Детали Несущая способность при статических

Несущая способность деталей при действии статических напряжений соответствует тем значениям нагрузок, при которых либо возникают перемещения, превышающие предельно допустимые (несущая способность по пере.мещениям), либо резко увеличиваются линейные или угловые относительно деформации при незначительном увеличении нагрузки (несущая способность по деформации), либо возникает разрушение детали (несущая способность по разрушению). [c.486]

При действии на деталь статических или кратковременных (не вызывающих разрушения) нагрузок в предельном состоянии должна еще обеспечиваться нормальная работа машины. Нарушение нормальной работы машины может происходить в результате разрушения детали за счет достижения значительных перемещений какого-либо узла, а также в том случае, когда при малых возрастаниях нагрузок резко увеличивается деформация детали. Поэтому несущая способность деталей при действии статических нагрузок соответствует тем их значениям, при которых возникает разрушение детали (несущая способность по разрушению), или возникают перемещения, превышающие предельно допустимые (несущая способность по перемещениям), или резко увеличиваются деформации (несущая способность по деформациям). [c.71]

Проведенные эксперименты показали, что условие превышения несущей способности (по статической прочности) какой-либо детали трансмиссии является наиболее вероятным при трогании автомобиля с места. Также было установлено, что тип и качество дорожного покрытия в небольшой степени влияют на функцию плотности вероятностей максимальных значений динамических нагрузок при трогании автомобиля с места. Поэтому если принять, что количество троганий с места за срок службы у двух сравниваемых автомобилей одинаково, то сравнительная оценка статической прочности сведется к определению вероятности возникновения нагрузки М , величина которой превышает несущую способность данной детали за г р троганий. Вероятность того, что 266 [c.266]

При статических напряжениях. При статическом нагружении деталей (когда число циклов за весь период работы 10 ), изготовленных из пластичных материалов, концентрация напряжений не снижает несущей способности детали, так как местные пластические деформации способствуют перераспределению и выравниванию напряжений по сечению. В этом случае расчеты на прочность выполняют по номинальным напряжениям а или т. [c.17]

Несущая способность деталей при действии статических нагрузок, при которой сохраняется надежная работа машин, бз дет обеспечена при действии на деталь нагрузок, не вызывающих разрушения деталей, недопустимых условиями эксплуатации перемещений и деформаций. В условиях длительного действия статических нагрузок и повышенных температур расчет на ирочность конструктивных элементов (детали паровых и газовых турбин, реакторов и др.) основывается на анализе перераспределения напряжений в связи с ползучестью материала и на оценке сопротивления хрупкому разрушению металла, постепенно теряющего пластичность. В результате ползучести деформации деталей могут во времени достигать [c.221]

Это распределение свойственно внезапным отказам, характерным для статических разрушений от однократной перегрузки. Параметр X является чувствительной характеристикой надежности в смысле сопротивления таким отказам, опасность которых убывает с увеличением срока службы. Отказы по прочности, оцениваемые как разрушения или повреждение трещинами, могут возникнуть в результате постепенного изменения состояния материала и несущей способности детали. Это, как упоминалось, связано с процессами усталости, длительного статического повреждения при повышенных темпера- [c.140]

Определение несущей способности для сложного нагружения растяжением — сжатием, изгибом или кручением, т. е. при произвольном возрастании статических и переменных напряжений в детали. Запас прочности определяется по статической и переменной Од составляющим напряжений цикла и по максимальному напряжению <г ах [13) [c.454]

Определение несущей способности для сложного нагружения растяжением — сжатием, изгибом или кручением, т. е. при произвольном возрастании статических и переменных напряжений в детали. [c.502]

Критерии несущей способности деталей при упруго-пластическом циклическом деформировании могут быть приняты такими же, что и при статическом деформировании, но нужно иметь в виду, что в этом случае деформации, напряжения и перемещения в детали от цикла к циклу изменяются. [c.118]

Напряжение в детали при асимметричных циклах может оказаться близким к предельному по статической несущей способности, если средние напряжения большие. [c.173]

Коэффициент сопротивления в пластической области характеризует также влияние на несущую способность деталей при статической нагрузке ограничений по жесткости, налагаемых в соответствии с условиями эксплуатации конструкции. В случае, когда пластическая или остаточная деформация в детали не может быть допущена, Q p = Qp и = 1. Если предельно допустимые значения деформаций детали выше значений деформаций, соответствующих достижению предела текучести, то коэффициент сопротивления К, характеризует возрастание несу щей способности благодаря упруго-пластическому перераспределению напряжений в процессе деформирования. Это возрастание может быть использовано в соответствии с допустимыми перемещениями, уже превышающими упругие. Коэффициент зависит от распределения напряжений за пределами упругости и параметров диаграммы деформирования. Определение предельных нагрузок и по ним величин коэффи- [c.440]

