Разрушение лабиринтных уплотнений

Разрушение лабиринтных уплотнений. В компрессорах некоторых типов ГТД наблюдается повышенный износ или разрушения лабиринтных уплотнений. Помимо возможности заклинивания ротора при разрушении лабиринтных уплотнений, износ приводит к ухудшению параметров компрессора, снижению запаса его устойчивости по помпажу, увеличению утечки воздуха и может привести к нарушению баланса осевых сил, действующих на ротор ГТД, и, как следствие, к росту осевого усилия на упорном подшипнике. [c.99]

Что касается абразивного износа, то падение к. п. д. турбины можно в основном отнести за счет разрушения рабочего колеса и лабиринтных уплотнений. Истирание рабочего колеса наносами происходит по всей его обтекаемой поверхности, но особенно большому износу подвергаются выходные кромки лопастей (см. 10). Учитывая этО, было предложено увеличить толщину выходной кромки лопастей турбин, работающих на воде, содержащей наносы [34]. Опыты, проведенные в лаборатории ЛМЗ с турбиной типа РО 32, показали, что шести- [c.149]

В радиально-осевых гидротурбинах наибольшему разрушению подвергаются рабочие колеса, и главным образом поверхности лопастей, прилегающих к нижнему ободу, а также места сопряжений входных кромок, лопастей с нижним ободом и лабиринтные уплотнения. Аналогичные разрушения происходят на крышке турбины, нижнем кольце и лопатках направляющего аппарата. [c.16]

Лабиринтных уплотнений. Первым признаком этого разрушения служит дымление двигателя из-за сгорания масла, попадающего через разрушенный лабиринт в газо-воздушный тракт. [c.99]

Важность анализа масла. По качеству масла судят о состоянии трущихся поверхностей, возникавших перегревах, ГТД, износе его лабиринтных уплотнений и т. д. В целях более раннего обнаружения неисправностей разрабатываются различные способы контроля качества масла. К ним относятся, например, спектрографический и химический анализы периодически отбираемых проб масла для установления связи между содержанием в нем металлических частиц и началом разрушения подшипников. Применяется установка магнитных пробок в различных участках системы. Масляные фильтры промываются и контролируются после первой пробы и первых пяти часов работы двигателя. После запуска и опробования вновь установленного ГТД осматривают его соединения, убеждаются в отсутствии течи топлива, масла и жидкости гидравлических систем. [c.134]

Рабочие зазоры в лабиринтных уплотнениях, устанавливаемых в проточной части компрессоров и турбин, лежат обычно в пределах б = 0,3- 0,5 М.М. Если лабиринтные уплотнения расположены на малых радиусах, то зазоры уменьшают до 6 = 0,1 0,3 мм. При зазорах, меньше указанных, возможно разрушение гребней от соприкосновения с сопряженными деталями вследствие деформации роторов и корпусов при различных режимах работы двигателя, особенно в полете. Монтажные зазоры могут быть значительно большими (см. 4, п. 1). [c.180]

Если недостаточно смазки или она загрязнена, то повышается температура буксы и с.мазка быстро выбрасывается через лабиринтное уплотнение. Это приводит к чрезмерному нагреву буксовых подшипников и их разрушению. Также вреден излишек смазки. В этом случае причиной нагрева будет повышенное трение вращающихся деталей о смазку. [c.67]

Применение описанных способов нежелательно, если лабиринтное уплотнение находится в непосредственной близости от подшипников продукты износа, попадая на поверхности качения, могут способствовать разрушению масляной пленки. [c.31]

Ранее на тех же виброплощадках устанавливались опоры, снабженные лабиринтным уплотнением (см. рис. 17, а), которые выходили из строя в среднем через 1000 ч работы в связи с абразивным износом поверхностей качения. В опорах старых и модернизированных конструкций применяли подшипники одного типоразмера 3614. Если в старых опорах смазка подшипников производилась пластичной мазью 1-13, пополнение которой через пресс-масленку осуществлялось еженедельно, то модернизированные образцы были заполнены при сборке мазью ЭШ-176, которая не заменялась в процессе эксплуатации. Режимы работы вибраторов были сохранены (частота вращения вала п = 3000 об/мин, амплитуда колебаний а = 0,5 мм). Наработка модернизированных опор составила 6000 ч. Причиной отказов во всех случаях явилось разрушение смазки. Следов абразивного износа поверхностей качения обнаружено не было. [c.117]

