Механизм поршневой с остановками

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1402—1403). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1404—1428). 3. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1429—1452). 4. Механизмы многозвенные общего назначения М (1453— 1458). 5. Механизмы направляющие и инверсоры НИ (1459—1483). 6. Механизмы поршневых машин ПМ (1484—1512). 7. Механизмы качающихся шайб ШК (1513—1521). 8. Механизмы для математических операций МО (1522—1523). 9. Механизмы для воспроизведения кривых В К (1524—1545). 10. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (1546— 1549). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1550—1554). 12. Механизмы регуляторов Рг (1555—1559). 13. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (1560—1564). 14. Механизмы с остановками О (1565—1567). 15. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (1568). 16. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1569—1575). 17. Механизмы парораспределения Пр (1576—1577). 18. Механизмы шасси самолетов ШС (1578—1581). 19. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1582—1586). 20. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1587—1588). 21. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1589— 1599). [c.433]

Механизмы для математических операций МО (198—218). 6. Механизмы с остановками О (219—230). 7. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (231—234). 8. Механизмы направляющие и инверсоры НИ (235—240). 9. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (241—244). 10. Механизмы поршневых машин ПМ (245—246). [c.103]

Механизмы трехзвенные общего назначения Т (1733). 2. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1734—1738). 3. Механизмы пятизвенные общего назначения П (1739—1744). 4. Механизмы шестизвенные общего назначения Ш (1745). 5. Механизмы многозвенные общего назначения М (1746—1749). 6. Механизмы с остановками О (1750—1760). 7. Механизмы регуляторов Рг (1761). 8. Механизмы для математических операций МО (1762—1763). 9. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (1764). 10. Механизмы поршневых машин ПМ (1765). 11. Механизмы молотов, прессов и штампов МП (1766—1768). 12. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (1769—1773). 13. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (1774). 14. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1775—1782). 15. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (1783—1788). [c.607]

Для дистанционного управления контроллеры снабжаются электропневматическим, электромагнитным или моторным приводом. Пневматический привод представляет поршневой механизм, действующий сжатым воздухом. Впуск и выпуск воздуха из цилиндров привода производится при помощи электромагнитных вентилей (фиг. 48 и 49), управляемых дистанционно посредством схемы управления (см. стр. 476). В простейших двухпозиционных контроллерах с малым углом поворота (реверсор и иногда тормозной переключатель) движение поршней передаётся валу механизмом по схеме фиг. 50. При большом угле поворота применяется передача, состоящая из зубчатой рейки и шестерни (фиг. 51). В многопозиционных контроллерах остановка вала на промежуточных позициях достигается сообщением обеих камер либо с атмосферой, либо со сжатым воздухом для фиксации применяется храповик с роликом. Такие приводы не обеспечивают вполне надёжной фиксации на позициях из-за большой скорости вращения вала и медленности процесса выравнивания давлений в камерах. Надёжность фиксации повышается при применении гидропневматического привода, в котором движение поршней сопровождается перетеканием жидкости (масла) через суженное регулируемое винтом отверстие. Надёжную фиксацию обеспечивает привод проф. [c.484]

Межремонтное обслуживание. В промежутках между остановками для ремонта необходимо выполнять ряд работ ремонтного характера, допускаемых правилами безопасности на работающем оборудовании, например замена стекол или слюды в водоуказательной арматуре котлов и другого оборудования подтяжка сальников пароводяной арматуры регулирование паровых поршневых насосов расшлаковка топок и газоходов устранение неплотностей обмуровки, гарнитуры, газовых и воздушных коробов и др. устранение парения и течи воды, масел, мазута регулирование и устранение заедания приводов направляющих аппаратов, заслонок, арматуры и т. п. добавление смазки, а при необходимости смена ее в подшипниках механизмов. [c.306]

В пневматических системах высокого давления наибольшее распространение получили поршневые пневмоцилиндры как одностороннего, так и двухстороннего действия. Так как воздух обладает высокой сжимаемостью, он при сжатии накапливает значительную энергию. При определенных условиях эта энергия в пневмоцилиндрах переходит в кинетическую энергию поршня и других движущихся масс, вызывая ударные нагрузки, которые могут привести, например, к разрушению корпуса пневмоцилиндра или вызвать поломку в исполнительном механизме. Поэтому в пневмосистемах, где требуется плавная (безударная) остановка исполнительного механизма, применяют пневмоцилиндры с торможением в конце хода. Основной способ торможения — увеличение сопротивления течению воздуха в конце хода поршня. Одна из возможных схем поршневого пневмоцилиндра одностороннего действия с торможением представлена на рис. 22.4, а. [c.307]

