Помпаж

Неустойчивая работа насосной установки (помпаж) [c.190]

Повышение давления до критической точки К связано с явлением помпажа, при котором компрессор не может преодолеть увеличивающееся давление на выходе и прекращает подачу сжатого газа, хотя ротор продолжает вращаться. Рабочей точкой, соответствующей К= 0, становится точка рд. Так как в этот момент давление в сети выше давления ро, развиваемого компрессором [c.308]

Поле скоростей, определение по заданным вихрям и источникам 267 Ползучесть 418 Помпаж 102 [c.564]

П о м п а ж. При работе турбокомпрессорных машин на сеть могут возникнуть неустойчивые режимы, сопровождающиеся появлением колебаний производительности, давления и величины потребляемой компрессором мощности. Эти явления называют помпажом. Они сопровождаются большим шумом и вызывают вибрацию лопаток, период колебаний которых может совпадать с периодом их собственных колебаний. В этом случае усилия в лопатках могут достигнуть разрушающих значений. Помпаж может возникнуть и при малых производительностях, когда возникает срыв потока сжимаемой жидкости с лопаток из-за изменения углов входа рабочего тела на них и его выхода из них. В ступени в этом случае перестает создаваться требуемое давление. Возможность появления помпажа можно установить при рассмотрении, например, характеристики Q—р вентилятора и сети, на которую он работает. На рис. 33-22 изображена седлообразная характеристика А—Б—В—Г— Д вентилятора и на нее нанесена характеристика сети для двух режимов [c.411]

Наиболее распространенным и простым, но мало экономичным методом автоматического предотвращения помпажа является соединение расходомера, устанавливаемого на сжатом газе, с клапаном, автоматически открывающим перепускную или выхлопную линии при достижении производительности, минимально допустимой по условиям отсутствия помпажа. По открытии этого клапана расход газа увеличивается и явление помпажа предотвращается. [c.412]

Зона устойчивой работы компрессора. Противопомпажные устройства. Важной особенностью лопаточных компрессоров является наличие зоны неустойчивой работы, граница которой нанесена на характеристике (рис. 7.12). Если режим работы компрессора достигнет указанной границы, будет иметь место явление помпажа, которое возникает как следствие срыва потока с лопаток при больших углах атаки на нерасчетных режимах. Помпаж сопровождается резкими колебаниями давления, расхода воздуха и вибрацией лопаток. Работа компрессора в условиях помпажа недопустима. [c.240]

При малой частоте вращения помпаж обычно начинается в первых ступенях. Применение входного направляющего аппарата [c.241]

Регулирование мощности ГТД производится изменением подачи топлива в камеру сгорания. Это в свою очередь, вызывает изменение расхода и параметров рабочего тела, изменение надежности и экономичности двигателя. Под надежной работой ГТД понимают прежде всего отсутствие заброса температур, помпажа, срыва пламени в камере сгорания и т. д. [c.325]

Щественного уменьшения начальной температуры газа (расход, как следует из рис. 9.8, при этом даже возрастает). Поскольку на частичных нагрузках рабочая точка удаляется от линии помпажа, работа ГТД будет устойчивой. [c.326]

Схема 3 с двумя независимыми компрессорами имеет более высокий КПД как за счет увеличения общей степени повышения давления, так и благодаря возможности выбора при проектировании для каждого компрессора оптимальной частоты вращения (кривая 3) При надлежащем распределении между компрессорами можно избежать помпажа практически во всем диапазоне нагрузок. [c.327]

Расчет пуска аналогичен расчету процесса разгона, при этом задаются температурой рабочего тела. На первом этапе она практически равна температуре атмосферного воздуха. В начале второго этапа на форсунки подается топливо и температура растет повышение температуры продолжается весь второй период таким образом, чтобы линия разгона проходила возле линии помпажа с запасом ky = 5ч-10 %. После достижения предельной температуры ее значение поддерживается постоянным, включая большую часть третьего этапа. Описанный температурный режим обеспечивается соответствующим законом подачи топлива. При некоторой частоте вращения расход топлива достигает значения, соответствующего холостому ходу, и далее остается постоянным. Поскольку расход воздуха при этом продолжает расти, то к концу третьего этапа температура газа снижается до умеренных значений. [c.331]

Пуск агрегата из горячего состояния (после кратковременных остановок) должен осуществляться особенно внимательно, так как при этом возможен переход работы осевого компрессора на неустойчивый режим. Помпаж осевого компрессора возможен при частоте вращения ротора 1800—2000 об/мин или при низком давлении (не выше 20 кПа) воздуха на выходе из него. При малой частоте вращения осевой компрессор будет подавать малое количество воздуха, что может привести к повышению температуры продуктов сгорания перед лопатками ТВД, что приведет к аварийной остановке агрегата. [c.242]

При работе агрегата система регулирования скорости поддерживает заданную частоту вращения и позволяет регулировать ее в соответствии с необходимой степенью сжатия нагнетателя. При этом следует иметь в виду, что снижение нагрузки до давления за компрессором менее 0,25 МПа приближает его к зоне помпажа, поэтому работа на этих режимах нежелательна. [c.54]