О. В. Соколов и Ю. Г. Стефанович предложили приближенный ускоренный метод оценки нагруженности шестерен и подшипников трансмиссий автомобилей новой и старой моделей путем сравнения темпа роста повреждающей силы. При этом методе сравниваются параметры режимов работы оцениваемой детали и характеристики ее несущей способности с параметрами и характеристиками аналогичной детали автомобиля другой марки, для которого уже известны данные по эксплуатационной надежности. Предполагается, что зубчатое колесо может выйти из строя как вследствие статической поломки зуба, так и из-за его усталостного разрушения подшипник — только вследствие усталостного разрушения. Относительный темп накопления повреждения зависит от несущей способности детали, от ее расположения по длине трансмиссии и от нагруженности. [c.262]

При статических нагружениях концентрация напряжений не снижает несущей способности деталей, изготовленных из пластичных материалов это объясняется тем, что местные пластические деформации способствуют перераспределению и выравниванию напряжений в сечениях детали. В зоне концентрации при этом наблюдается упрочнение, способствующее повышению прочности. В связи с этим расчеты на прочность при статических напряжениях для деталей из пластичных материалов ведут по номинальным напряжениям. [c.22]

Деформация распределительного вала происходит из-за релаксации внутренних остаточных напряжений и изгибающих нагрузок, возникающих при работе детали. При деформации вала более 0,05... 0,07 мм его правят. При использовании статической правки возникает необходимость создавать упругую деформацию, в 10... 15 раз превышающую первоначальный прогиб. Такая правка имеет невысокую точность, снижает усталостную прочность и несущую способность детали, а также не обеспечивает стабильность формы правленой детали. После непродолжительной работы двигателя (30... 70 ч) происходит возвратная деформация вала. [c.281]

Изменение прочности изделия при длительном статическом нагружении определенной системой внешних сил. Расчетом оценивается несущая способность детали в процессе ползучести. Эта задача сводится к нахождению предела длительной прочности в условиях температурных изменений, а также влияния физической среды. Надежность изделия определяется по заданной длительности эксплуатационного периода. [c.16]

Вероятность неразрушения детали в связи с исчерпанием статической прочности при известных плотностях распределения эксплуатационных нагрузок / (Q) и несущей способности детали (Я) определяется по формуле [24] [c.321]

Для балкн прямоугольного сечеиия из пластичного материала максимально допустимый изгибающий момеит при оценке прочности по несущей способности оказывается в 1,5 раза больше, чем при оценке по максимальным напряжениям. Однако полностью использовать этот резерв прочности можно только при однократном статическом нагружении, если появление некоторых пластических деформаций не мешает нормальной работе конструкции При сложных нагружениях оценку запаса прочности по несущей способности используют как один из критериев надежной работы детали. [c.42]

Для оценки несущей способности термо-нагруженных элементов конструкций во многих случаях является принципиальньпи учет совместности термического и механического воздействия. Для решения таких задач стенды оборудуют системами и установками для статического и циклического нагружения образцов, моделей и натурных деталей [63, 77]. Это рычажные, гидравлические и электродинамические испытательные машины и вибростенды. Требования к ним и условия испытаний практически не отличаются от рассмотренных. Определенная специфика должна учитываться при разработке и эксплуатации узлов сопряжения элементов газового тракта и крепления образца (детали) на машине, в частности, обеспечение надлежащей герметизации камер и исключение влияния на состояние образца тепловых перемещений всех узлов стенда. [c.333]

ДО 60 мкм. Именно эти факторы в сочетании с малой пластичностью поверхностного слоя оказали решающее влияние на сопротивление усталости хвостовиков. Кроме того, следует отметить, что при поверхностном упрочнении деталей из жаропрочных сплавов даже при сравнительно низких температурах (бОО. .. 700° С) имеет место более интенсивное окисление поверхности. Обедненный легирующими элементами поверхностный слой под действием статических и знакопеременных нагрузок растрескивается. В зонах концентрации напряжений эти трещины возникают задолго до полного разрушения детали. Из таких трещин затем образуются усталостные трещины. Как показывают экспериментальные данные, скорость распространения трещин усталости в наклепанном слое значительно выше, чем в ненаклепанном слое с незначительной пластической деформацией. Применение наклепа при ресурсе более 1000 ч может привести к уменьшению несущей способности конструктивного элемента [5]. [c.141]

