффект, т. е. упрощение обработки корпуса, дает применение подшипников в, г и д, имеющих на наружном кольце упорный борт. Подшипники гид имеют, кроме того, защитные шайбы, что позволяет упростить уплотняющие устройства узла, причем подшипники д заполняются рабочей смазкой на заводе-изготовителе. Такими же свойствами обладают и подшипники с и ж. [c.421]

Рис. 3. Схема винтового уплотняющего устройства и профиль канавки

Уплотняющие устройства применяют для предотвращения вытекания смазки из корпуса подшипника и защиты подшипника от пыли, грязи, влаги, паров кислот и других посторонних веществ, которые могут проникнуть в корпус подшипника из окружающей внешней среды. Наиболее распространенными уплотняющими устройствами для подшипниковых узлов являются фетровые (войлочные) уплотнения, кольцевые зазоры и проточки, защитные шайбы и фланцы, маслоотражательные кольца и канавки, манжетные и лабиринтные уплотнения. [c.270]

Рис. 100. Стопорение подшипников крышкой (а), болтом (б), втулкой (в) и уплотняющие устройства фетровое однорядное (г), установленное в съемной крышке (д) с малым кольцевым зазором с масляными канавками (ж, з), манжетного типа (и), манжетное с пружинами (к), уплотнение с лабиринтами (л)

Применяют загрузочные устройства периодического действия с одинарным и двойным затвором и непрерывного действия. Одинарный затвор применяется исключительно при прямоточном движении газа и топлива. Он должен быть герметичен, так как во время стоянки двигателя газ скапливается под крышкой газогенератора. Затвор состоит из откидной крышки, плотно прижимающейся к кольцу, приваренному к верхнему днищу газогенератора (фиг. 59). Плотность достигается обработкой поверхностей или закладкой уплотняющего шнура в специально предусматриваемую канавку. Двойной затвор применяется в основном при противоточном движении газа и топлива. Устройство двойного затвора (фиг, 58) аналогично устройствам, описанным на стр. 415. [c.441]

Сосуды кислотоупорные, герметизирующие и уплотняющие элементы для их затворов В 65 D 53/10 открывание с помощью различных устройств и приспособлений В 67 В 7/00) Спальные (вагоны В 61 D 1/(02-08) устройства (в ж.-д. вагонах В 61 D 31/00 в транспортных средствах В 60 Р 3/38)) Спасательные люки в крышах или днищах транспортных средств В 60 J 9/02 средства, используемые на летательных аппаратах В 64 D 25/00-25/20) Спекание <В 29 С (для изготовления изделий из пенопластов 67/04 порошков пластических материалов 67/04) исследование процесса спекания G 01 N 25/(02-12) металлического порошка В 22 F (3/(10, 12-16) изготовление заготовок спеканием 7/00-7/08 при получении сплавов С 22 С 1/04) Спирали (изготовление навиванием проволоки В 21 F 3/00-3/12 использование для скрепления листов В 42 В 5/12 проволочные, использование для изготовления трубчатых элементов теплообменных аппаратов F 28 F 1/36) Спиральные [запорные элементы клапанов F 16 К 1/40 канавки, нарезанные с помощью строгальных или долбежных станков D 5/02 поверхности токарные станки для обработки В 5/46-5/48) В 23 <(В 51/02 изготовление С 3/32, Р 15/32)) пружинные двигатели F 03 G 1/04 сверла (ковка В 21 К 5/04 изготовление В 24 В 3/26, 19/04)] Спицы колесные (В 60 В 1/00-1/14, 5/00 изготовление из проволоки В 21 F 39/00) рулевых колес В 62 D 1/08) Сплавы [С 22 С анализ G 01 N для легирования железа и стали С 22 С 35/00 на основе железа <С 22 С 33/(00-12) общие способы получения 33/00 прокатка В 21 В 3/02 термообработка С 21 D 6/00-6/04) цветных металлов С 22 <С 1/00-32/00 изменение физической структуры особыми физическими способами F 3/00-3/02)] [c.181]