Агрегат останавливают путем включения электромотора регулятора скорости на закрытие регулирующего клапана. Перед этим необходимо переставить станционный кран № 6 для предотвращения попадания нагнетателя в помпаж. При остановке температура газов перед ТВД должна плавно уменьшаться. [c.54]

Для защиты нагнетателя от помпажа имеется сигнализатор, к которому подается очищенное масло под постоянным давлением 0,5 МПа. Загазованное масло непрерывно очищается от газа в гидрозатворе. Масло из картеров подшипников, от сигнализаторов помпажа, гидрозатвора и из системы регулирования сливается в один из отсеков рамы-маслобака и после фильтрации вновь поступает в систему. Внутренняя полость рамы,-служащая масляным баком, разделена перегородками на отсеки грязного и чистого масла, между которыми установлены три сдвоенных сетчатых фильтра. Благодаря тому что фильтры установлены по два последовательно, имеется возможность поочередной чистки фильтров при эксплуатации. [c.118]

Если расход п сети резко уменьшается, давление повышается и может достичь критического значения, при котором центробежные силы частиц газа на окружности рабочего колеса окажутся недостаточными, чтобы продолжать подачу в сеть. Это может продолжаться до тех пор, пока давление в сети не понизится, после чего компрессор вновь начнет подачу, н т. д. Такая неустойчивая работа (помпаж) очень плохо отражается на самой машине, двигателе и трубопроводах, и поэтому установки с турбомашинами снабжаются противопомпажными регуляторами, открывающими выхлоп в атмосферу при давлении, близком к критическому. [c.481]

При этом необходимо следить за тем, чтобы выпуск воздуха в атмосферу через выхлопную трубу и при необходимости через антипомпажный клапан был достаточным для предотвращения помпажа. [c.309]

На характеристике нанесена область неустойчивой работы турбокомпрессора, так называемая граница помпажа. [c.310]

Уменьшение производительности ниже значения, соответствующего на кривой Q—Н максимуму напора, вызывает явление, помпажа . [c.568]

Неустойчивый режим работы (помпаж). При повышении противодавления в сети производительность центробежного компрессора падает, рабочая точка на характеристике PV [c.576]

Регулирование дросселем на всасывании даёт возможность в некоторых пределах избежать помпажа, что, однако, связано со сни-Ркр [c.577]

Регулирование в неустойчивой области работы (в области помпажа) [c.579]

При отсутствии однозначности режима на подъемном участке характеристики машины этот участок вырождается в разрыв характеристики. Такой случай, как правило, имеет место только у машин осевого типа. Работа машины этого типа на режимах левее точки 4 (рис. III-70), соответствующей максимуму характеристики, сопровождается сильными колебаниями производительности и давления, которые в некоторых случаях могут вывести машину из строя. Точку 4 принято считать критической точкой, а квадратичную параболу, проходящую через нее и начало координат Q, Н, границей устойчивой работы машины (граница помпажа). [c.123]

Граница устойчивой работы условно отделяет правую, рабочую область характеристики осевой машины от левой, неустойчивой части, называемой зоной помпажа. [c.123]

Таким образом, режим параллельной работы двух осевых дымососов, соответствующий основному режиму работы котло-агрегата, в отличие от ранее рассмотренного случая оказывается многозначным с возможным помпажом одного из дымососов. Отсюда следует вывод о возможной неустойчивости параллельной работы осевых дымососов ОД-1А и 0Д-1Б в условиях данного газового тракта. Для обеспечения запуска одного из осевых дымососов при работающем втором должна быть предусмотрена возможность перекрытия общей перемычки газового тракта А—А плотным разделительным шибером ШР (рис. V1-4). [c.171]

В некоторых случаях работа насоса является неустойчивой подача резко изменяется от наибольшего значения до нуля, напор колеблется в значительных пределах, наблюдаются гидравлические удары, шум и сотрясеипя всей машины и трубопроводов. Это явленна называется помпажем. Помпаж происходит у насосов, имеющих кривую напоров Я / Q) с западающей левой ветвью (рис. 2.32), т. е, кривую паиороп, имеющую максимул[ при Q > 0. Такую характеристику имеют обычно тихоходные насосы. [c.190]

ДИМО крайне ограниченно, так как компрессоры, установленные на входе газоперерабатывающих заводов и компрессорных станций, могут войти в режим помпажа, что приводит к аварии. Однако степень очистки газа дожна быть очень высокой, а именно, содержание мехпримесей не должно превышать К) мг/м , а содержание капельной влаги не должно быть более 20 мг/м [14]. [c.247]

