Запас по помпажу компрессора ГТУ

Рис. 5.17. К объяснению явления помпажа а — взаимное положение линий границы помпажа компрессора и рабочих режимов двигателя б — запас устойчивой работы компрессора в — рассогласование работы крайних ступеней осевого компрессора на нерасчетных ре кимах г — схема обтекания лопаток первой, средней и последней ступеней компрессора на пониженном числе оборотов

Рис. 7.28. Зависимость запаса устойчивости компрессора двигателя по помпажу от относительного изменения степени сжатия

Рис. 6.9. К определению запаса устойчивости компрессора по помпажу

Запасом устойчивости компрессора по помпажу называют выражение [c.156]

Высокочастотные колебания воздушного потока, возникающие при зуде , оказывают неприятное физиологическое воздействие на летчика. Возникающие пульсации давлений снижают запас устойчивости компрессора. Вибрации при зуде могут нарушить нормальную работу оборудования, расположенного вблизи входного устройства. Но зуд менее опасен, чем помпаж, и может допускаться в эксплуатации на некоторых режимах (в целях повышения запаса устойчивости воздухозаборника по помпажу). [c.289]

Запас по помпажу компрессора ГТУ 50, 51 [c.573]

Засасывание выхлопных газов в воздухозаборник двигателя представляет серьезную проблему для самолетов вертикального взлета и посадки с реактивными двигателями. В результате повышения температуры воздуха в воздухозаборнике происходит уменьшение тяги двигателя, что оказывает значительное влияние на время и характер траектории взлета. Кроме того, в результате очень быстрого возрастания температуры в воздухозаборнике или неравномерного нагрева воздуха на входе в компрессор двигателя может произойти снижение запасов устойчивости компрессора и вследствие этого — помпаж на максимальном и близких к нему режимах работы. [c.243]

Для ГТУ имеется опасность возникновения помпажа компрессора. Для надежной работы ГТУ необходимо, чтобы на всех возможных режимах работы помпаж компрессора бьш безусловно исключен с некоторым определенным запасом по отношению к границе помпажа. [c.421]

Значительное снижение приведенной частоты вращения возможно на режимах, когда наиболее высоких значений достигает температура Т на входе в двигатель, что соответствует полету с большими сверхзвуковыми скоростями и в условиях наибольших возможных отклонений Тн от стандартных значений в сторону повышения (вблизи линии ограничений 1—У, рис. 3.14). Здесь также наблюдается снижение запаса устойчивости компрессора А/Су, которое при неправильной настройке или отказе автоматики может явиться следствием неустойчивой работы компрессора из-за появления вращающегося срыва первоначально на его первых ступенях ( нижний помпаж ). [c.105]

При заданном числе М полета запас по помпажу воздухозаборника можно оценивать, как указывалось, по величине перемещения конуса ALк от его фактического положения до границ помпажа и зуда . С увеличением угла атаки снижение запасов устойчивости приводит к уменьшению этого допустимого перемещения конуса. На рис. 3.17 показано качественное изменение зависимости запаса по ходу конуса А1к от угла атаки самолета при заданном числе М полета. Уборка конуса ограничена снизу линией помпажа воздухозаборника, а сверху — линией зуда . Здесь же показано возможное расположение границы помпажа компрессора, который может наступать вслед за появлением зуда или даже предшествовать ему, если выдвижение конуса создает значительную неравномерность потока на входе в компрессор. Как видно, на больших углах атаки запас по помпажу воздухозаборника сильно уменьшается. Снижается запас и по помпажу компрессора. [c.109]

Полученные в результате приведенного расчета значения давления наддува и расхода воздуха должны удовлетворять как по степени повышения давления, так и по расходу — условию запаса по сравнению с линией помпажа компрессора. Коэффициент запаса должен быть не менее 10—15%. В противном случае загрязнение газовоздушного тракта приведет к возникновению помпажных режимов — зон срыва потоков на лопатках и высокочастотных колебаний, приводящих к их разрушению. [c.233]

Следует также отметить, что флюгирование воздушных винтов встречается в полетах на повышенных режимах или приемистости при высоких температурах атмосферного воздуха, т. е. в условиях, при которых компрессоры ТВД имеют минимальный запас устойчивости по помпажу. [c.31]

На максимальных оборотах также возможно возникновение помпажа, особенно у тех двигателей с малыми значениями Лкр, у которых линия рабочих режимов и граница помпажа сходятся. В осевом компрессоре на максимальных оборотах запас устойчивости последних ступеней уменьшается в связи с тем, что на них резко возрастают углы атаки. [c.158]