Так как для большинства механизмов грузоподъемных машин перемещение рабочего органа при выключенном приводе является нежелательным, то основным критерием пригодности гидропривода для механизмов грузоподъемных машин является возможность работы со статической нагрузкой при ограниченном перемещении ее при остановленном приводе. В роторных гидродвигателях поршневого типа утечки, вызывающие перемещение груза, составляют 2. .. 3 %, а в лопастных двигателях они могут даже превышать 10 %. Поэтому если опускание груза со скоростью, составляющей 2. .. 10 % номинальной, недопустимо, то для удержания поднятого груза следует установить тормоз на валу барабана. В механизмах передвижения и поворота нет статической нагрузки и нет необходимости в установке тормоза, а полную остановку механизма можно выполнить, останавливая ведущий вал гидросистемой. [c.299]

Механизм имеет трехфазную систему две фазы по скорости и подпрессовку. Вторая фаза осуществляется после открытия клапана 7. Жидкость из аккумулятора 5 через этот клапан и обратный клапан 9 подается в поршневую полость цилиндра прессования, сообщая пресс-поршню 1 высокую скорость. После заполнения формы металлом и остановки пресс-поршня в гидросистеме механизма возникает гидроудар, который сначала открывает напорный золотник, а затем клапан 3. Рабочая жидкость из аккумулятора мультипликатора 4 подается в полость А и перемещает поршень 8. В этот же момент времени закрывается обратный клапан 9 и поршень мультипликатора поднимает давление в цилиндре прессования. Регулирование давления проводится изменением давления газа в аккумуляторе мультипликатора 4. [c.63]

При притирке цилиндрических поверхностей во избежание завала их концов сепаратор остается во время работы неподвижным, для чего выключают муфту 9. Подвод и прижим притира 2 к обрабатываемым деталям осуществляется гидромеханизмом, работающим от шиберного насоса, который работает от отдельного электродвигателя мощностью 1 кВт (насос и электродвигатель на схеме не показаны). Гидромеханизм включает в себя гидро-цилиндры 4 и 6, поршневые штоки которых соединены с патроном притира 2. Станок снабжен механизмом для автоматической остановки после окончания притирки, продолжительность которой задается. [c.284]

После поворота на 90° стол карусели останавливается и фиксируется в строго определенном положении тормозным механизмом 17, оттормаживание осуществляется педалью 18 (фиг. 190), а вращение изложницы, продолжающееся по инерции, затормаживается. Торможение изложницы производится нажатием на вторую ножную педаль 19 (фиг. 190, а), шарнирно связанную с тормозной колодкой, которая, поднимаясь, нажимает на изложницу и производит торможение. После полной остановки с изложницы вручную снимается крышка, затем на этой же позиции производится выталкивание отливки. В центре стола карусели расположен пневматический выталкиватель поршневого типа, служащий для механизации процесса удаления отливок из изложницы. [c.202]

В механизмах передвижения и поворота, где нет постоянной статической нагрузки, нет необходимости в установке тормоза и полную остановку механизма можно производить путем затормаживания ведущего вала. В механизмах подъема применение гидропривода обеспечивает плавное регулирование скоростей подъема и спуска в весьма широком диапазоне. Так, при применении гидромашин лопастного типа диапазон регулирования можно получить порядка от 8 до 15, для гидромашин поршневого типа — от 20 до 25. Минимальная величина скорости опускания груза ограничивается величиной утечек в гидро-двигателе и при малых нагрузках существенно снижается.. [c.210]

Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (2263—2266). 2. Механизмы пятизвенные общего назначения П (2267—2291). 3. Механизмы многозвенные общего назначения М (2292—2318), 4. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (2319—2336). 5. Механизмы для математических операций МО (2337—2356). 6. Механизмы с остановками О (2357—2369). 7. Механизмы грейферов киноаппаратов ГК (2370—2373). 8. Механизмы направляющие п инверсоры ИИ (2374—2379). 9. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (2380—2381). 10. Механизмы поршневых машин ИМ (2382—2383). 11. Механизмы вибромашин и виброустройств ВМ (2384—2385). 12. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (2386— 2387). 13. Механизмы муфт и соединений МС (2388— 2389). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (2390). 15. Механизмы с регулируемыми звеньями РЗ (2391—2395). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2396—2426). [c.103]

