Колеса монтаж и демонтаж

Разработанная технология монтажа и демонтажа шин, технического обслуживания шин при ЕО, ТО-1 и ТО-2 автомобилей предусматривает механизацию операций смены и мойки колес, монтажа и демонтажа шин, осмотра покрышек, контроля камер, очистки ободьев колес от ржавчины, их окраски и транспортировки. [c.358]

Конструкция подшипниковых узлов должна обеспечивать 1) возможность теплового расширения (удлинения) вала без нарушения нормальной работы подшипников, т. е. без нагружения их дополнительными осевыми нагрузками 2) фиксацию положения вала в осевом направлении, за исключением передач с шевронными и раздвоенными (с противоположным направлением наклона зубьев) колесами 3) необходимые условия для работы подшипника, т. е. смазку и предохранение от пыли и грязи 4) удобство монтажа и демонтажа подшипников. Кроме того, все детали узла должны обладать достаточной прочностью и жесткостью. Деформации валов или стенок корпуса узла, в том числе и незначительные, нередко приводят к нарушению нормальной работы подшипника. Поэтому при конструировании подшипниковых узлов следует добиваться возможно меньших расстояний между опорами. [c.425]

МОНОЛИТНЫХ шестерен не удовлетворяют условиям прочности и точности соединения при многократном монтаже и демонтаже детали. Различные варианты конструктивного исполнения металлических ступиц составных колес представлены на рис. 75. [c.197]

Однако по сравнению с ними система с дроссельной шайбой, как уже упоминалось, обладает важным преимуществом и позволяет непосредственно согласовать эксплуатационные свойства муфты с данными условиями или характеристиками двигателя. Иначе говоря, она позволяет приспособить готовую гидромуфту к любым специальным условиям работы, причем это может достигаться только изменением диаметра дроссельной шайбы. Вследствие простоты монтажа и демонтажа последней эта система является наиболее простым и экономичным способом для достижения желаемой цели. Рабочие колеса, представленные на рис. 46, не могут быть, естественно, изменены так просто. [c.126]

Монтаж и демонтаж колес может производиться ручным методом и с помощью специальных установок, которые значительно снижают трудоемкость этих процессов. [c.165]

При работе со специальными установками для монтажа и демонтажа колес и пневматиков необходимо руководствоваться соответствующими описаниями и инструкциями по их эксплуатации. [c.165]

Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в отверстие обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противополож- [c.253]

Борта надежно укрепляют покрышку на ободе. Снаружи борта имеют один-два слоя прорезиненной ленты, предохраняющей их от истирания об обод и от повреждений при монтаже и демонтаже шины. Внутри бортов заделаны стальные проволочные сердечники. Они увеличивают прочность бортов, предохраняют их от растягивания и предотвращают соскакивание шины с обода колеса. Шина с поврежденным сердечником непригодна для эксплуатации. [c.216]

Глубокий обод (см. рис. 141) используется для колес легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой грузоподъемности. В средней части такого обода выполнена выемка, которая облегчает монтаж и демонтаж шины. Выемка может быть симметричной или несимметричной. По обе стороны от выемки расположены конические полки, которые заканчиваются бортами. Угол наклона полок обода составляет 5° + 1°, вследствие чего улучшается посадка шины на ободе. [c.222]

Плоские ободья применяют для колес большинства грузовых автомобилей. Устройство их весьма разнообразно. На рис. 149 показан плоский обод, наиболее часто используемый для камерных шин грузовых автомобилей. Обод 3 имеет неразрезное съемное бортовое кольцо 1 и пружинное разрезное кольцо 2. Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе с помощью пружинного кольца. Плоские ободья облегчают монтаж и демонтаж шин грузовых автомобилей, которые имеют большую массу, значительные размеры и жесткую бортовую часть. [c.223]

По сравнению с дисковыми колесами бездисковые проще по конструкции, имеют меньший вес (на 10—15%), более низкую стоимость, большую долговечность, удобнее при монтаже и демонтаже, а также обеспечивают лучшее охлаждение тормозов и шин. Кроме того, они создают возможность установки на ступице ободьев разной ширины, что позволяет использовать различные шины на одном и том же автомобиле. Недостатком бездисковых колес является невозможность применения бескамерных шин. Бездисковые колеса получают все более широкое применение и в первую очередь на грузовых автомобилях и автобусах. [c.225]

Легкость ремонта бескамерных шин объясняется тем, что многие повреждения (проколы диаметром до 10 мм) могут быть устранены без снятия шин с колес, что особенно важно в дорожных условиях. При ремонте в место повреждения вводят посредством специальной иглы уплотнительные пробки. Меньший нагрев бескамерных шин объясняется лучшим отводом теплоты через обод колеса, который не закрыт камерой, и отсутствием трения между покрышкой и камерой, свойственного камерным шинам. Улучшение теплового режима является одной из причин повышенной долговечности бескамерных шин, срок службы которых на 10-20% больше, чем у камерных шин. Однако стоимость бескамерных шин более высока, чем камерных. Такие шины требуют специальных ободьев, а монтаж и демонтаж их сложнее, для выполнения этих операций нужны специальные приспособления и устройства. [c.175]