При открытии дросселя перепуска вследствие уменьшения сопротивления сети расход воздуха через ступени компрессора, установленные до окон перепуска, возрастает. Следовательно, возрастают осевые скорости протекания воздуха, а углы атаки на пер вых ступенях уменьшаются (см. рис. 6.2). Запас устойчивости по помпажу при этом увеличивается, режимная точка / (см. рис. 6.14) перемещается по характеристике в сторону больших расходов. [c.162]

Другим примером нарушения регулирования двигателя является неправильная установка при ремонте входного направляющего аппарата компрессора, что также может привести к уменьшению запаса по помпажу, нежелательному повышению температуры газа перед турбиной, изменению тяги и расхода топлива двигателя. [c.168]

Расчет сводится к определению параметров газа последовательно за каждой ступенью и за компрессором. Выбранный закон распределения ф по ступеням может существенно сказаться на размере области оптимальных КПД, а также на запасе устойчивости, т е. удаленности зоны максимального КПД от границы помпажа. [c.469]

Разрушение лабиринтных уплотнений. В компрессорах некоторых типов ГТД наблюдается повышенный износ или разрушения лабиринтных уплотнений. Помимо возможности заклинивания ротора при разрушении лабиринтных уплотнений, износ приводит к ухудшению параметров компрессора, снижению запаса его устойчивости по помпажу, увеличению утечки воздуха и может привести к нарушению баланса осевых сил, действующих на ротор ГТД, и, как следствие, к росту осевого усилия на упорном подшипнике. [c.99]

В последние десятилетия в связи с быстрым расширением сферы применения турбонагнетателей и ростом их аэродинамической нагруженности (особенно в таких отраслях техники, как энергетика, химическое машиностроение, судостроение, авиационное и транспортное двигателестроение и т. д.) проблема обеспечения устойчивой работы компрессоров и вентиляторов стала весьма актуальной. Поэтому выявление закономерностей потери устойчивости газовыми системами, содержащими турбонагнетатели (вентиляторы, компрессоры, а в некоторых случаях и насосы), а также нахождение путей повышения запасов устойчивости и устранения помпажа является очень важной задачей. [c.3]

Рис. 3.17. Изменение запасов по помпажу воздухозаборника и компрессора от угла атаки самолета

На рис. 5.8 представлено семейство линий рабочих режимов турбокомпрессора одновального ТВД при ф = onst. С затяже-лением винта линия ф = onst смещается в область повышенных значений Гз и Лк, при этом запас по помпажу компрессора уменьшается. [c.133]

Осевым компрессором на некоторых режимах их работы свойственна неустойчивая работа, называемая помпажем компрессора. Причиной неустойчивой работы компрессора является срыв потока с лопаток отдельных ступеней компрессора при нерасчетных условиях их обтекания. Для повышения запаса устойчивости и исключения явлений срыва потока и помпажа компрессора у современных ГТД осуществляется то или иное специальное их регулирование. Наиболее эффективные способы регулирования— поворот лопаток спрямляюи их аппаратов групп первых и последних ступеней, а также использование компрессоров двух-вальной схемы. Широко применяются также ленты перепуска воздуха из промежуточных ступеней компрессора в атмосферу. [c.55]

Может применяться также комбинация указанных способов предупреждения срыва и помпажа крмпрессора. Во всех этих способах кратковременное повышение запаса устойчивости компрессора сопровождается снижением тяги двигателя и требует применения соответствующей техники пилотирования для прицеливания и пуска ракет. [c.115]

В результате поворота направляющего аппарата в сторону вращения ротора работа компрессора и его степень сжатия уменьшаются. Следовательно (полагая в области больших оборотов, что onst), снижаются температуры газа перед турбиной Гз и за турбиной [см. уравнение (2.18)], падают расход воздуха, удельная и полная тяга, удельный расход топлива также снижается, запас по помпажу возрастает. При глубоком дросселировании ТРД вследствие резкого снижения и тг % возможно относительное увеличение Суд и Г4 (по сравнению со случаем, когда напр авляющий аппарат нерегулируем). [c.31]

При уменьшении подачи ( сбросе ) топлива в первое мгновение обороты ротора также остаются неизменными, температура же 7 з резко снижается. При этом динамическая режимная точка компрессора перемеш,ается вдоль линии п = onst, увеличивая запас по помпажу. Затем линия динамических режимов пересекается с линией статических режимов в области малого газа. [c.190]

