Смазка—Температура вспышки

Температура вспышки — это температура, при которой на поверхности нагреваемого масла появляется столько его паров, что при приближении пламени образовавшаяся смесь вспыхивает и снова гаснет. Для обычной смазки температура вспышки не имеет значения. Она важна лишь для машин, работающих при высоких температурах (паровые машины, двигатели внутреннего сгорания, воздушные компрессоры), и там, где масло предназначено не для смазки, а используется для нагревания или охлаждения (нагревательные, закалочные, отпускные ванны). [c.661]

Смазка—Температура вспышки [c.970]

Аварии компрессоров вызываются повышением температуры сжимаемого воздуха при малом расходе и неисправности разгрузочных клапанов, повышением давления при неисправности манометра или предохранительного клапана, применением для смазки цилиндра масла с низкой температурой вспышки, запыленностью воздуха при неисправности воздушного фильтра. [c.535]

Костное масло (ГОСТ 4593—75) — продукт прессования закристаллизованного костного жира. Прозрачная бледно-желтая маслянистая жидкость. Масло выпускают высшего сорта (из первых фракций переработки костного жира) и первого (из отходов при изготовлении масла высшего сорта). Температура вспышки 300 и 293° С, температура застывания —18 и —2° С. Масло обладает высокой смазывающей способностью, адгезией к металлам и малой испаряемостью. Применяют в качестве смазки и главным образом как легирующий компонент часовых и приборных масел и смазок. [c.480]

Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения (вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра. [c.538]

При регенерации индустриальных масел, после применения их в качестве картерной смазки для двигателей внутреннего сгорания, температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерированного масла не ниже 170- . [c.67]

Масло машинное Л имеет температуру вспышки 180° С, температуру застывания —10° С, вязкость (по Энглеру) 4,0—4,5. Это масло применяют в котельном цехе для смазки подшипников дымососов и вентиляторов, ленточных транспортеров, дробилок, центробежных насосов, шаровых мельниц, металлообрабатывающих станков и пр. [c.23]

Масло машинное Т имеет температуру Вспышки не ниже 200° С, температуру застывания —5° С и вязкость 7,5—8,5. Это масло применяют для смазки подшипников механизмов и стаиков, работающих с большой нагрузкой и малым числом оборотов, а также подшипников с высокой рабочей температурой (для тихоходных дробилок, прессов, вальцев, станков для гнутья труб и пр.). [c.24]

Турбинные масла бывают марок Л, С и Т, имеют температуру вспышки от 180 до 190° С в зависимости от марки, температуру застывания от —15 до —10° С, вязкость от 2,9 до 6,5. Это масло применяется для смазки подшипников турбин и заполнения системы регулирования турбин, а также турбонасосов и редукторов шаровых мельниц. [c.24]

Компрессорное масло бывает трех марок — Л, С и Т, температура вспышки этих масел от 200 до 240 С. Это масло применяют для смазки цилиндров, клапанов и уплотнений компрессоров. [c.24]

Масло цилиндровое 2 имеет температуру вспышки 215° С, температуру застывания —5° С и условную вязкость 1,8— 2,2. Это масло применяют для смазки поршневых паровых машин. [c.24]

Температура вспышки в открытом тигле /вс — температура, при которой пары смазки образуют с воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. (ГОСТ 4333—48). [c.131]

Температура вспышки в закрытом тигле tв — температура, при которой пары смазки вспыхивают, но скорость образования газовой смеси недостаточна для последующего горения (ГОСТ 6356—75). [c.131]

Важнейшими свойствами смазочных масел, применяемых для смазки машин, являются вязкость, адгезия и химическая стойкость. Менее важные показатели — температура застывания и температура вспышки масла. [c.656]

Масло Велосит применяется для консервации и смазки точных механизмов, работающих с малой нагрузкой, но с большими скоростями вращения. Температура застывания его не выше —25° С, температура вспышки не ниже + 120° С. [c.410]

Для жидких масел основными показателями являются вязкость, температура вспышки, температура застывания, кислотность, а для консистентных — температура каплепадения и консистенция (густота смазки, т. е. способность ее проходить по каналам). В табл. 10 и 11 приведены характеристики применяемых на экскаваторах масел, а в табл. 12 указана периодичность смены масел в основных передачах и узлах экскаваторов. [c.356]