Попытка герметизировать полость катка с помощью лабиринтных уплотнений не привела к успеху — уже через несколько десятков часов полость оказывалась заполненной мукой. Применение стандартных резиновых манжет обеспечивает ресурс катка 300 ч при условии изготовления манжет из резины 4-й группы и их замены через каждые 100 ч, после чего абразивный износ поверхностей качения приводит к разрушению подшипников. [c.150]

В процессе эксплуатации ведите наблюдение за работой буксового узла. При этом систематически проверяйте крепление буксового узла и нагрев роликовых букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70 °С. Нагрев буксы считается выше нормального, если руку, положенную на буксу, невозможно удержать Повышенный нагрев буксового узла может происходить из-за недостатка или недоброкачественной смазки, разрушения подшипников, плохого поступления смазки к трущимся поверхностям осевого упора, малого разбега колесных пар и др. При появлении течи через лабиринтные уплотнения и в местах присоединения крышек принимайте своевременно меры по их устранению. [c.163]

Недостаток смазки в подшипниках приводит к повышенному нагреву их в процессе работы, резкому изменению твердости металла деталей подшипника и их разрушению, а после остывания может привести к заклиниванию вала якоря двигателя. Чрезмерное количество смазки также опасно и вредно, так как приводит к нагреву подшипника из-за увеличенного сопротивления вращению, разжижению смазки от нагрева и выдавливанию ее через лабиринтные уплотнения и попаданию на коллектор и части обмоток якоря и катушек, что может привести к разъеданию изоляции и ее нарушению. [c.88]

Особенность износа проточной части деталей турбин в гидроабразивной среде состоит в том, что разрушение чащ,е всего происходит под лопатками направляющего аппарата с одновременным повреждением одежды крышек турбины на узком участке подлопаточной зоны и торца лопаток. Глубина повреждений одежды в виде сплошных раковин в подлопаточной зоне достигает 20— 30 мм. При этом наблюдается подрезание нижнего торца лопатки на 25—30 мм, тогда как в межлопаточном пространстве износ незначителен. Например, на Эзминской ГЭС (напор воды около 170 м) рабочие колеса турбин, особенно выходные кромки и крайние участки входных кромок лопастей колеса, подвергаются большому износу. Разрушения носят гидроабразивный характер и наблюдаются главным образом у нижнего обода в передней части лопасти с подрезом по сечению на глубину 50 мм. Подобному разрушению на такую же глубину подвергается и колесо турбины. Значительный гидроабразивный износ обнаружен и у деталей лабиринтных уплотнений. [c.17]

Часто в турбонагнетателе накапливается кислота, которая вызывает разрушение лопастей, лабиринтных уплотнений и других частей машины. Попадание кислоты в турбонагнетатели может произойти в результате плохой очистки газа от туманообра ной серной кислоты в мокрых электрофильтрах, орощения сушильной башни дымящей кислотой или кислотой, имеющей высокую температуру, и увлечения брызг кислоты газом, выходящим из последней сушильной башни или из брызгоуловителя. [c.157]

О полностью разрушенном сепараторе и выгшдании роликов из его гнезд свидетельствуют вибрации телюкки и подпрыгивание буксы, со-провождаемь е характерным пощелкиванием, которое можно услышать при скорости движения поезда 5—8 км/ч. На разрушение сепаратора указывает также наличие в смазке, выделяемой через лабиринтное уплотнение и места соединения крепительной крышки с буксой или смотровой с крепительной, бронзового порошка, который хороию виден при растирании смазки на ладони. [c.140]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...