Характеристики ротора динамически статические

Предполагая, что ротор двигателя может рассматриваться как абсолютно твердое тело с моментом инерции /д, а зависимость движущего момента от угловой скорости определяется линеаризованной статической характеристикой, получим динамическую модель системы, показанную на рис. 7, в. [c.266]

Ниже (см. п. 2—5) приведены основные дифференциальные уравнения, описывающие переходные процессы в электро- и гидроприводах и указаны пути получения их упрощенных динамических характеристик. Подчеркнем еще раз, что мы стремимся к получению динамической характеристики в виде линеаризованного дифференциального уравнения с переменными со, (угловая скорость якоря-ротора, вращающий момент) или s, (относительная угловая скорость, вращающий момент). При этом специфика электро- и гидропривода учитывается соответствующими постоянными времени и коэффициентом крутизны статической (линеаризованной) характеристики. [c.8]

Сборник посвящен исследованию статических и динамических характеристик редукторных систем, распределению нагрузки в планетарных механизмах, глобоидных передачах и зубчатых муфтах, ободьев зубчатых колес, роторов, корпусов. Рассматривается вопрос о виброакустической диагностике машин. [c.167]

В области первичного регулирования частоты— в пределах 48—51,8 Гц, коэффициент неравномерности для нагрузок О—ПО МВт — около 9%, а для нагрузок ПО—250 МВт—10—16% [4]. Это снижает эффективность участия турб ны в первичном регулировании частоты, и, возможно, будут вноситься изменения в статическую характеристику регулирования в зависимости от потребностей эксплуатации. Динамическая постоянная ротора (Та —8 с) находится на том же уровне, что н для конденсационных турбин. [c.106]

Гидродинамические силы. При анализе динамики роторов, опирающихся на подшипники скольжения, необходимо решать совместную задачу теории колебаний и гидродинамики. Гидродинамическая сторона задачи сводится к решению ряда уравнений гидродинамической теории смазки при неустановившемся течении, окончательной целью решения которых, как правило, является определение так называемых статических и динамических характеристик. Статические характеристики определяют кривую стационарных положений цапфы, расход смазки, потери мощности на трение. Динамические характеристики (коэффициенты) определяют действующие на цапфу дополнительные силы, возникающие при малых перемещениях цапфы из стационарного положения. Знание этих коэффициентов позволяет решать задачи устойчивости и линейные задачи вынужденных колебаний при внешних периодических нагрузках, малых по сравнению со статической нагрузкой. [c.160]

I— Неуравновешенность ротора — Устранение 343 - Станки для динамического уравновешивания 343 — Технические характеристики 344 Устройства для статического уравновешивания — Схемы принципиальные 342 -— Технические характеристики 343 Уравновешивание электродвигателей— Схемы установки 345 Уровень гидростатический 649 ---дифференциальный — электроиндуктивный 649 [c.705]

Динамическая характеристика двигателя (1) в относительных координатах т—8 показана на рис. 4, где т Мд/уИк — относительный момент, 5=й)1/й)о — относительная скорость вращения ротора Л1 =тах Мд.ст — максимальный вращающий момент по статической характеристике (критический момент) шо — угловая скорость идеального холостого хода. Там же для сопоставления показана статическая характеристика двигателя (2). Из сопоставления динамической и статической характеристик по рис. 4 следует, что электромагнитные переходные процессы оказывают существенное влияние на динамику машинного агрегата. [c.320]

Этот вид вибрации еще недостаточно изучен, и четких представлений о причине ее возникновения нет. Эксперименты показывают, что она не связана с механической неуравновешенностью ротора, а зависит в основном от динамических характеристик масляного слоя, описывающих его упругие и демпфирующие свойства, а также от расположения оси вала относительно расточки вкладыша. Как известно, у неподвижного ротора центр цапфы располагается под центром расточки вкладыша Oi со статическим эксцентриситетом бо (рис. 3-18,а). При вращении вала между цапфой и вкладышем образуется масляный слой, на котором вал всплывает в направлении вращения. С увеличением скорости вращения центр цапфы перемещается по дуге О—Оь являющейся линией подвижного равновесия цапфы, и эксцентриситет б уменьшается. Теория и эксперименты показывают, что в случае значительного всплывания вала, когда 6 0,7бо, вал теряет устойчивость и начинает перемещаться относительно своего равновесного положения на линии подвижного равновесия Оо—Ох. Эти перемещения происходят по замкнутой траектории и носят название прецессии вала. [c.100]

На рис. 54 показаны безразмерные характеристики гидромуфты с наклонными лопатками (угол наклона =60 ) при различных заполнениях рабочей полости. Гидромуфты с наклонными лопатками имеют приемлемые характеристики и могут применяться в качестве защитных и пусковых муфт при статическом нагружении ведомого вала. Однако, как показали исследования гидромуфты с наклонными лопатками характеризуются по сравнению с предохранительными гидромуфтами с прямыми радиальными лопатками худшими пусковыми свойствами и не обеспечивают защиту электродвигателя от мгновенных перегрузок [3]. Описанные выше однополостные гидромуфты с наклонными лопатками являются нереверсивными. В качестве реверсивных могут быть рекомендованы двухполостные гидромуфты с последовательно сдвоенными и противоположно наклоненными лопастными системами. Естественно, что защитные и пусковые свойства таких муфт, имеющих удвоенные маховые массы роторов насоса и турбины, еще более снижаются. В приводе машин, работающих в тяжелых Динамических режимах, более перспективными являются предохранительные гидромуфты с прямыми радиальными лопатками, работающие с динамическим [c.99]