Передние тормозные барабаны окончательно обрабатывают вместе со ступицами, поэтому отвертывать гайки, крепящие тормозной барабан к ступице, категорически воспрещается. Монтаж и демонтаж шип с бездисковым ободом выполняют аналогично монтажу колес с дисковым ободом. [c.122]

Монтаж и демонтаж шин в АТП. Операции осуществляют на шиномонтажном участке с применением специального оборудования, приспособлений и инструмента. Применение кувалды при демонтаже и монтаже шин запрещается. Монтажу подлежат только исправные покрышки, камеры, ободные ленты, обода, бортовые и замочные кольца. В новые покрышки монтируют новые камеры и ободные ленты. Перед монтажом поверхности ободов, обращенные к шине, очищают от ржавчины и окрашивают. Покрышки, камеры и ободные ленты очищают, просушивают и припудривают тонким слоем талька. Для предохранения золотников от загрязнения и повреждений все вентили снабжают металлическими или резиновыми колпачками. Замена золотников заглушками, пробками и другими приспособлениями, не позволяющими замерять давление воздуха в шинах, а также эксплуатация шин без металлических или резиновых колпачков на вентилях, запрещается. При накачивании шин в гаражных условиях пользуются специальным ограждением. Накаченные шины в сборе с колесами рекомендуется подвергать балансировке. Сдвоенные колеса устанавливают таким образом, чтобы был обеспечен доступ к вентилю шины внутреннего колеса для замера давления и подкачки воздуха. [c.158]

Монтаж и демонтаж шин в пути. Работы проводят с помощью шиномонтажного инструмента, входящего в комплект инструмента й принадлежностей, возимых на автомобиле. На транспортных средствах со сдвоенными колесами запрещается снятие наружного колеса без применения домкрата (например, путем наезда внутренним колесом на доску или кирпич). При установке запасного колеса вместо ходового давление й его шине доводят до установленной нормы. Для предотвращения попадания песка и грязи внутрь шины работу выполняют на чистой и сухой асфальтированной площадке или на разостланном брезенте. Для отделения борта покрышки от обода в случаях, когда эту [c.158]

Учет пробега шин ведется регулярно по каждому автомобилю и по каждой покрышке в отдельности. Основной формой учета работы покрышки является учетная карточка, которая содержит графы порядковый номер записи, марка и номер автомобиля, на какое колесо установлена покрышка, даты монтажа и демонтажа шины и соответствующие им показания спидометра, пробег покрышки, техническое состояние покрышки (обнаруженные дефекты, причины выхода из эксплуатации), износ рисунка протектора, причины снятия (монтаж на другой автомобиль, смена камеры, сдача в утиль, ремонт и пр.). На оборотной стороне карточки ведется учет ремонта покрышки и приведены правила заполнения карточки. [c.266]

Расположение электрического и пневматического оборудования в кузове электровоза должно обеспечить безопасность и удобство обслуживания соответствие нагрузки на оси и колеса расчетным защиту аппаратуры от попадания влаги, снега и пыли и возможность ее подогрева и охлаждения удобство монтажа и демонтажа оборудования минимальный расход проводов, кабелей, воздуховодов, трубопроводов и опорных конструкций для установки оборудования. Все эти требования сочетают с требованием наименьшей стоимости монтажных работ и эксплуатации. [c.201]

Вал насоса 4 с защитной съемной втулкой 1, выполняемой из коррозионностойкого сплава, затягивается гайкой 8. Между этой втулкой и ступицей рабочего колеса ставится прокладка. Ротор насоса вращается в двух подшипниках качения, из которых передний 3 — сферический роликовый, закрепляемый на валу конической втулкой, а задний 6 — шариковый с глубокими канавками для восприятия остаточных неуравновешенных осевых усилий. Такая конструкция ротора позволяет производить монтаж-и демонтаж его со стороны всасывающей крышки насоса, так как рабочее колесо приварено к валу насоса. В этом насосе из-за большой консоли рабочего колеса подшипниковые опоры широко разнесены. [c.103]