Минеральные (нефтяные) смазочные масла имеют различную вязкость от самых жидких с вязкостью 1,7—2,2 по Энглеру до самых густых с вязкостью 20— 26. Масла имеют различную температуру вспышки и застывания, поэтому могут применяться в механизмах, работающих в различных температурных условиях. Эти масла наиболее дешевы и экономичны из всех видов смазки. К минеральным маслам относятся вазелиновое, веретенное, машинное, цилиндровое, автол, вапор и авиационное. [c.230]

Вапор имеет высокую температуру вспышки (300° С) и вязкость 5—7,5 применяется он для смазки частей паровых молотов и машин. [c.232]

Авиационные масла применяются для смазки авиадвигателей. Они получаются из лучших видов нефти, характеризуются высокими температурами вспышки (200—240°С) и низкими температурами застывания (от —Идо—30° С). [c.232]

Температура вспышки — наиболее низкая температура, при которой возможно воспламенение смеси паров смазки с воздухом. [c.274]

В целях обеспечения нормальной работы букс в любое время года к смазкам предъявляются требования, установленные соответствующими техническими условиями. Так, смазка для букс с подшипниками скольжения должна удерживаться на трущихся поверхностях как во время движения, так и на стоянках, предохранять шейки от коррозии, обеспечивать во время движения при любой скорости и различных нагрузках жидкостное трение между подшипником и осевой шейкой. Она должна сохранять свои основные свойства при колебаниях температуры наружного воздуха, т. е. обладать соответствующей вязкостью, температурой вспышки и температурой застывания. [c.119]

Смазка, изъятая из корпуса букс, поступает через вакуум-сборник в бак емкостью 15 т, куда также стекает смазка из бункера для валиков, польстеров и из центрифуги. Далее смазка подается в бак для ультразвукового регенератора, где она освобождается от примеси воды и доводится до норм ГОСТа. Из этого бака смазка сливается в резервуар, откуда насосом подается в маслопроводную сеть для потребления. Восстановленная смазка должна отвечать следующим техническим условиям температура вспышки не менее 100 °С, вязкость при 50 °С в пределах 3,5—7 градусов Энглера, содержание механических примесей не более 0,1% и воды не более 0,4%. Эту смазку разрешается расходовать для заправки букс только летом, а также для смазывания трущихся ходовых частей вагонов в течение всего года. [c.129]

Смазочные масла должны удовлетворять следующим условиям иметь температуру вспышки выше температуры, развивающейся в местах смазки хорошо смачивать смазываемые поверхности не разрушаться в условиях работы не содержать минеральных кислот и щелочей, вызывающих разъедание смазываемых частей не содержать механических примесей и воды содержание золы должно быть минимальным вязкость должна соответствовать условиям работы при слишком вязком масле движение частей затрудняется и работа трения увеличивается при недостаточно вязком масле оно не может удержаться между смазываемыми поверхностями. [c.192]

Важнейшей характеристикой смазок является их вязкость. При замене одного вида смазочного материала другим прежде всего подбирают смазки, близкие по вязкости, а затем проверяют другие свойства заменителя. Для оценки свойств смазки важными являются также температура каплепадения и температура вспышки. [c.45]

Применение смазочных материалов в промышленности. Вазелиновое масло, имеющее невысокую вязкость (1,4—1,7) и невысокую температуру вспышки (125°), применяется для смазки мелких двигателей, подшипников, легких механизмов, швейных машин, контрольно-измерительных приборов. [c.225]

Машинное масло бывает различных марок А, Л, С, СУ. Вязкость его колеблется от 4 до 7,5, температура вспышки 180— 200°, температура застывания 15—20°. Применяется для смазки металлообрабатывающих станков, червячных передач, цилиндров паровых машин, электродвигателей, для механизмов, работающих с большой нагрузкой и малой скоростью, молотов, прессов. [c.225]

Автол различных марок идет для смазки автомобильных двигателей. В зимних и летних условиях применяется автол с различной вязкостью и различной температурой вспышки и застывания. [c.225]