В состав золотникового устройства кроме основного золотника должен входить вспомогательный золотник или пилот. Пилот посредством гидравлической связи управляет работой основного золотника, что делает работу основного золотлика независимой от скорости и инерции поршия. Основной золотник имеет головки различного диаметра. Такое устройство золотникового механизма позволяет устанавливать любой режим работы гидропоршневого насосного агрегата, гарантирует безотказный запуск его из любого положения и предотвращает остановку поршневой группы в мертвых точках. [c.89]

Механизм вращения полноповоротных подъемников включают в себя реверсивный двигатель и редуктор с шестерней на выходном валу, которая входит в зацепление с неподвижным зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Для удержания платформы при стоящей на уклоне машине и при действии на машину поворачивающей ветровой нагрузки, а также для остановки платформы в заданном положении в механизм поворота включается тормоз. Если торможение обеспечивается использованием свойств передачи (самотормозящая червячная передача) или двигателя (гидромотор), то тормоз не нужен. Чтобы избежать поломки машины при упоре рабочего оборудования в препятствие во время поворота, между двигателем и редуктором устанавливают предохранительную муфту. В механизме вращения подъемника типа МШТС (рис. 151) акси-ально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты И передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма на свободный конец червяка установлен ленточный нормальнозамкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням 4 и 8. Шестерня 8 сидит на общем валу с шестерней 6 и передает ей вращение. Шестерня 6, обкатывая при своем вращении шестерню 5 поворотного круга, поворачивает платформу. Все валы механизма смонти-рованны в стальном корпусе, состоящем из двух частей, на роликовых конических подшипниках. Червяк 10 и шестерня 5 смазываются жидким маслом, заливаемым в верхнюю полость корпуса. Шестерни 4 и 8 находятся в нижней полости корпуса и смазываются там более густым смазочным материалом. Предохранительная [c.223]

На рис. 36, а показано устройство механизма поворота автогидроподъемника МШТС. Аксиально-поршневой гидромотор 1 с помощью жесткой муфты 11 передает вращение червяку 10. Для быстрой остановки механизма в машинах МШТС-2А на свободный конец червяка установлен ленточный нормально замкнутый тормоз 9. Червяк 10 вращает червячную шестерню 2, насаженную на вал 3, передавая вращение шестерням [c.47]

При проведении ТО-3 запускают дизель, убеждаются в отсутствии посторонних шумов при работе деталей шатунно-поршне-вой группы и клапанов, течи воды через уплотнения втулок цилиндров. После остановки двигателя проверяют затяжку гаек цилиндровых крышек, производят дозатяжку шпилек крепления втулок цилиндров, проверяют крепление шатунных подшипников, положение стыков вкладышей, состояние шплинтов гаек шатунных болтов, поворачивая коленчатый вал, осматривают втулки цилиндров. Прокачивают масло дизеля и убеждаются в его поступлении к шатунным подшипникам, втулкам верхних головок шатунов, на охлаждение поршней, к рычагам привода клапанов и гидротолкателя. На дизелях типа Д100 осмотр гильз цилиндров, поршней и поршневых колец проводят через открытые люки картера, выпускного коллектора и воздушного ресивера, освещая осматриваемые детали переносной лампой. Для проворачивания коленчатого вала применяют электропривод к валоповоротному механизму. [c.172]

Буксуя, паровоз останавливает ползун на каждой риске, нанесенной как на правой, так и на левой параллели, если остановки для одной стороны не совпадают с рисками на другой. При разметке переднего хода паровоз буксуют назад и, наоборот, при разметке заднего хода паровоз буксуют вперед. Это необходимо для точной установки поршня в положение, соответствующее отсечке, что определяется учетом зазоров в подшипниках поршневого дышла. При движении паровоза передним ходом, когда кривошип описывает верхнюю полуокружность, поршневое дышло растянуто действием пара. Именно таким оно будет, если буксовать паровоз назад с кривошипом в верхней полуокружности. Когда же при переднем ходе паровоза кривошип описывает нижнюю полуокружность,— поршневое дышло сжато, все зазоры выбраны. Именно так и получится, если при таком положении кривошипа буксовать паровоз назад. Легко проверить, что при разметке из движения задним ходом следует буксовать паровоз вперед, чтобы поршневое дышло испытывало нужные усилия. При этом следует по-прежне-му строго соблюдать правило к случайно пройденному положению нельзя возвращаться буксовкой в обратную сторону. Надо отбуксовать механизм обратно за пройденную риску, а затем подойти к ней, как и к другим, буксуя паровоз в требуемом направлении. Отсюда правило установив ползун на очередную риску, на вспомогательной планке можно делать только одну черту, соответст- [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...