Рассмотрим структуру вероятности безотказной работы элемента первой группы P t). Все факторы, влияющие на этот показатель надежности, могут быть разделены на две категории, К первой категории относятся нормальные эксплуатационные и производственно-технологические факторы (эксплуатационные нагрузки, напряжения, скорости и т. п., возникающие при нормальной работы машины). Несущая способность деталей имеет естественный разброс, соответствующий их качественному изготовлению. В результате взаимодействия этих факторов могут возникнуть отказы из-за разового превыщения нагрузкой несущей способности детали или накопления циклических повреждений, или изнашивания. Между этими видами отказов существует определенная зависимость 1) часто рассматривается один и тот же процесс нагружения, который может вызвать отказы трех типов 2) между характеристиками статической и циклической прочности существует вероятностная связь 3) изменения в детали, вызванные циклическими повреждениями или изнашиванием, могут повлиять на статическую прочность. Попытка учета этих связей приводит к чрезмерному усложнению расчетов, что делает их малоприемлемыми для практических целей [5]. В то же время, как показывает опыт расчетов, возможна оценка надежности деталей в предположении независимости вероятности безотказной работы по этим трем предельным состояниям. [c.132]

С помощью полученного графика легко могут быть найдены все параметры, необходимые для характеристики кривых деформирования. Таким образом, можно решить задачу о перераспределении напряжений в детали в процессе ее цикличегкого деформирования и провести расчет несущей способности детали при повторно статическом нагружении. Ширина петли циклического деформирования в известной степени может характеризовать способность материала сопротивляться этому деформированию. Из двух сталей, обладающих при циклическом деформировании различной шириной петли, но одинаковыми прочими механическими свойствами, оказывается более долговечной сталь с малой шириной петли. Таким образом, для конструкций, работающих в условиях повторных нагрузок, ширина петли является весьма важным показателем их возможной долговечности. Этот показатель легко может быть получен с помощью рассмотренного прибора. [c.70]

В авторемонтном производстве применяют два способа правки правку статическим нагружением (под прессом) и правку наклепом. Подавляющее большинство деталей правят статическим нагружением в холодном состоянии. При холодной правке в деталях возникают внутренние напряжения, которые при последующей работе деталей могут складываться с напряжениями, возникающими под действием рабочих нагрузок. В результате этого могут появиться вторичные деформации. Для повышения стабильности правки и увеличения несущей способности деталей их после правки подвергают термической обработке. На рис. 4.6 показано влияние температуры нагрева деталей из стали 45 в течение 1 ч на восстановление несущей способности их после правки. Из рис. 4.6 видно, что при нагреве детали до 400 —500 С ее несущая способность восстанавливается до 90%. Такому нагреву можно подвергать лишь детали, термообработка Которых при изготовлении проводилась при температуре не ниже 460— 500° С, например шатуны, балки передних осей и другие детали. Стабилизация правки деталей, подвергаемых закалке ТВЧ (коленчатые валы, распределительные валы), должна проводиться при температуре не выше 180—200° С. Такая стабилизация восстанавливает несущую способность деталей только до 60—70%. Правка, под прессом снижает устЗлостную прочность деталей на 15—20%. [c.149]

Однако наиболее важную роль играет исходная концентрация напряжения. Более точный метод учета этого влияния заключается в определении несущей способности деталей путем испытаний при статической нагрузке образцов больших размеров с надрезами определенной формы и размеров, при постоянной те.мпературе с определением значения или К.х, при температуре на величину ДТ ниже лшнимальной температуры при которой воз.хюжна эксплуатация детали под нагрузкой. Запас по телшературе ДТ выбирается с учетом запаса энерпп упругой деформации в детали. [c.329]

Применение алюминиевых сплавов проникает во все отрасли народного хозяйства аппаратуру, продуктопроводы, строительные конструкции, судостроение и т. д. Из алюминиевых сплавов изготовляются нефтяные вышки, стрелы кранов, разводные мосты, затворы гидротехнических конструкций, зернохранилища, различные строительные и машиностроительные детали. Алюминиевые конструкции имеют ряд особенностей по сравнению с другими. Вес изделий из алюминиевых сплавов в 2— 3 раза меньше веса стальных при той же несущей способности. Например, вес алюминиевых перекрытий составляет 10,5 кГ м , а вес стальных — около 30 кГ1м . Замена сталей алюминиевыми сплавами позволяет в некоторых случаях удлинить стрелы кранов в 1,5 раза. Уменьшение веса важно в конструкциях транспортного машиностроения в вагонах, кранах и т. д. Алюминиевые конструкции более стойки против коррозии, нежели стальные алюминиевые конструкции хорошо работают в эксплуатации не только при нормальных, но и при очень низких температурах в условиях статических и ударных нагружений. [c.526]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...