Тормоза ленточные дифференциальны суммирующие

Применяемые в машиностроении схемы ленточных тормозов могут быть подразделены на тормоза простые, дифференциальные, суммирующие и тормоза двухстороннего действия. [c.185]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный, суммирующий и тормоз двустороннего действия. [c.185]

Ленточный тормоз. Ленточные тормоза в зависимости от схемы закрепления концов ленты разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. 54). [c.106]

Различают следующие принципиальные схемы ленточных тормозов простой, дифференциальный и суммирующий. [c.181]

Общая теория ленточных тормозов. Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. Тормозной шкив охватывается гибкой стальной лентой, которая обычно имеет обшивку из фрикционных материалов (феродо и др.). Сопротивление трению, получающееся из сумм всех сил трения, действующих на поверхность соприкосновения со шкивом, равно разности усилий и на концах ленты. Так как оно должно уравновесить окружное усилие Р, то [c.192]

Ленточные тормоза делят по принципу действия на три группы простые (рис. 44, а) дифференциальные (рис. 44, б) и суммирующие (рис. 44, б). [c.567]

Применяемые в кранах ленточные тормоза в зависимости от их схемы подразделяются на простые, дифференциальные и суммирующие (рис. V.2.29). [c.288]

Рис. 35. Типы ленточных тормозов а — простой, б — дифференциальный, в — суммирующий, г — обозначения на кинематических схемах 1, 4 — набегающий и сбегающий концы, 2 — лента, 3 — шкив, 5 — рычаг

Ленточный тормоз (рис. 34) состоит из фрикционной ленты 2, тормозного шкива 3 и системы рычагов. Фрикционная лента стальная, на нее наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив 3, то один конец ленты как бы набегает на шкив, а другой сбегает с него, поэтому конец 1 называется набегающим, а конец 4 — сбегающим. По принципу закрепления набегающего конца 1 ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.61]

Рис.23. Простой (а), дифференциальный (5) и суммирующий (в) ленточные тормоза и их обозначение на схемах (г)

Ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие угол обхвата лентой тормозного шкива а = 180— 270°. Ленточные тормоза отличаются от колодочных тормозов большой поверхностью трения. Торможение осуществляется гибкой лентой, обхватывающей тормозной шкив. [c.76]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. [c.793]

По принципу закрепления набегающего конца ленты ленточные тормоза разделяются на простые, дифференциальные и суммирующие. [c.48]

Рис. 92. Схемы ленточных тормозов а — простого б — дифференциального в — суммирующего

Фиг. 174. Схемы дифференциального и суммирующего ленточных тормозов.

В зависимости от способа крепления концов ленты к тормозному рычагу ленточные тормоза подразделяют на простые, дифференциальные и суммирующие (суммарные). [c.76]

В суммирующем ленточном тормозе (рис. 44, в) оба конца тормозной ленты закреплены с одной стороны относительно оси вращения тормозного рычага, имея равные плечи а по вертикали и по горизонтали. От простого и дифференциального тормозов суммирующий тормоз отличается возможностью его использования при двухстороннем торможении, поскольку величина усилия К на рычаге одинакова при любом направлении вращения тормозного щкира, [c.570]

Ленточный тормоз (рис. 35) состоит из стальной ленты 2, шкива 3 и системы рычагов. На ленте наклепана фрикционная накладка в виде сплошной ленты или отдельных секций. Если смотреть на вращающийся шкив, то один конец ленты как бы набегает на него (набегающий), а другой сбегает (сбегающий). По способу закрепления набегающего конца ленточные тормоза подразделяют на npo Tbfe, дифференциальные и суммирующие. [c.41]

Ленточные тормоза имеют широкое распространение вследствие простоты их конструкции, компактности и способности развивать большие тормозные моменты, возрастающие с увеличением углов обхвата. Однако эти тормоза обладают рядом недостатков, из-за которых они вытесняются более рациональными конструкциями колодочных тормозов. К таким недостаткам относятся значительные усилия, изгибающие тормозной вал, по величине равные геометрической сумме натяжений ленты Т и t неравномерность распределения давлений и износа в функции е (вследствйе гибкости тормозной ленты выравнивания давлений не происходит) зависимость величины тормозных моментов простого и дифференциального ленточного тормозов от направления вращения тормозных шкивов (момент суммирующего тормоза не зависит от направления вращения, но требует большого усилия замыкания) малая эксплуатационная надежность (обрыв стальной ленты тормоза неиз-бeж io приводит к аварии). [c.236]

На кранах с одномоторным приводом и в тех случаях, когда нужно создать большой тормозной момент, применяют ленточные тормоза. В таких тормозах вращающиеся шкивы огибаются неподвижно установленными лентами с наклепанными на них фрикционными накладками. По принципу закрепления ленты ленточные тормоза бывают простые (рис. 16,а), дифференциальные (рис. 16,б), суммирующие. Суммирующим называют тормоз, у которого обе ветви тормозной пенты закрепляют в одной точке на тормозном рычаге. Такой тормоз — тормоз двустороннего действия. [c.41]

Различают простые, дифференциальные и суммирующие ленточные тормоза. В простом тормозе один конец тормозной ленты крепится неподвижно на шарнире, а другой — к подвижному рычагу. Изменяя положение рычага, регулируют усилие торможения. Тормоза этого типа могут быть многообхватными, т. е. лента может иметь несколько витков. Принцип работы их такой же, как и обычных тормозов. Простой ленточный тормоз при изменении направления вращения шкива будет развивать меньшее тормозное усилие. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...