Технологичность. Рациональная конструкция машины должна не только обеспечить простое, и легкое обслуживание ее, ремонт, монтаж и демонтаж, но и быть удобной для производства машины на заводе, для создания не только удобной технологии производства, но и облегчающей применение таких технологических приемов, которые бы содействовали улучшению качества деталей узлов и машины в целом. В первую очередь сюда относится сокращение марок и профилей применяемого сортамента металла, используемых диаметров отверстий, осей и валов, допусков, посадок, резьбы, модулей зубчатых колес и т. п. Правильное ограничение этих показателей может дать не только большую экономию в производстве за счет унификации инструмента, приспособлений, оснастки и оборудования, но и резко сократить расходы на ремонт и упростить обслуживание машин. [c.50]

Шиномонтажные и шиноремонтные (вулканизационные) работы включают монтаж и демонтаж шин, ремонт дисков колес и камер, [c.235]

Для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей наша промышленность выпускает специальный стенд (рис 11.13). Привод стола стенда осуществляется от электродвигателя мощностью 1,5 кВт. При демонтаже (или монтаже) покрышки диск колеса с шиной, из которой выпущен воздух, устанавливают горизонтально и закрепляют на сменной подставке (ступице), после чего включают электродвигатель, который через редуктор вращает ступицу с частотой 10 об/мин. Затем при помощи воздушного цилиндра сближают конические нажимные ролики, которые отжимают борта покрышки от закраин обода за 1,5—2 оборота колеса. Выключив электродвигатель и отведя ролики, вводят демонтажную лопатКу вначале под верхний борт покрышки и выворачивают его над закраиной обода. После этого включают электродвигатель и с помощью второй лопатки за один оборот колеса демонтируют верхний борт покрышки. Затем извлекают камеру и демонтируют нижний борт тем же способом. [c.327]

Опорная рама представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и труб. На ней установлены стойки с осью, вокруг которой при монтаже и демонтаже вращается мачта подъемника. На задней части рамы имеются кронштейны, на которых смонтированы два пневматических колеса, служащих для перемещения подъемника в транспортном положе-96 [c.96]

При монтаже и демонтаже шин применять только специальные лопатки применение кувалд, ломов и тому подобных приспособлений, могущих повредить покрышку или обод колеса, не разрешается. [c.425]

В массивной станине 1 помещается горизонтальный шпиндель 4 с закрепленными тремя лапами для крепления двигателя на одном его конце и поворотным колесом 2 на другом конце. С помощью поворотного колеса поворачивают шпиндель. Фиксатор 3 дает возможность устанавливать двигатель в четырех положениях через каждые 90° поворота шпинделя, благодаря чему возможен свободный и удобный доступ ко всем деталям двигателя при их монтаже и демонтаже. [c.140]

Во избежание повреждения шины и обода монтаж и демонтаж колес необходимо производить специальным монтажным инструментом. [c.156]

Бездисковые колеса по сравнению с дисковыми имеют меньшую массу (на 10—15%) более удобны при монтаже и демонтаже в случае выполнения ремонтных работ с шинами, обеспечивают лучшие условия охлаждения тормозных механизмов. В настоящее время такие колеса все более широко применяют на большегрузных автомобилях и автобусах. [c.219]

К недостаткам канавы с наружными ребордами относится специализация канавы для одной модели автомобиля, а также некоторая усложненность монтажа и демонтажа колес. [c.71]

Монтаж и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают ее противоположную сторону на обод, устанавливают бортовое кольцо, а затем замочное, вдавливают его.в канавку до полной посадки. Смонтированные колеса помеш,ают в защитное ограждение и накачивают воздухом до давления 0,06. .. 0,15 МПа. После этого борт покрышки расправляют ударами деревянного молотка по наружному краю замочного кольца. Борт шины должен полностью сесть на полки обода и кольца, после чего давление доводят до нормы. При демонтаже шины необходимо полностью выпустить воздух из нее, а затем, пользуясь монтажными лопатками, снять замочные и бортовое кольца приемами, показанными на рис. 157. [c.215]

На плакатах показаны приемы монтажа и демонтажа шин грузовых и легковых автомобилей, меры обеспечения нормального давления воздуха в шинах и нормальной нагрузки на них, предупреждений повреждений шин в пути, установка передних колес, перестановка шин, ремонт покрышек и камер в путевых условиях. [c.351]

Повышенная трудоемкость монтажа и демонтажа ходовых колес, размещенных в концевых поперечных балках крана. [c.10]

Конструкции жестких колес. Жесткие колеса волновых передач подобны колесам с внутренними зубьями обычных (с неподвижными осями) и планетарных передач. Жесткое колесо / (рис. 10.4, а) запрессовано в корпус 2. Вращающий момент воспринимается посадкой с натягом и тремя-четырьмя ппифтами 3. В конструкции но рис. 10.4, а жесткое колесо / имеет фланец и центрирующие пояски для установки колеса в корпус 2 и крышки 4 на колесо. Конструкция колеса по рис. 10.4, а проще, но монтаж и демонтаж жесткого колеса менее удобны. Конструкция но рис. 10.4, 6 обеспечивает большую жесткость колеса. [c.174]

