Втулки Калибрование отверстий

Рабочие поверхности втулки и золотника при наличии рисок и местных износов обрабатывают специальным камнем с последующей доводкой и приработкой по месту. Свободный ход золотника всех тройных клапанов должен быть 4,5—5 мм. После подгонки золотника к зеркалу втулки калиброванные отверстия и канавки продувают сжатым воздухом, а затем проверяют калибрами диаметры отверстий (табл. 14). [c.307]

Золотник при помощи пружины 6 прижимает со слабым усилием щуп 4 к копиру 5, с помощью которого обрабатывается деталь /. В поршне 10 имеется втулка 11с калиброванным отверстием, соединяющим обе полости цилиндра. [c.184]

В этих случаях хорошие результаты дает процесс раскатывания. Втулка, запрессованная с небольшим натягом, раздается роликами вращающейся раскатки (рис. 189) до требуемого диаметра. Вначале роликам сообщается радиальная подача, а затем происходит калибрование отверстия при постоянном положении роликов. Припуск на раскатывание дается 0,04—0,06 мм (для втулок диаметром 50 мм), скорость вращения раскатки 90— 120 об мин, продолжительность 1,2—1,5 мин, в том числе для калибрования 18—20 сек. Можно предполагать, что в связи с пластической деформацией втулки на контактной поверхности сопряжения происходит активное сцепление микронеровностей и увеличивается прочность посадки. По опытам ГОСНИТИ (А. К- Клименко), сила, необходимая для выпрессовки бронзовой втулки с диаметром отверстия 48 мм, посаженной в верхнюю головку шатуна с натягом 0,04 мм и раскатанной на 0,1 мм, возросла (после раскатки) в 3 раза. [c.240]

Шатун из хромистой стали. В нижней головке шатуна монтируются тонкостенные стальные вкладыши с заливкой из свинцовистой бронзы. В верхней головке запрессованы две втулки из оловянистой бронзы. Верхняя головка шатуна имеет специальную форсунку 7 с четырьмя отверстиями, служащими для подачи масла на днище поршня с целью его охлаждения. Для подвода масла к форсунке в теле шатуна высверлен канал, закрытый снизу пробкой с калиброванным отверстием, дозирующим расход масла. [c.202]

Фиг. 3. Калибрующие оправки (дорны) а — с двумя поясками и направляющим хвостовиком для калибрования отверстия проталкиванием б — с двойной заточкой заборной части для калибрования протягиванием в — сборная, для калибрования протягиванием г — сборная оправка для калибрования отверстия и одновременного выдавливания канавки в бронзовой втулке / — цилиндрическая часть 2 — вкладыш 3 — винт

Электромеханический преобразователь золотника представляет собой катушку 17, закрепленную на игле 21. Катушка перемещается в магнитном поле, образуемом постоянным магнитом 18. Игла 21 клапана помещена во втулках 16 и перекрывает калиброванное отверстие в диафрагме 14, за сче т чего изменяется давление в системе управления. Для устранения влияния сил трения игле сообщается осциллирующее движение в осевом направлении с помощью электротока частотой 50 гц. Во избежание подсоса воздуха в клапане предусмотрен отражатель 15, обеспечивающий гашение скорости струи масла до ее слива в трубу. [c.417]

Отличительной особенностью делительного клапана типа Г75 (рис. 68, е) конструкции ЭНИМС [11, 17] является применение постоянных дросселей диафрагменного типа, которые установлены в полости подвода. В полости подвода 1 каждого клапана предусмотрена шайба 2 стремя парами калиброванных отверстий различных диаметров, которые выполняют функцию постоянных дросселей. Благодаря такому устройству клапан может быть настроен на три разных диапазона расходов при рациональном перепаде давления на постоянных дросселях. Переменные дроссели образуются кромками золотника 3 с отверстиями 5 и 5 во втулке. Осевые и радиальные отверстия 4 VI 9 в золотнике соединяют торцовые полости, образованные золотником и боковыми фланцами, с выходными отверстиями б и 7. [c.116]

Клапан делительный типа КД (рис. 68, г) отличается от рассмотренного клапана Г75, по существу, только расположением дросселирующих шайб. В этой конструкции шайбы 7 с калиброванными отверстиями (постоянными дросселями), разделяют полость подвода 8 с выходными отверстиями 3 и 4. Они встроены в золотник 9, кромками которого с радиальными отверстиями 2н5 (во втулке) образуются дроссели переменного сечения. В клапане предусмотрена замена дросселирующих шайб, однако для этого необходимо произвести почти полную разборку аппарата. Здесь несколько технологичней решен вопрос соединения торцовых полостей золотника 1 к 6 с выходными отверстиями 3 я 4. [c.116]