Смазочные материалы и нефтепродукты испытывают для определения удельного веса присутствия водорастворимых кислот и щелочей, вязкости содержания золы и пенетрации в консистентных смазках цвета в колориметре, температуры капле-падения свободных кислот и щелочи стабильности смазок содержания механических примесей кислотно-предохранительных и коррозионных свойств температуры вспышки и воспламенения по ОСТ/НКТП 7872/2292 фракционного состава по ГОСТ 1529-42, 2177-48 и 1392-42 количественного содержания воды по ГОСТ 1044-41 и 2477-44 качественного определения по ГОСТ 1547-42 и 1548-42 коксуемости и механических примесей по ГОСТ 6370-52 и 5987-51 содержания серы по ГОСТ 1771-48, 1431-49, 1572-42. [c.348]

Ив1 по.-1ь (МРТУ С 08-140—69) — синтетическое высокотемиературостойкое турбинное масло иа основе триарилфосфата (продукт синтеза хлорокиси фосфора и фенолов). Зго прозрачная однородная маслянистая жидкость. Плотность 1,3 г/см , температура вспышки в открытом тигле 240° С, температура самовоспламенения 730 С. Масло предназначено для работы в системах смазки паротурбнн, работающих при давлении до 240 кгс/см и температуре до 570° С. [c.451]

Сосуды и аппараты, работающие под давлением, конструктивно не встроенные в компрессоры (буферные емкости, холодильники, влагомаслоотделители, акустические фильтры, баки продувок и глушители), должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением [14]. Система смазок должна обеспечивать бесперебойную подачу масла для смазки цилиндров, подвижных механизмов и сальников газовых компрессоров. Масла, применяемые для смазки цнлиндр ов и сальников, должны иметь температуру вспышки не менее чем на 20 °С больше температуры нагнетаемого газа. [c.516]

Масло веретенное 3 имеет температуру вспышки около 170° С, температуру застывания — 15° С, вязкость 2,8—3,2. Это масло применяют для подшипников с кольцевой смазкой цеитробежных насосов, металлообрабатывающих станков, багерных насосов, шлакодробилок и пр. [c.24]

Существует два способа очистки подшипника- холодный и горячий. При холодной очистке подшипник промывают в растворителе на основе бензина или в другой подобной среде. Для предварительной и окончательной промывки пользуются разными сосудами с растворителем. Немедленно после промывки подшипник необходимо высушить, смазать пластичной смазкой и защитить от зафязнения до момента установки. При горячей очистке используют масло с температурой вспышки не менее 250 °С, Масло нафевают до температуры около 120 С. Обычно горячая очистка более эффективна. Оставшееся на подшипнике масло, кроме того, обеспечивает хорошую защиту от коррозии. [c.491]

Цилиндровые масла ( SN 65 6655) — высокоадгезионные масла большой вязкости и с высокой температурой вспышки. Их применяют преимущественно для смазки цилиндров паровых машин, а также в нагревательных ваннах и для смазки червячных передач. [c.661]

Наиболее употребительны масла в станкостроении—вереге -ное (марки 2 и 3), машинное (марки Л, С, Т), цилиндровое (марки 2), вазелиновое и велосит. Для смазки горизонтальных направляющих станка при работе с большими скоростями и малыми нагрузками применяют веретенное масло 3, имеющее вязкость 2,3—3,2, удельный вес 0,881—0,901, температуру вспышки 170° С и температуру застывания минус 15° С. Для смазки коробки скоростей при работе с большими скоростями пользуются машинным маслом Л, имеющим вязкость 4,0—4,5, удельный вес [c.181]

При значительном нагреве букс с подшипниками скольжения употребляется антиаварийная вагонная смазка ЖА, представляющая собой густую мазь темно-коричневого цвета. Этой смазкой разрешается заправлять греющиеся буксы лишь на промежуточных станциях, где нет ПТО. Смазка ЖА имеет большую вязкость и высокую температуру вспышки, вследствие чего она до известных пределов высокой температуры может удерживаться в зоне трущейся пары и поэтому удается довести вагоны с греющимися буксами до ближайшего ремонтного пункта, где устраняется причина, вызвавшая грение. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...