Рассмотренный процесс перехода режима машины от нулевой подачи до рабочей и далее до У МИН носит название пом пажа он обычно имеет циклический характер, если Умин>Ус- Явление помпажа опасно для высоконапорных машин (компрессоров, газодувок), поскольку толчкообразная подача газа вызывает сильную вибрацию установки и связанных с ней напорных трубопроводов. В конечном счете машина может выйти из строя. Для предотвращения помпажа применяют про-тивопомпажные клапаны, устанавливаемые на нагнетательном трубопроводе непосредственно за компрессором. При достижении давления, близкого к максимальному, клапан открывается и выпускает газ наружу или перепускает его на вход машины, не позволяя тем самым снизить подачу ниже Умин. [c.234]

Для предотвращения помпажа компрессоры снабжают антипом-пажными клапанами. Когда режим работы компрессора приближается к режиму помпажа, клапаны автоматически открываются и сбрасывают часть воздуха за группой ступеней или за компрессо- [c.240]

Однако несмотря на данные рекомендации спустя некоторое время в 1996 году при выполнении рейса самолетом Ту-154Б № 85212 по маршруту Домодедово-Пермь на исполнительном старте в а/п вылета после вывода двигателей на взлетный режим произошел помпаж двигателя НК-8-2у "3-й СУ". Помпаж сопровождался скачкообразными изменениями температуры газов от 550 до 610 ° С и снижением оборотов. Двигатели были переведены на режим малого газа, в процессе перевода сработала сигнализация "Остапов Т газов" двигателя "3-й СУ". Двигатель был выключен стоп-краном. Система пожаротушения не была эффективна. Самолет перегнали на базу с неработающим двигателем "3-й СУ" для расследования инцидента на базе. Оно показало, что отказ двигателя "3-й СУ" произошел вследствие его внутреннего разрушения. На лопатках компрессора имели место многочисленные забоины, отсутствовало 2/3 одной ра- [c.598]

Нагнетатель Н-235-21-1, входящий в состав ГПА типа ГТК-10-4 без-регенеративного типа, имеет следующие преимущества полнонапорный, что упрощает обвязку высокой стороны (нет режимных кранов), поэтому все операции при загрузке турбоагрегатов в трассу упрощаются аварийная остановка одного из работающих ГПА не оказывает большого влияния на режим работы остальных машин (в отличие от ГПА с нагнетателями типа Н-370-18, в котором аварийная остановка одного из работающих в группе ГПА приводит к помпажу оставшегося в работе, а зачастую и к его остановке при увеличении температуры за ТНД или срабатывании бой-кового автомата безопасности). [c.21]

Были выяснены причины этих отказов, проведена работа по их устранению. Так, выяснилось, что разрушение торцового уплотнения и уплотнительного подшипника нагнетателя, а также перегрев и разрушение резиновых уплотнений и < гильзы вызваны попаданием нагнетателя в помпаж при коллекторной схеме их обвязки. Значительно труднее было устранить перетечки из водяной в масляную полость в маслоохладителях МР-35. Ни ремонты, ни переопрессовка не могли устранить утечек по трубной доске и трубкам с нарезкой, поэтому пришлось их заменить на гладкотрубные холодильники. [c.27]

Назначение системы регулирования и защиты ГТУ заключается в поддержании постоянной частоты вращения ротора ТНД и нагнетателя предохранении ротора ТНД от превышения допустимой частоты враще ния предохранении ТВД от превышения допустимой температуры газов перед ней предотвращении возможности работы ТВД в режимах, на ко торых осевой компрессор может попасть в помпаж ограничении макси мально допустимого давления газов на выходе из нагнетателя управле НИИ подводом пускового газа к турбодетандеру и дежурного топливного газа к камерам сгорания при опасном состоянии агрегата по импульсу от защитных устройств. [c.51]

С толчками и рывками (помпаж). Рычаг цилиндра противопом-пажного сервомотора и рычаг дросселя соединяют таким образом, чтобы незадолго до вступления машины в область неустойчивой работы открывался выхлоп в атмосферу. [c.482]

Таким образом, устойчивая работа насоса с производительностью меньше невозможна и приводит к периодическим, толчкообразным изменениям режима — помпажу. Восходящая ветвь характеристики насоса является ветвью неустойчивых режимов работы. Устойчивая работа на этом участке характеристики возможна лишь при на"ичии дроссельного регулирования и если потенциальный напор сети не превосходит Hq. [c.349]

И-63. Чтобы исключить возможность работы машины в зоне помпажа, вызванной отклонением действительной характеристики тракта от расчетной, приходится при выборе машины осевого типа вводить коэффициент запаса устойчивости, определяемый отно- [c.123]

Механика сплошной среды. Т.2 (1970) -- [ c.102 ]

Теплоэнергетические системы промышленных предприятий Учебное пособие для вузов (1990) -- [ c.200 , c.225 ]

Теплотехнический справочник том 1 издание 2 (1975) -- [ c.307 , c.308 ]

Авиационный технический справочник (1975) -- [ c.95 ]

Энергоснабжение промышленных предприятий (1957) -- [ c.178 ]

Двигатели внутреннего сгорания Устройство и работа поршневых и комбинированных двигателей (1980) -- [ c.116 ]

Теплотехнический справочник Том 2 (1958) -- [ c.398 ]

Двигатели внутреннего сгорания (1980) -- [ c.233 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...