Так как при увеличении подачи топлива в камеру сгорания 3 первое мгновение обороты ротора остаются неизменными, а температура газа резко возрастает, то динамическая режимная точка компрессора перемеш,ается вдоль его напорной характеристики (п = onst) в направлении границы помпажа. По мере аккумулирования избыточной МОШ.НОСТИ на валу турбокомпрессора последний разгоняется, но с некоторым запозданием. При этом динамическая линия рабочих режимов деформируется так, как это показано на рис. 9.2, постепенно сближаясь с линией статических режимов. [c.190]

После монтажа и реконструкции системы регулирования, а также при выявлении существенных изменений статической и динамических характеристик системы регулирования турбина испытывается на сброс полной нагрузки с отключением электрического генератора от сети. Во время испытаний путем осциллографирования фиксируют частоту вращения ротора, смещение основных элементов системы регулирования (золотников, сервомоторов, клапанов) и давлений в характерных точках системы. Анализ осциллофамм позволяет выявить недостатки отдельных звеньев и узлов системы и наметить пути их исправления. [c.356]

Балансировочный станок общего назначения определяет дисбаланс ротора произвольной конфигурации в заданном характеристикой станка диапазоне его массово-геометрических параметров. Техническая характеристика станка общего назначения включает пределы изменения масс и геометрических размеров (диаметров и линейных размеров) роторов, которые могут бьггь отбалансированы на нем. Станки общего назначения выполняют статическую и динамическую балансировки. Для обеспечения балансировкой всей номенклатуры роторов машиностроения станки одного вида балансировки объединяются в гаммы, которые содержат ряд моделей станков, например гамма станков из одиннадцати моделей для динамической балансировки роторов массой 0,01 кг. .. 30 т. В пределах одной и той же гаммы станки общего назначения могут быть как зарезонансного, так и дорезонансного типа. Для расширения универсальности на станках определяют только дисбаланс ротора, т.е. эти станки являются чисто измерительными и не оснащены механизмами коррекции дисбаланса. Коррекция дисбаланса ротора осуществляется на отдельном оборудовании известными средствами (сверление, фрезерование, приварка грузов и др.). В связи с этим станки общего назначения менее производительны, чем специальные, и применяются в основном в ремонтном, мелкосерийном и частично в серийном производстве. [c.532]

Выбор оборудования, необходимого для балансировки конкретного ротора, определяется рядом параметров, основные из которых следующие вид балансировки ротора (статическая, динамическая или балансировка гибкого ротора) производительность требуемая точность балансировки массовогеометрические характеристики и конструктивные особенности ротора способ базировки ротора в рабочих условиях точность изготовления и технология производства ротора. [c.536]

Уравновешивание изделий в сборе осуществляют с помощью установок и станков, представляющих собой особый виброустойчивый стенд, снабженный мягкой пружинной подвеской в процессе работы машины с помощью виброизмерительной аппаратуры определяют амплитуду колебаний в наиболее вероятной плоскости появления т-уравновешенности. Механическая система установки для уравновешивания электродвигателей в сборе (рис. 57) представляет собой упруго соединенную с фундаментам через мягкие пружины 2 тяжелую плиту /, на которой установлены уравновешиваемый двигатель 3, а также реагирующие соответетвенго только на статическую и динамическую неуравновешенности ротора датчики 4 п 5, массы Шс и Шц которых упруго соединены с плитой через пружины жесткостью и кд,, а также посредством вязкого трения через демпферы Со и Сд. О неуравновешенности судят по амплитуде и фазе перемещения относительно плиты масс Шс и Шд. В табл., 29 приведена техническая характеристика станка ДБС-4, предназначенного для динамического уравновешивания прецизионных электродвигателей массой 30—300 кг в сборе иа ра бочих частотах вращения с точностью по классу О (ГОСТ 12327—66) [c.343]

ОТ обмотки А и включение его в обмотку В приводит к повороту ротора на 15° против часовой стрелки. Включая поочередно обмотки А, В, С, О, ротор будет поворачиваться в одном направлении. Изменив очередность включения тока в обмотки на А, В, С, В, изменится и вращение ротора. За четыре импульса ротор повернется на 60" , т. е. на шаг зубца ротора. Полный оборот вала двигателя совершается за 24 шага. Двигатели, работающие при частоте до 16 кГц, изготовляют на угол поворота 1,5 3 и 7,5 . Импульсы для питания ШД вырабатываются специальным тиристорным генератором УЧПУ, в котором переменный ток преобразуется в импульсы постоянного тока. Генераторы обеспечивают требуемую последовательность, частоту и количество импульсов в соответствии с программой управления. В станках с ЧПУ применяются и силовые шаговые приводы (СШД) с выходной мощностью до 2,2 кВт при максимальной частоте /= 16 кГц. Основные преимущества дискретных приводов с СШД по сравнению с ШД с гидроусилителем — уменьшение весовых и габаритных параметров, повышение точности перемещений, так как динамические и статические характеристики приводов определяются только парахметрами самих двигателей. У приводов с малюмощными ШД характеристики в основном зависят от свойств гидросистемы. [c.425]

Для описания работы насосов в рамках математической модели ТНА используются уравнения напора и крутящего момента на неустановившихся режимах. Вьтод этих уравнений приведен в работах многих авторов [12,19,28,35]. Наиболее корректный вывод сделан Н.С. Ершовым. Основу этих уравнений составляют статические характеристики напора и крутящего момента. Динамические составляющие напора и крутящего момента, учитывающие угловое ускорение ротора и инерщюнное сопротивление массы жидкости в проточном тракте насоса при изменении расхода, определяются с помощью расчетных теоретических коэффи-щ1ентов при производных. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...