Капсула выполнена сварной. В ее середине установлен генератор, корпус 5 которого укреплен болтами на сварном статоре 6. К корпусу прикреплена болтами головная часть 13 капсулы. Статор, растяжки 15 и вертикальная колонна 16 с проходом в головную часть создают необходимую жесткость крепления капсулы. Колонны статора, из которых верхняя расширена и используется для прохода в турбинную часть капсулы, сварены из проката и имеют обтекаемые профили. Наружное кольцо статора забетонировано в нижней части, а его верхняя часть крепится болтами к перекрытию и вместе с гфимы-кающими к ней колоннами и частью внутреннего кольца, образующего горловину капсулы, снимается при монтаже и демонтаже ротора агрегата. Перед рабочим колесом 9 с четырьмя поворотными лопастями установлен конический направляющий аппарат 7 с наружным приводом и плотно запирающимися 16 лопатками, что позволяет не применять быстропадающие щиты. От рабочего колеса вода прямой отсасывающей трубой 10 отводится в нижний бьеф. Камера 12 рабочего колеса и горловина II отсасывающей трубы выполнены сварными и забетонированы только в нижней части их верхние части выполнены съемными. Монтаж и демонтаж агрегата производится с помощью козлового крана, передвигающегося по плотине. Ротор агрегата с единым валом турбины и генератора монтируют целиком. При этом перекрытия 2, 4 и часть корпуса 5 снимают. Шандоры устанавливают на входе в аванкамеру и на выходе из отсасывающей трубы, где для них имеются пазы. [c.49]

Также вредны для шин резкое торможение, неправильный их монтаж и демонтаж, неточное положение ббода колеса, пребывание покрышек длительное время в воде, грязи или на солнце, попадание на них бензина, масла. [c.85]

Гидрораспор используют при монтаже и демонтаже подшипников, а также деталей, фиксирующих подшипник в осевом направлении и передающих крутящий момент (муфт, звездочек, зубчатых колес и т, д.). Эти детали устанавливают либо непосредственно на конусную шейку вала (если обработка конусной поверхности на валу не вызывает затруднений), либо на промежуточную втулку, имеющую конусность по наружному диаметру [c.488]

При монтаже колеса, снабженного датчиком системы антиюзовой автоматики, внимание обращают на правильное зацепление в зубчатой передаче между колесом и датчиком, В целях облегчения монтажа колесо необходимо слегка проворачивать. Если установка датчика выполнена таким образом, что возможен монтаж и демонтаж его после установки на ось колеса, то в этом случае монтаж датчика надо производить только после установки колеса. При установке датчика [c.157]

В насосах больших типоразмеров (модели от СН80-32 до СН-150) крышку делают отъемной со стороны всасывания 10 (см. фиг, 2, б), а спиральный корпус крепят непосредственно к фланцу опорной стойки. В этом жэ спиральном корпусе выполняется и сальниковая коробка. Монтаж и демонтаж рабочего колеса осущ,ествля-ются через отъемную крышку на всасывающей стороне. [c.7]

На фиг. 64 показан герметичный электронасос типа КН. Характерной особенностью этого насоса является расположение змеевика 4 и рубашки холодильника 5 не вокруг корпуса 1 электродвигателя, а на его задней крышке 8. Вспомогательное циркуляционное колесо 6, предназначенноз для автономной циркуляции охлаждающей жидкости, помещено не со стороны переднего подшипника, как это сделано в насосе Хемпумп (см. фиг. 62), а на консольной части с задней стороны вала 11 электродвигателя, поэтому оно доступно для монтажа и демонтажа. Такое расположение холодильника позволяет иметь универсальную конструкцию электродвигателя, так как, заменив его заднюю крышку и сняв циркуляционное колесо, можно получить электродвигатель, пригодный для работы насоса типа С, для температур жидкости до 70—100°. Однако изолированное от корпуса электродвигателя расположение холодильника имеет и некоторый недостаток, так как в данном случае у корпуса будет только наружное воздушное охлаждение через ребра, а не водяное, которое является более эффективным. Для относительно небольших мощностей электродвигателя наружное воздушное охлаждение окажется вполне достаточным. [c.136]

Примеры конструкции изображены на рис. 6.2 (см. также рис. 11.1...11.4). В конструкции по рис. 6.2, а жесткое колесо 1 запресовано в корпусе 2. Крутящий момент воспринимается радиально расположенными штифтами 3 и прессовой посадкой. Крышка 4 закреплена винтами. В конструкции по рис. 6.2, б жесткое колесо имеет фланец и центрующие пояски для корпуса и крышки. Вариант а проще, но менее удобен для монтажа и демонтажа жесткого колеса. Жесткость колеса по варианту б больше. [c.88]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...