Очень часто все уплотнения сопряжений с возвратно-поступательным движением в гидропоршневых насосных агрегатах применяются щелевого типа. Примером такого решения может служить конструкция агрегата, показанная на рис. 16. Однако использование уплотнений этого типа наиболее характерно для золотникового устройства гидравлического двигателя. Объясняется это тем, что употребление мягких уплотнений в золотниковом устройстве затрудняется из-за наличия па некоторых уплотняемых поверхностях подвижных соединений его окон, прорезей и канавок для прохода жидкости. При движении основного и вспомогательного золотников уплотняющие элементы пересекают эти окна и канавки и если их изготовить из мягкого упругого материала, то они при этом будут быстро разрушаться, задевая за кромки. Поэтому основной и вспомогательный золотники в большинстве случаев выполняются из металла и имеют уплотнения щелевого тина, позволяющие свободно пересекать окна, прорези и канавки различной конфигурации. [c.67]

Уплотнение трущимися о вал неподвижными разрезными металлическими или графитовыми кольцами, стянутыми пружинами, показано на рис. 7, а. Устройство состоит из нескольких колец, каждое из которых разрезано радиально-тангенциальным сечением на три части. Для облегчения сборки части кольца нумеруют, как показано на рис. 7, 6. В канавку на наружной цилиндрической поверхности каждого кольца укладывают замкнутую винтовую пружину, стягивающую составные части кольца. По мере износа трущейся поверхности эти элементы сжимаются и уплотняющее действие сборного кольца восстанавливается. В устройстве должно быть не менее двух колец, иначе уплотняющий эффект нарушается вследствие образования зазора в местах разъема кольца. При двух и более кольцах линии разъёма соседних колец смещаются относительно друг друга на некоторый угол. При условии тщательной подгонки торцовых поверхностей кольца устройство надежно защищает подшипниковый узел от паров и газов, предотвращает вытекание смазки. Для сохранения положения, приданного кольцу при монтаже, один из его элементов снабжен штырем. [c.329]

Кольца круглого сечения. Требованиям, которые предъявляются к уплотнительным устройствам, наиболее полно отвечают резиновые кольца круглого сечения. Кольцо помещается в круговую канавку между уплотняемыми поверхностями с предварительным натягом (деформацией). Благодаря деформации упругого кольца (фиг. 64, а) обеспечивается герметичность соединения при отсутствии давления жидкости. С появлением же давления жидкости уплотняющее кольцо сдвигается в противоположную сторону от давления р. [c.108]

Фиг. 132. Устройство уплотняющей канавки на знаке модели

Для смазки поверхностей трения в зону контакта часто подают уплотняемую жидкость через два—три отверстия диаметром 0,8—1,2 мм (рис. 106, б). Для повышения эффективности устанавливают два кольца в одну (рис. 106, в) или две (рис. 106, г) канавки. При этом прорези располагают в разных плоскостях. При температурах 180—200° С устройство удовлетворительно работает в авиадвигателях при окружных скоростях 60—80 м/с. Иногда разрезные упругие кольца применяют для защиты заполненной пластичной смазкой полости опоры ка> [c.144]

Применяются преимущественно при консистентной смазке, но пригодны и в случае жидкой. Окружная скорость в месте уплотнения до 4 м/сек при шлифовальных и до Н м/сек при полированных налах и нысококачествеином фетре. Уплотняющий эффект средним, у1]лотнсиие не препятствует вытеканию жидкой смазки, находящейся под избыточным давлением трение фетрового кольца о вал создаст повышенный момент сопротивления вращению, что при больших скоростях может привести к нагреванию и затвердеванию уплотняющего кольца, В уплотняющем устройстве применяются по одному или по два кольца, закладываемых в закрытую канавку или в канавку с крышкой (см. табл. 91). Закрытые канавки удобны для разъемных корпусов. Реже применяются конструкции с периодической или постоянной пружинной подтяжкой уплотнительных колец. [c.439]

Уплотняющие устройства можно разделить на следующие основные типы а) с трущимися эластичными элементами б) манжетного типа в) с трущимися металлическими или графитовыми элементами г) центробежного типа и с винтовыми канавками д) шайбы, кольцевые зазоры, канавки и лабиринты е) уплотнения опор с вертикальным расположением валов. Каждый тип уплотняющих устройств может быть наиболее эффективно использован ТОЛЬКО при определенных условиях работы проектируемого узла. Эти условия характеризуются частотой вращения подшипника видом применяемой смазки и ее физрко-химическими свойствами рабочей температурой подшипникового узла состоянием окружающей среды конструктивными особенностями подшипникового узла и установленных в нем подшипников основным назначением уплотняющего устройства. [c.318]