Принцип действия амортизатора следующий. При сжатии, когда подрессоренные и неподрессоренные маемы автомобиля сближаются, шток 1 входит в полость цилиндра 11. В ней (над поршнем / и под ним) создается давление (поскольку они сообщаются через перепускной клапан), противодействующее движению штока. Жидкость из полости цилиндра И вытесняется в компенсационную полость — пространство между цилиндром 11 и резервуаром 12. При малых скоростях сжатия жидкость перетекает через калиброванные отверстия в направляющей втулке 10 и втулке 27 клапана сжатия, а также через зазор между направляющей втулкой 10 и самим штоком 1. Когда скорость сжатия увеличивается, этих проходных сечений уже недостаточно. Под действием все нарастающего давления втулка 27 отходит от своего седла в гайке 29, сжимая пружину 23, и открывает дополнительный боковой канал. Жидкость выходит из цилиндра в компенсационную полость. [c.101]

Диаметр калиброванного отверстия во втулке ускорительного поршня [c.162]

Кольцо плотно пригоняют к втулке и ручью магистрального поршня. Рабочая поверхность кольца должна полностью прилегать к рабочей поверхности втулки, а кольцо свободно, без заеданий перемещаться в ручье поршня. Торец поршня притирают к золотниковой втулке. Затем проверяют калиброванные отверстия в поршне и его втулке (см. табл. 43). [c.162]

Золотник пружиной 6 прижимает со слабым усиЛиеМ щуп 4 к копиру 3, i помощью которого обрабатывается деталь 1. В поршне 10 имеется втулка И с калиброванным отверстием, соединяющим обе полости цилиндра. [c.154]

В этих случаях хорошие результаты дает процесс раскатывания. Втулка, запрессованная с небольшим натягом, раздается роликами вращающейся раскатки (фиг. 182) до требуемого диаметра. Вначале роликам сообщается радиальная подача, а затем производится калибрование отверстия при постоянном положении роликов. Припуск на раскатывание дается 0,04—0,06 мм (для втулок диаметром 50 мм), скорость вращения раскатки 90— 120 об/мин, продолжительность 1,2—1,5 мин., в том числе для калибрования 18—20 сек. Можно предполагать, что в связи с пла- [c.239]

Рис. 446. Конструктивные разновидности оправок для калибрования а — одноэлементная дпя обработки глухих отверстий б — цельная многоэлементная для калибрования отверстий проталкиванием в — сборная для калибрования тонкостенных цилиндров г — сборная для одновременного калибрования отверстий и выдавливания канавки в бронзовой втулке 1 — передний хвостовик с направляющей г — деформирующий элемент 8 — промежуточная втулка 4 — стержень 5 — задний хвостовик с направляющей - в — цилиндрическая часть 7 — вкладыш 8 — винт

Корпус 14 крана имеет форму тройника сверху он закрыт крышкой 10, а внизу посредством муфты 1 соединяется со смывной трубой. Для присоединения крана к водопроводной системе имеется боковой штуцер с наружной резьбой. В камере крышки 10 помещается пружина 8, поднимающая кнопку 7 к стержню кнопки гайкой 5 прикреплен вспомогательный клапан 6. В корпус крана вставлена винипластовая втулка 12 с резиновым колпачком 13, соединенным со штоком 15 клапана. В штоке имеются калиброванные отверстия одно горизонтальное и другое вертикальное с иглой И. Винтом 3 к штоку прикреплен основной резиновый клапан 4, для которого седлом служит винипластовый конус 2 с отверстием, впрессованный в корпус крана. [c.188]

Фильер с калиброванным отверстием устанавливается на торец выходной трубки и крепится накидной гайкой. Цилиндр с сетчатым днищем в установке УПН-4 заменен на воронку 5, в днище которой ввернута дозирующая втулка 6. Дозирующее отверстие воронки при нерабочем состоянии установки закрывается заслонкой 7, благодаря чему порошок из воронки не [c.195]

В камеру е поступает силовое масло через калиброванное отверстие, и сливается (в камеру з через кольцевую щель, которая образовывается конусом 5 и втулкой масляной пружины 7. [c.92]

Если в подшипнике невозможно прооверлить выходное отверстие малых размеров, то во входное отверстие вставляют диафрагму (рис. 72, в) (толщиной порядка 0,025—0,1 мм) или запрессо1вывают (завинчивают) втулку с калиброванным отверстием. [c.130]

