Автотракторные моторные масла

Абразивные порошки 207—209 Авиационные масла 12, 29, 39 Автомобильная смазка 18 Автотракторные моторные масла 12 [c.641]

П р if м е ч а н и я. 1. Для карбюраторных двигателей применяют моторные масла групп Ai, Bi, Bi и Г[. Для автотракторных дизелей применяют моторные масла групп Вз, Гг и другие моторные масла (в том числе группы Бг) в зависимости от форсировки дизеля. Для трансмиссии применяют масла трансмиссионные, автомобильные, специальные. Для ходовых частей и других узлов трения автомобилей, тракторов, других машин и оборудования применяют высоковязкие масла, в качестве их заменителей — солидол С, Литол-24, №158 и др. [c.214]

Для смазывания зацепления и подшипников в редукторах могут быть использованы различные сорта масел индустриальные, турбинные, авиационные, цилиндрические, автотракторные, моторные, а также масла с присадками, которые приведены в табл. 274. [c.447]

Метод испытания моторные масла для авиационных двигателей (в тонкой пленке) моторные масла для автотракторной техники (в тонкой пленке) пластичные смазки (толщина слоя 50 мкм) ингибированные тонкопленочные покрытия [c.56]

Моторные масла для автотракторной и авиационной техники [c.72]

Моторные масла для автотракторных двигателей [c.166]

Моторные масла для автотракторной техники (вязкость 6—8 мм2/с при [c.176]

В табл. 41 суммировано влияние уровня свойств исходных и отработанных масел для автотракторной техники на гарантийные сроки защиты черных и цветных металлов. Из данных этой таблицы видно, что для достижения рабоче-консервационным моторным маслом типа М-РКз гарантийных сроков защиты в жестких условиях 10 лет, в особо тяжелых условиях работы — 5 лет (в легких— 20, в средних— 15, в особо жестких — не менее 8 лет) это масло должно обладать высоким уровнем функциональных свойств на всех трех этапах развития коррозионного процесса [c.180]

М-РКа (моторное масло для форсированных автотракторных двигателей) [c.190]

К ним относятся все моторные масла, такие, как автотракторные, авиационные, для тепловозов, судов и пр., а также масла для смазки цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре. [c.309]

У сопоставимых топлив значения р несколько возрастают с увеличением в топливе соотношения водорода к углероду так, у бензина и керосина р около 980, у дизельного автотракторного топлива и солярового масла около 975, у моторного топлива 970 и т. д.(см. табл. 149). [c.67]

Автотракторные, трансмиссионные, моторные и цилиндрические масла обладают Высокой вязкостью, повышенной температурой вспышки, некоторые из них - пониженной температурой застывания, применяются для смазывания редукторов невысокой окружной скорости. [c.447]

Обозначение марок масел расшифровывают следующим образом А — автотракторное, Д — дизельное, М — авиационное, МТ — для мощных быстроходных двигателей. Буква 3 означает, что масло загущенное, содержит вязкостную присадку. Загущенные масла в отличие от обычных обладают очень хорошими низкотемпературными свойствами и используются преимущественно в зимнее время. Маленькая буква п означает, что масло содержит присадку. Цифры в марках моторных масел показывают кинематическую вязкость в сантистоксах (сСт) при 100° С, а в индустриальных маслах кинематическую вязкость в сСт при 50° С. [c.318]

Основным топливом для моторной коляски является бензо-масляная смесь, состоящая из 25 частей автомобильного бензина и одной части автотракторного масла. Для моторной коляски используется автомобильный бензин А-72 (ГОСТ 2084—67). Буква А обозначает автомобильный, число, стоящее за буквой, — октановое число бензина. [c.9]

По назначению нефтяные масла подразделяются на индустриальные, применяемые для всех видов производственного оборудования, турбинные (для циркуляционных и гидравлических систем оборудования), масла для смазки специальных машин и механизмов (компрессорные, сепараторные, трансформаторные, трансмиссионные, приборные), моторные М (авиационные, автотракторные). [c.28]

Так как механизм действия противоизносных и противозадирных присадок основан на адсорбции, хемосорбции и поверхностных химических (трибохимических) реакциях, так же как и механизм действия ингибиторов коррозии и противокоррозионных присадок, вышеперечисленные соединения часто являются антагонистами. Поэтому при разработке рабоче-консервационных смазочных материалов, например моторных или трансмиссионных автотракторных масел, необходимо особенно тщательно подбирать композиции присадок и испытывать масла как на противокоррозионные и защитные, так и, в первую очередь, на противоизносные и противозадирные свойства. Для оценки смазывающих, противоизносных и противозадирных свойств используют машины трения самой разнообразной конструкции [97—102]. Так, смазывающие [c.96]

Масла моторные марок М и Т по ГОС Т 1519-42 применяются только для тихоходных (стационарных, судовых и т. п.) двигателей с воспламенением от сжатия и для автотракторных двигателей непригодны, поэтому характеристика их не приводится. [c.80]

I — компрессор мод. 0-38М 2 — емкость для смазочного масла (гидравлической жидкости) для гидросистем 3 — емкость для керосина 4 — емкость для компрессорного масла 5 — емкость дли моторного масла 5 —емкость для отработанного масла 7—барабаны с самонаматывающимися шлангами 4—емкость для автотракторного масла (автола) S — емкость для высоковязкого или трансмиссионного масла 10 — емкость для солидола // — емкость для пластичных смазок (Литола-24 или № 158 и др.) /2 —смазочные насосы /3 — кузов [c.98]