Все уплотняющие устройства подразделяют на следующие виды контактные (фетровые н войлочные кольца, манжеты из кожн пли синтетической маслостопкой резины, уп-лотненпя типа поршневых колец) щелевые (кольцевые зазоры, нроточ-1 и — жировые канавки, защитные шайбы, лабиринты) уплотнення, эффективность которых рассчитана па [c.408]

Лабиринтные уплотнения, работающие в комбинации с уплотняющими устройствами других типов (защитными шайбами, жировыми канавками, отражательными фланцами), являются наиболее надежными и эффективными уплотнениями. В зависимости от конструкции узла могут применяться осевые (рис. 52) или радиальные (рис. 53) лабиринты. Однако, если имеет место тепловое удлинение вала, осевой лабиринт не может быть применен вследствие опасности касания вращающихся и неподвижных элел1ентов уплотнения. [c.113]

В винтовых уплотняющих устройствах (рис. 3) уплотнение сальников достигается за счет действия центробежных сил, возникающих вследствие вращения деталей устройств, отбрасывающих уплотняемую среду. Их используют обычно для уплотнения абразивных сред или подачи смазки по винтовой канавке, выполненной на одной из деталей уплотняющего узла. Винтовые уплотняющие устройства применяют самостоятельно и в комбипации с другими уплотнениями. Они работают при небольших скоростях от 3 до 5 мкек, но с постоянным направлением вращения вала. Величина канавки зависит от диаметра вала. Размер Ь колеблется - т 1,0 до 4,0 мм и размер / от 0,5 до 1 мм. [c.8]

Смазочные материалы и ввод их в подшипники. Абсолютное большинство подшипников имеют устройство для смазывания. Наиболее простое устройство — отверстие, окно илн пробка в корпусе или крышке для периодической или непрерывной подачи смазочного материала. В ответственных подшипниках система для смазывания включает трубопроводы и каналы для автоматической подачи смазочного материала, его стока, отстоя, охлаждения и т.д.. а также уплотняющие устройства. Карманы и канавки во вкладыше снижают его несущую способность. Ввод масла с торца в этом отношении более целесообразен, но ухудшает прокачку масла. Подачу смазочного материала осуществляют только в некагружен-ную область. [c.259]

Для предотвращения вытекания смазочного материала из корпуса редуктора или выноса его в виде масляного тумана и брызг применяют различные уплотняющие материалы и устройства. Разъемы составных корпусов герметизируют специальными мазями, наносимыми на плоскости разъема перед сборкой корпуса. Во фланцевых соединениях, когда положение фланца не определяет осевой зазор в подщипниковом узле, могут применяться также мягкие листовые прокладочные материалы. В настоящее время для герметизации фланцевых соединений щироко применяют уплотнения (ГОСТ 9833 — 73) в виде резиновых колец круглого сечения (рис. 19.13, а). Для герметизации стыков типа фланец — корпус с центровочным буртом применяют установки колец в канавку (рис. 19.13,6), в торец (рйс. 19.13, в) и в фаску (рис. 19.13, г). Установка в канавку занимает больше места в осевом направлении, но удобна при налитаи регулировочных прокладок между фланцем и корпусом (см. рис. 19.5), поскольку в этом случае изменение толщины прокладок не влияет на деформацию сечения кольца и прижатие его к уплотняемым поверхностям. Размеры сечений колец и установочных мест для них приведены в табл. 19.3. Эти же кольца можно применять для нецентрованных плоских стыков (не обязательно круговых). Для этого на одной из соединяемых деталей должна быть выполнена канавка. Пример кругового уплотнения показан на рис. 19.13, д. [c.353]

При отсутствии давления в цилиндре кольцо занимает в канавке среднее положение. С поступлением в цилиндр сжатой среды оно вклинивается в кольцевой зазор между уплотняемыми поверхностями, а при изменении направления давления прижимается к другой стенке канавки и снова вклинивается. Так как устройство обеспечивает двусторонее уплотнение, то во многих случаях достаточно устанавливать одно кольцо. [c.212]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...