Если дроссельная заслонка 6 прикрыта, то воздух из камеры регулятора отсасывается через калиброванное отверстие 21 по трубопроводу 8 и отверстию 7 во впускной патрубок 5. В результате отсоса воздуха в камере регулятора 22 давление понижается и становится меньше давления во впускном патрубке до дроссельной заслонки. Поэтому воздух через отверстие 4, трубопровод 3 и канал 2 проходит в камеру регулятора 22. Этот поток воздуха дросселируется золотником 19, связанным в своем движении с диафрагмой регулятора. Чем больше разрежение, тем правее перемещается золотник и тем, следовательно, меньше дросселирование отверстия во втулке 20 золотником 19. При уменьшении дросселирования уменьшается разрежение в камере регулятора 22, что вызывает для тех же нагрузочных режимов дополнительное увеличение числа оборотов. Таким образом, работа дросселирующего золотника 19 аналогична работе упора 7 (фиг. 143). [c.186]

При ходе отбоя шток выводится из полости цилиндра. Препятствующее его движению давление создается лишь в надпоршневой полости, так как в это время перепускной клапан (пружнна 15, тарелка 16, поршень 17) закрыт. При малых скоростях отбоя жидкость вытесняется из цилиндра через пазы в пакете 31 дисков, калиброванное отверстие в направляющей втулке 10 и частично через зазор между штоком и втулкой. С ускорением движения штока давление над поршнем возрастает настолько, что пакет 31 дисков с тарелкой 18 отжимается от седла клапана отбоя и открывает дополнительный проход для жидкости. При этом под действием разрежения открывается и впускной клапан (тарелка 21, корпус 22, пружина 28), и жидкость из компенсационной полости поступает в подпоршневую. [c.101]

Подшипники скольжения могут быть разъемными (вкладыши) и неразъемными (втулки). Процесс сборки неразъемного подшипника состоит из следующих переходов запрессовки втулки в корпус, закрепления ее от проворачивания и подгонки отверстия по валу. При запрессовке тонкостенных втулок особое внимание необходимо уделять правильному центрированию втулки по отверстию корпуса и направлению ее во время запрессовки. При неточном центрировании возможен задир наружной поверхности втулки или перекос ее в корпусе. После запрессовки втулок их внутренний диаметр уменьшается. Поэтому отверстие втулки необходимо расшабрить или обработать развертыванием до получения требуемого размера. Окончательную обработку отверстий после запрессовки втулок в некоторых случаях можно производить путем калибрования шариком или дорном. Для получения необходимой соосности отверстий, расположенных на одной оси, применяется совместное развертывание втулок после их запрессовки в корпус. Развертывание производится комбинированными ручными развертками. [c.268]

Диаметр калиброванного отверстия 0,8 мм проверяют калибром. При увеличении диаметра отверстия более чем на 0,05 мм втулку вы-нрессовывают. Новая втулка запрессовывается с натягом 0,05—0,1 мм, и в ней просверливается отверстие диаметром 0,8 мм. [c.143]

Краном машиниста давление в магистрали снижают на 0,5 кПсм и ручку крана переводят в перекрышу с питанием. При этом в течение 2 мин не должно произойти самопроизвольного отпуска. Затем ручку разобщительного крана на тормозной магистрали устанавливают в положение, при котором открывается сообщение только через калиброванное отверстие диаметром 0,8 мм, а ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Давление в магистрали повышается с 4,8 до 4,9 кПсм за 10—15 се/с и до 5, 1 кПсм — за 60—70 сек. При этом должен произойти полный отпуск. Если при этих условиях отпуск не достигается, то это указывает на низкую плотность магистрального поршня или соединение магистрали с золотниковой камерой из-за неплотности по запрессованной части магистральной втулки. [c.198]

Такой же шлифовке подвергают цилиндрические наружные поверхности центрального стержня 5 (см. рис. 176) на диаметре 20ZS, o5° мм и втулки 6. В корпусе 12 проверяют калиброванные отверстия ниппеля 8- Верхнее отверстие должно быть диаметром 1,5 мм, нижнее — 2 мм. Затем проверяют плотность запрессовки втулок 4 и 7, а в нижней части 10 плотность втулки II. Эту проверку производят на специальном приспособлении под давлением 6 кПсм . Места запрессовки обмыливают мыльным раствором. Образование мыльных пузырей не до-пускается. [c.235]

При выполнении первой ступени торможения снижением давления в магистрали на величину, указанную в табл. 12, все тормоза в поезде приходят в действие и обеспечивается достаточная тормозная эффективность. При такой величине снижения давления в один прием создается темп разрядки магистрали 0,2 кГ1см за 1 сек, благодаря чему достаточно быстро обеспечивается разность давлений между магистралью и запоршневой камерой магистрального органа воздухораспределителя. Сжатый воздух из золотниковой камеры, а следовательно, и из запасного резервуара не успевает перетекать в магистраль через зарядные калиброванные отверстия воздухораспределителя. В результате этого создается избыточное давление на магистральный поршень со стороны запасного резервуара под каждым вагоном, поршень с золотником перемещается в сторону магистральной камеры и воздух из запасного резервуара поступает в тормозной цилиндр. При этом давление в запасном резервуаре и запоршневой (золотниковой) камере снизится, и как только создается избыточное давление со стороны магистрали на магистральный поршень, чтобы преодолеть сопротивление трения его кольца во втулке, поршень переместится в сторону золотниковой камеры на свой свободный ход и клапаном (золотником) прекратит дальнейший впуск воздуха из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Это будет соответствовать положению перекрыши. [c.108]