Нормы сбора отработанных масел станавливают дифференцированно моторные масла для дизельных двигателей 15-20%, для автотракторных — 7—20%, авиационных — 7—15% расхода свежих. Временные [c.217]

Регенерированные авиационные масла можно применять по прямому назначению в смеси со свежими в соотношении i 4 для наземНии техннкн (для самолетов применение их не допускается). По прямому назначению используют и регенерированные моторные масла для тихоходных дизелей (в смеси со свежими маслами в соотношении 1 3). На всех автомобилях с карбюраторными двигателями используют регенерированные автотракторные масла (с вводом присадок при условии, что они удовлетворяют требованиям ГОСТ 21046—86. Эти же масла без присадок используют а смеси со свежими в соотношении 1 4. [c.282]

Сюда относятся автотракторные, авиационные и моторные масла, а также масла для см1азки цилиндров паровых машин, работающих на перегретом паре. [c.777]

Марки масел означают следующее. Первая буква указывает назначение масла А — автотракторное, Д — дизельное, М — моторное вторая — способ очистки масла С — селективная очистка, К — сернокислотная 3 означает, что масло загущено присадкой с больщой вязкостью п — масло содержит одну или несколько присадок цифры — вязкость масла в сантистоксах (сСт) при 100° С. В скобках приводятся обозначения масел по новой классификации. По этой классификации все моторные масла делят на шесть групп А, Б, В, Г, Д и Е. [c.84]

Шаровые пылеутольные мельницы. Главные (горловые) кольцевые подшипники, а также редукторы мельниц при проточной системе смазки следует смазывать автотракторным трансформаторным маслом при циркуляционной системе смазки лучше применять масло индустриальное 45 (машинное С) или моторное Т. [c.634]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, АТО-АМ, АТО-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Примечания 1. При смазке подшипников скольжения рабочих машин применяются преимущественно индустриальные масла. При выборе смазочных масел руководствуются следующим а) марка масла выбирается по требуемой вязкости при рабочей температуре масла б) при большой окружной скорости дапфы и малом давлении следует применять менее вязкое масло в) требуемая вязкость масла в подшипнике жидкостного трения определяется в соответствии с условиями гидродинамической теории трения г) с возрастанием вязкости ухудшается подвижность масла, что затрудняет его цир ляыию и проникновение в малые зазоры подшипника. 2. В таблице приведены наиболее употребительные масла из большого числа моторных, индустриальных, турбинных, трансмиссионных, автотракторных, авиадионных, компрессорных и др., технические условия на которые приведены в соответствующих ГОСТах. [c.315]

Показатели Размер- Топливо для быстроходных дизелей, ГОСТ 4749-49 Топливо дизельное автотракторное, ГОСТ 305-42 Соляро- вое масло, ГОСТ 1666-51 Моторное топливо, ГОСТ 1667—51 [c.202]

В табл. 39 приведены данные об окислении моторных масел для автотракторной и авиационной техники (по ГОСТ 9044—75) и результаты исследования водных вытяжек из этих исходных и окисленных масел. Как видно, все рабочие, консервационно-рабочие, консервационные и рабоче-консервационные масла обладают достаточно высокими противоокислительными и противокоррозионными свойствами. Однако коррозионные свойства их водных вытяжек резко различаются водные вытяжки рабочих масел по сравнению с таковыми для рабоче-консервационных имеют меньшее значение pH, коррозия стальных пластинок начинается в них в диапазоне от 5 мин до 1 сут против 10—65 сут гальваносратиче-ские поляризационные кривые свидетельствуют о более свободном протекании анодных и катодных реакций. В процессе постоянной и периодической эксплуатации машин и механизмов металл подвергается, как правило, коррозионному воздействию того электролита, который там образуется. Поэтому, чем выше коррозионная агрессивность электролита, тем лучше должны быть водовытесняющая эффективность масла, его быстродействие и защитные свойства в тонкой пленке. Для рабоче-консервационных масел, обеспечивающих длительные сроки защиты, обязательно положительное сочетание всех этих свойств на высоком или очень высоком уровне, т. е. электролит (водные вытяжки) должен обладать хорошими защитными свойствами (см. табл. 37) [c.175]

Вместимости смазочных систем неко торых автотракторных двигателей еле дующие ЗМЗ-53 — 8 л ЗИЛ-130 — 9 л КамАЗ-704 - 26 л Д-240 — 12 л СМД-62 - 20 л Д-37М — 11 л. От объе ма картера в значительной степени за висит работоспособность моторных ма сел. При малом удельном (на единицу мощности двигателя) количестве масла ускоряются процессы его старения, увеличивается скорость нагарообразования и износа. Если вместимость картера завышена, то большое количество масла, сливаемого при замене, будет нерационально израсходовано. В дизелях отг-чественных тракторов отмечается тенденция к снижению количества масла, приходящегося на единицу мощности, что наряду с уменьшением расхода смазочных материалов приводит к снижению стоимости эксплуатации трактора. [c.96]

Следует предостеречь от использования вместо солярового масла сходного с ним по виду дизельного автотракторного топлива марок ЗиЛ (9всп = 35...40°С), а также топлива для тихоходных дизелей (моторного с 0всп = 65° С). [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...