Детали ленточных тормозов

Размеры основных деталей ленточного тормоза принимаются в зависимости от величины тормозного момента. Для некоторых значений момента размеры указанных деталей приводятся в табл. 12. [c.75]

Размеры деталей ленточного тормоза [c.76]

После поступления одного или нескольких командных импульсов (в зависимости от настройки системы) осуществляется подналадка, т. е. включается серводвигатель 13, который через две цепные и две червячные передачи приводит в движение ИНТ 3, перемещающий бабку с подающим кругом по направлению к шлифующему кругу круги сближаются и уменьшается диаметр шлифуемых деталей. Серводвигатель 13 снабжен ленточным тормозом 14. Обработанные детали, проходя через лоток 12, выпадают в тару и попутно дают импульс на счетчик годных деталей. [c.290]

Эти тормоза отличаются от ранее разобранных тем, что усилие, прижимающее тормозящую деталь к шкиву, направлено не перпендикулярно оси его вращения, как в колодочном и ленточном тормозах, а вдоль оси. [c.174]

Коленчатый вал тормозится в верхнем положении ползуна пресса пружиной 4, когда на нее, не действует рычаг 6. Ленточный тормоз имеет много мелких деталей гайки, винты, ролики, ушки и т. д. Эти детали, как показала практика, часто выходят из строя. Поэтому длй более надежной работы пресса с жесткой муфтой включения можно рекомендовать колодочный тормоз периодического действия, представленный на рис. 28. [c.45]

Схема планетарной передачи приведена на рис. 71. Шестерня 6 закреплена на ведущем валу 1 коробки передач и находится в зацеплении с шестернями 3, свободно посаженными на своих осях. Оси шестерен 3 в свою очередь жестко соединены с ведомым валом 5. Если при вращении вала 1 вместе с шестерней 6 шестерни 3 будут свободно перекатываться по шестерне 6, вращая при этом барабан 2, то вал 5 будет оставаться неподвижным. Передача вращения от вала 1 к валу 5 возможна, например, при торможении барабана 2 ленточным тормозом 7. Тогда при вращении шестерни 6 шестерни 3, перекатываясь по внутренним зубьям неподвижного барабана 2, начнут вращаться вокруг своих осей и одновременно через водило 4 (так называется деталь, в которой закреплены оси шестерен 3) заставят вращаться ведомый вал 5. [c.153]

Если зазор между тормозной лентой и шкивом большой, произойдет медленная остановка механизма, а поэтому производительность уменьшится. Ленточный тормоз в принципе подобен колодочному, но имеет большой угол обхвата, что приводит к ускорению торможения механизма. К недостатку механического торможения можно отнести то, что в процессе торможения возникают не только потери кинетической энергии вращающихся масс, но и нагрев деталей, вследствие которого произойдет быстрый износ как тормозной ленты, так и шкива. [c.52]

От промежуточного вала 11 с помощью конической зубчатой передачи 9 приводится во вращение продольный кулачковый вал 16, на котором закреплены кулачки 22 и 23 привода соответственно механизмов удаления обсечки, зажима и переноса заготовок. Заготовки в зону штамповки переносятся механизмом переноса и зажима 24 из направляющих линеек 13, в которые они попадают из бункерно-загрузочного устройства 5, приводимого в действие индивидуальным электродвигателем 7 через клиноременную передачу 6. Остановка перемещающихся деталей автомата осуществляется с помощью ленточного тормоза 8, установленного на консоли коленчатого вала. [c.160]

Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению трактора или автомобиля, благодаря чему происходит снижение скорости движения. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза (за счет сил трения между неподвижными и вращающимися деталями). Фрикционные тормоза могут быть ленточными, колодочными и дисковыми, в ленточном тормозе силы трения создаются на внешней цилиндрической поверхности вращения, в колодочном — на внутренней, а в дисковом — на боковых поверхностях вращающегося диска. [c.359]

Расчет ленточных тормозов ведется по заданному тормозному моменту М . Основные размеры ленточного тормоза принимают по табл. 14, а затем размеры тормозных деталей проверяют расчетом. [c.68]

В крановых механизмах находят преобладающее применение так называемые простые ленточные тормоза. В простом ленточном тормозе усилие набегающей ветви ленты передается на ось тормозного рычага или какую-либо другую неподвижную деталь. [c.134]

Применение постоянно действующи тормозов является существенным недостатком подач, так как при числе ходов пресса (автомата), приближающемся к 500 в минуту, они отбирают до 50 % установленной мощности привода, снижая технологические возможности оборудования. В то же время такие подачи являются универсальными и получили широкое распространение для автоматизации штамповки деталей из ленточного (полосового) материала при массовом и крупносерийном характере производства. Подачи этого типа применяют при оснащении универсальных прессов, как правило, при шаге подачи до 300— 350 мм и скорости подачи до 30 м/мин (здесь и далее под скоростью подачи [c.20]

Тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вала трансмиссии и тормозного привода, приводящего в действие тормозной механизм. По расположению тормозные механизмы подразделяются на колесные и трансмиссионные, по форме вращающихся деталей — на барабанные и дисковые, по форме трущихся поверхностей — на колодочные и ленточные. Тормозной привод может быть гидравлическим, пневматическим и механическим. Для облегчения управления тормозами может использоваться пневматический или вакуумный усилитель. [c.213]

Основная деталь ленточного тормоза — лента рассчитывается на растяжение по наибольшему натяженшо Г, с учетом ослабления сечения ленты отверстиями для заклепок, при помощи которых крепится асбестовая обкладка и осуществляется соединение ленты с шарниром и тормозным рычагом (фиг. 102). [c.172]

Заклепки применяют для соединения листов, полос, прокатных профилей и т. п. В последнее время заклепочные соединения в значительной степени вытеснены сварными из-за ряда недостатков — большой расход металла, большая трудоемкосгь их изюювления и высокая стоимость. Но вследствие того что заклепочные соединения являются более стабильными и контроль их качества осуществляется проще и надежней, то их применяют в особо ответственных конструкциях, воспринимающих интенсивные вибрационные или большие повторные ударные нагрузки (самолеты, уникальные мосты и т. п.), а также в некоторых специальных случаях, как, например, прикрепление ленты к серьге ленточного тормоза и т. п. Заклепочные соединения применяют также в конструкциях, не допускающих сварки из-за опасности коробления деталей или отпуска термообработанных деталей, возникающего при нагреве, а также в конструкциях, детали которых изготовляют из несва-риваемых материалов. [c.37]

В ленточных тормозах при переклепывании деталей, находящихся на ленте при правке или выгибании деталей, нельзя допускать каких-либо повреждений. При наличии трещин, надрывов и резких перегибов лента заменяется новой. Лента должна иметь чистую гладкую поверхность, без раковин, ржавчины и других дефектов. Нельзя крепить облицовочный материал на выпрям- ленную ленту, так как при последующем изгибе ленты с облицовкой может произойти ее выпучивание. Приклепанный облицовочный материал должен плотно прилегать к ленте. Допускаются лишь местные зазоры не более 0,3 мм. [c.241]

Привод пильной ленты осуществляется от односкоростного электродвигателя в сочетании с коробкой скоростей, или с механическим бесступенчатым вариатором (фиг. 53), или от регулируемых электродвигателей. Пильная лента получает движение от нижнего шкива верхний шкнв регулируется по высоте дли натяжения ленты при её надевании. В станках большого размера лента обегает дополнительный — задний — шкив при разрезании на таких станках деталей небольшой ширины лента может обегать только два передних шкива. Пильные шкивы изготовляются алюминиевыми, обычно с резиновым ободом, или стальнымн шлифованными и подвергаются балансировке. На быстроходных ленточных пилах устраивают тормозы, которые останавливают оба шкива одновременно, и этим устраняют дополнительные напряжения в ленте, а также предотвращают аварии при разрыве ленты. Ленточные пилы, работающие лентой длиной около 50 м, конец которой наматывается на перемещающийся в осевом направлении барабан, не нуждаются в спайке концов ленты.Однако продолжительность резания на них невелика (2,5 мин.) п требуется время на перемотку ленты. [c.516]

Тормозная система предназначена для снижения скорости движения, остановки и удержания в неподвижном состоянии мини-тракторов. Тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода. Тормозной механизм служит для создания искусственного сопротивления движению. Наибольшее распространение получили фрикционные тормоза, которые осуществляют торможение за счет сил трения между деталями, одни из которых неподвижны, а другие вращаются. Колесные тормозные механизмы классифицируют по форме невращающихся трущихся элементов. На микротракторах они бывают колодочными или ленточными. Большое распространение получили колодочные тормозные механизмы. Эффективность торможения и легкость управления агрегатами зависят, как правило, от эффективности тормозной системы. [c.193]

Конвейер состоит из ленточного и цепного лопастного транспортеров, смонтированных на одной раме один над другим и движущихся синхронно. Рабочая ветвь ленточного транспортера движется по желобчатым ролико-опорам, холостая — на прямых ноддержива-щих роликоопорах. Ленточный транспортер состоит из приводного и натяжного барабанов, роликоопор и натяжного устройства. Лопастной транспортер имеет две тяговые цепи, к специальным пластинкам которых через каждые три шага цепи крепятся лопасти с катками. Каждая лопасть представляет собой Е-образную сварную деталь с двумя кронштейнами и осями, на которых в подшипниках качения установлены катки с ребордами. Направляющие катков имеют специальные тормоза типа защелок, предотвращающих обратное движение цепи при остановке транспортера под нагрузкой. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...