Нагрузочное устройство представляет собой сектор, заполненный маслом и разделенный подвижной перегородкой на дзе части. При вращении нагрузочного устройства перегородка перемещается внутри сектора и масло при этом перетекает через калиброванное отверстие в перегородке из одной полости в другую. С изменением проходного сечения калиброванного отверстия меняется и величина нагрузки на рулевой механизм. Проверяемый рулевой механизм крепится на стенде при помощи двух откидных прижимов 2, находящихся на основании 1. Картер рулевого механизма крепится к сменному кронштейну 7. Вал нагрузочного устройства соединяется с валом сощки. испытываемого механизма при помо-. щи переходной втулки 5. [c.121]

Автомасленка МА-5 состоит из корпуса 1, заполняемого смазкой, и запрессованной в нем трубки 2. В трубке установлена поперечная втулка 4, в которой по оси трубки сделано отверстие 3. Вставляемый во втулку калиброванный стержень 5 образует с внутренним диаметром втулки определенный зазор. Сжатый воздух, перемещаясь по трубке 2 в направлении, указанном стрелкой, омывает втулку 4 и создает в зоне отверстия 3 пониженное давление, благодаря чему масло из корпуса автомасленки засасывается через зазор между стержнем и втулкой в это отверстие и далее с потоком сжатого воздуха в распыленном состоянии поступает в бурильный молоток, смазывая его детали. [c.235]

Топливо из поплавковой камеры, соединенной с атмосферой, поступает к главному жиклеру 21 с эмульсионной трубкой. Жиклер имеет калиброванное отверстие для прохода топлива, а по длине эмульсионной 1рубки—точно расположенные калиброванные отверстия для прохода воздуха. Главный жиклер с эмульсионной трубкой сидит в специальной втулке-держателе 2 его положение фиксируется при помощи колпачка 3. Воздух поступает через отверстия в колпачке пройдя затем через отверстия эмульсионной трубки, воздух смешивается с топливом, и внутри эмульсионной трубки образуется эмульсия, способствующая более хорошему распылению топлива в диффузоре. Диффузор 4 выполнен сменным. Регулирование работы двигателя осуществляется при помощи дроссельной заслонки, изменяющей наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, а также влияющей на интенсивность истечения топлива из жиклера (вследствие изменения скорости воздуха в диффузоре). В том месте дроссельной заслонки, которое приходится против выходного отверстия канала холостого хода, заслонка имеет утолщение. Благодаря этому утолщению при медленном открытии дроссельной заслонки продолжается поступление в смесительную камеру эмульсии, пригог [c.197]

На автомобилях широко применяют телескопические амортизаторы гидравлического типа. Они состоят из двух концентрических сообщающихся между собой труб 4 (рис. 6.9) и 5, внутри которых движется шток 2 с поршнем 6. Трубы в верхней части закрыты направляющей втулкой 3 с блоком сальников. Полость внутренней трубы над и под поршнем заполняется амортизаторной жидкостью. При перемещении штока относительно труб жидкость протекает через калиброванные отверстия клапанов в поршне 6 и корпусе клапанов 7. Проталкивание, жидкости через отверстия под давлением 2,5...5,0 МПа сопровождается жидкостным трением, которое гасит колебания подвески. Различают работу амортизатора при ходе сжатия, когда рама и мост автомобиля сблилса- [c.320]

Регулирование заглубления ножа или отвала машины в грунт может также осуществляться посредством автоматического регулятора давления. Чувствительным элементом последнего является золотник. Положение золотника изменяется в зависимости от давления в цилиндре динамометра. Последний устанавливается в узле крепления отвала и того гидравлического цилиндра исполнительного органа, который изменяет положение этого отвала. Для того чтобы переходный процесс от одного режима к другому носил плановый характер, гидроцилиндр имеет обратную связь с золотником, которая осуществляется через специальный механизм — изодром. Последний состоит из заполненного маслом цилиндра. В цилиндре может перемещаться поршень, имеющий калиброванное отверстие (жиклер). Поршень связан с рычагом обратной связи, а последний—с втулкой золотника (рис. 98). [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...