Элемент рисунка протектора

При качении колеса с большим положительным развалом внешняя часть покрышки изнашивается интенсивнее и приобретает коническую форму, а при отрицательном развале изнашивается внутренняя ее часть. При качении колес с большим (а также с отрицательным) схождением в области контакта щины с дорогой возникает боковое проскальзывание, увеличивающее износ протектора. Аналогичное явление возникает при неправильной работе рулевой трапеции, когда не соблюдается необходимое соотношение углов поворота внутреннего и внешнего колес, при этом износ кромки элементов рисунка протектора приобретает острые углы, различимые на ощупь ( пилообразный износ). [c.194]

Срыв уголков элементов рисунка протектора [c.100]

На рпс. 3.1.3, а показан элемент рисунка протектора опашка до деформации, а на рис. 3.1.3, б — при деформации во время раскрытия вулканизационной пресс-формы. Гнездо пресс-формы 1 вместе с верхней ее половиной при раскрытии продвигается в направлении Ог на расстояние Ь. При этом протекторная [c.113]

НИЯ А элемента рисунка протектора при однократном прохождении шашкой зоны контакта соотношением типа (6.2.4) в виде [c.307]

Для обеспечения дорожной безопасности нельзя допускать эксплуатацию автомобилей и автобусов со следующими неисправностями со сломанными листами рессор или перекосом упругих элементов подвески неправильной затяжкой подшипников передних колес недостаточной затяжкой гаек крепления колес при наличии трещин колесных дисков сильном износе шин, нарушившем четкость рисунка протектора. [c.201]

Динамический фактор автомобилей должен быть достаточным для преодоления повышенного сопротивления движению. Для увеличения силы тяги необходимо, чтобы все или большее число колес автомобиля были ведущими, а воспринимаемая ими вертикальная нагрузка распределялась приблизительно поровну. Устранить или ограничить в необходимых пределах буксование колес, при котором обеспечивается наилучшее сцепление их с грунтом, можно путем установки в трансмиссии элементов особой конструкции и подбора рисунка протектора шин. [c.230]

Для дорожного рисунка протектора шин характерно сочетание различных элементов в виде ромбов, продольных и зигзагообразных ребер и канавок. Большая насыщенность рисунка протектора повышает срок службы и уменьшает сопротивление качению шины. [c.339]

Весьма часто, например при повороте, на колесо автомобиля действуют силы, направленные перпендикулярно плоскости колеса. Колесо смещается за счет деформации шины и начинает катиться под углом к своей плоскости. Это явление носит название бокового увода. Угол б, называемый углом бокового увода, тем больше, чем больше боковая сила Рб и чем эластичнее шина в боковом направлении. Под действием этой силы происходит изменение формы отпечатка рисунка протектора, перераспределение удельных давлений и касательных напряжений в зоне контакта. Элементы протектора входят в зону контакта недеформированными в боковом направлении, интенсивность боковых касательных сил равна нулю. По мере движения элементов протектора к выходу из контакта с дорогой постепенно увеличивается действие боковой снлы, воз- [c.366]

Кривизна беговой дорожки протектора характеризуется отношением стрелы дуги протектора h к высоте профиля Н и составляет 0,03—0,05. С уменьшением кривизны беговой дорожки повышается равномерность распределения давления в зоне контакта шины с дорогой (рис. 11.51), уменьшается проскальзывание элементов рисунка, происходит снижение радиальной деформации шины, а в результате снижаются теплообразования в шине. Снижение кривизны беговой дорожки вызывает увеличение толщины [c.379]

Модель шин, рисунок протектора, их износ (характер рисунка — обыкновенный, комбинированный, повышенной проходимости чередование его элементов износ рисунка протектора — глубина в мм характер повреждений, их размеры и расположение но шинах). [c.28]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различную форму и размеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер, расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. Брекер ослабляет передаваемые каркасу толчки и удары и предохраняет его от преждевременного разрушения. В подушечном слое при эксплуатации покрышек сосредотачиваются наибольшие напряжения и развиваются наивысшие температуры. [c.9]

Пневматические шины изготовляются у нас диагональной конструкции и типов Р и РС. В первых нити корда, располагаясь по диагонали, образуют систему ромбов, в результате чего беговая часть шины имеет малую жесткость в окружном направлении. Это вызывает проскальзывание элементов протектора и его повышенный износ. В шинах типа Р и РС нити корда расположены в плоскости меридионального сечения, что снижает усилия в них почти вдвое. Это дозволяет уменьшить число слоев каркаса и снизить массу шины или увеличить толщину протектора шины и глубину его рисунка, а следовательно, и долговечность шины. 208 [c.208]

Пели, как это изображено на рисунках, боковая сила действует на колесо справа налево, то при качении каждый новый элемент протектора входит в контакт левее, чем предыдущий. В результате направление качения колеса не совпадает с плоскостью его вращения и составляет с ней некоторый угол 0. Это явление называется боковым уводом колеса, а угол 0 — углом бокового увода. [c.347]

Рис. 2. Внешние характерные дефекты элементов автомобиля /— трещина крыши кузова 2— трещина рамы ветрового окна 3— трещина крыла 4— износ протектора (разрыв) шин 5— коррозия нижней части кузова (на рисунке заштрихованы места наиболее подверженные коррозии) 6— заедание замков дверей

Недопрессовка и закругление уголков и граней элементов рисунка протектора [c.100]

Рис. 3.1.3. Элемент рисунка протектора и характер зависимостп усилия сдвига Рсдв от перемещения гнезда вулканизационной пресс-формы Ь

Один из вариантов ранней конструкции арочной шины приведен на рис. XIV. 11. Характерной особенностью этого варианта является OTj yT TBHe плечевой зоны и наличие профилированных дисков, ограничивающих деформацию беговой части шины. Большая радиальная жесткость и крупные поперечные грунтозацепы обусловливали неблагоприятный характер взаимодействия шины с дорогой (удары и толчки на раму, вибрация трансмиссии). В последующих конструкциях указанный недостаток был устранен введением плечевой зоны и применением рациональных рисунков протектора. Установка современной арочной шины на ободе, ее профиль, основные размеры и элементы конструкции, а также общий вид показаны на рис. XIV. 12. На этом рисунке обозначены [c.362]

В реальных условиях существует микро- и макрорельеф резинового изделия. Например, микрорельеф резины ж контртела — это некоторая осредненная характеристика шероховатости поверхности, а макрорельеф резиновой шины — это рисунок протектора. Распределение давлений [436, 723] в площади контакта шины и в пределах одного элемента рисзгнка протектора приведено в [436]. [c.285]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различные форму и разхмеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер), расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...