На одном валу с вентилятором установлены три-подпорные компрессорные ступени. За последней ступенью имеются регулируемые створки для перепуска воздуха при низких частотах вращения. Газогенератор двигателя имеет девятиступенчатый компрессор высокого давления, ВНА и направляющие аппараты первых трех ступеней которого выполнены с регулируемыми лопатками. Запас по помпажу в компрессоре предполагается большим, чем в любом более раннем по времени создания ДТРД. Рабочие лопатки компрессора можно заменять, не разбирая ротор. [c.170]

Граница режимов, при которых имеют место некие минимальные (в отношении возникновения помпажа) расход воздуха и относительная приведенная частота вращения, называется границей помпажа. Часто вместо нее на характеристике компрессора указывают границу его устойчивой работы, соответствующую предпомпажным режимам. Расчетным путем определяются запасы газодинамической устойчивости компрессора. Близость режима ра- [c.50]

Уменьшению запаса по помпажу способствуют также износ, загрязнения и разрушение поверхности лопаток компрессора или увеличение радиальных зазоров рабочих лопаток из-за выработки талькированного слоя. [c.99]

Фильтрация воздуха, в целом уменьшающая вредное действие атмосферной пыли на оборудование и способствующая сохранению лучшего состояния и показателей ГТУ, уменьшению износа и объема ремонтных работ, не предотвращает образования отложений в проточной части. Даже при допустимом по ОСТ 24,022.08 содержании лыли на входе в компрессор не более 0,3 мг/м через проточную часть ГТ-100 за 100 ч работы проходит до 40 кг пыли. Наибольшее влияние на мощность ГТУ оказывает загрязнение и снижение показателей первых ступеней компрессоров или компрессоров низкого давления (КНД). Однако наиболее опасны загрязнения компрессоров высокого давления (КВД), особенно в тех случаях, когда запасы устойчивости от помпажа КНД невелики. Да же при сильном загрязнении проточной части, снижающем к. п. д. на несколько процентов, иа лопатках отлагается не более 1—2 кг пыля. Это свидетельству [c.176]

Щель между передней 2 и задней 9 панелями в воздухозаборнике играет важную роль. При отсутствии щели отрыв потока происходит на малых углах поворота панелей. Наличие щели обеспечивает безотрывную работу во всем диапазоне режимов. Щель имеет переменное сечение. Она служит для отсоса образовавшегося пограничного слоя на клине 1 и панели 2, а также для перепуска излишнего воздуха через щель, образованную панелью 6, а также для впуска воздуха через эту же щель на взлегно.м режиме. Когда двигатель работает на низких режимах по частоте вращения, у него малый расход воздуха — щель в этом случае широко открыта и избыток воздуха перепускается в атмосферу. С увеличением частоты вращения щель уменьшается и соответственно уменьшается количество перепускаемого воздуха. Для улучшения устойчивости работы двигателя на режимах приемистости была увеличена толщина губы нижней кромки воздухозаборника, а также применен перепуск воздуха из промежуточных ступеней компрессора. Благоприятна с точки зрения устойчивой работы двигателя и воздухозаборника работа панели перепуска в режиме впуска воздуха. Все эти эффекты представлены на рис. 2.25, где дана зависимость коэффициента запаса устойчивости двигателя или воздухозаборника от толщины губы без створки и со створкой перепуска воздуха. Увеличение толщины губы, как видно из графиков, приводит к существенному росту коэффициента запаса по помпажу, а применение створки перепуска обеспечивает скачок в величине коэффициента запаса устойчивости. При этом наблюдается существенно меньшее влияние толщины губы нижней кромки воздухозаборника. Примерно так же влияет устройство замедления темпа снижения частоты вращения ротора двигателя при резком снижении тяги и расхода воздуха с целью предотвращения возможности возникновения неустойчивой работы силовой установки. [c.76]

Имея характеристики компрессора и построив линию рабочих режимов, можно определить тот диапазон изменения приведенной частоты вращения компрессора, в котором возможна устойчивая работа его в системе двигателя при установившихся режимах работы. Как видно на рис. 2.17, по мере приближения к точкам нив расстояние между рабочей линией и границей устойчивости работы постепенно сокращается. Возьмем, например, точку к, расположенную вблизи точки н. Формально она находится в области устойчивых режимов, но практически устойчивую работу компрессора в этой точке гарантировать нельзя. Влияние некоторых эксплуатационных факторов в определенных условиях (например, пульсации потока воздуха на входе в компрессор) может привести к смещению вправо границы устойчивых режимов, и работа компрессора в точке/с окажется неустойчивой. Чтобы компрессор ТРД не попадал в область режимов срыва и помпажа, необходимо иметь гарантированный запас устойчивости. Практически диапазон устойчивой работы компрессора ограничен значениями пртах пртпъ которых запас устойчивости АКу достигает минимально [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...