Компрессор для подъема токоприемника

В машинных помещениях находятся блоки мотор-компрессоров 3, мотор-вентиляторы 2, компрессор для подъема токоприемников 1 и другое оборудование. [c.11]

Во 2-й секции размещены аналогичное оборудование и вспомогательные машины, а также аккумуляторная батарея, радиостанция поездной радиосвязи, мотор-компрессор для подъема токоприемников здесь же находится быстродействующий выключатель вспомогательных цепей. [c.12]

При отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали (а значит, и в цепи управления) токоприемник может быть поднят с помощью вспомогательного компрессора. На электродвигатель компрессора подают питание от аккумуляторной батареи. В этом случае воздух от компрессора через маслоотделитель, обратный клапан, фильтр поступает в клапан токоприемника и далее через кран и рукав - в цилиндр токоприемника. Регулятор давления отключает компрессор автоматически (при достижении давления сжатого воздуха 5 кгс/см-). В случае неисправности и вспомогательного компрессора для подъема токоприемника можно использовать запас воздуха из резервуара, переведя трехходовой кран заранее в соответствующее положение. [c.115]

В торцовом отсеке кузова установлены мотор-вентилятор для обдува двух тяговых двигателей, компрессор для подъема токоприемника, панели с приборами и аппаратами распределительного щита. Отличие в установке оборудования двух секций состоит в том, что в торцовом отсеке 1-й секции установлена радиостанция с антенной на крыше, а во 2-й секции — размещен санитарный узел. [c.307]

В машинном помещении кузова размещены мотор-вентиляторы с генераторами управления на валу, статический преобразователь, шкаф управления статического преобразователя, агрегат мотор- компрессора, малогабаритный компрессор для подъема токоприемника, агрегат панели управления, осушки сжатого воздуха, антенна согласующего устройства поездной радиостанции, огнетушители ОУ-5 и пневматическое оборудование. [c.171]

МОТОР-КОМПРЕССОР для ПОДЪЕМА ТОКОПРИЕМНИКА [c.62]

Компрессор для подъема токоприемника [c.149]

Назначение и технические данные. Электродвигатель П-31 (рис. 72) постоянного тока служит в качестве привода компрессора для подъема токоприемника. [c.152]

Поскольку электродвигатель П-31 является коллекторным двигателем постоянного тока, обеспечивающим работу вспомогательного компрессора для подъема токоприемника, то в эксплуатации необходимо тщательно следить за состоянием и чистотой коллектора и щеточного аппарата. [c.106]

Электродвигатель П-31 компрессора для подъема токоприемника [c.340]

Как было сказано в главе 4, одна из первых операций по приведению в рабочее состояние электропоезда— подъем токоприемников. При отсутствии в напорной магистрали сжатого воздуха или недостаточном его давлении для подъема токоприемников и включения ВВ (на электропоездах переменного тока) пользуются вспомогатель-ны.ии компрессорами. [c.168]

При отсутствии сжатого воздуха, необходимого для поднятия токоприемника и включения ВВ, пользуются вспомогательным компрессором. Включить сразу все вспомогательные мотор-компрессоры электропоезда можно из кабины машиниста, замкнув выключатель вспомогательного компрессора В1. При этом на моторных вагонах от проводов 13 получают питание электродвигатели вспомогательных компрессоров ДВК. Реле давления РД автоматически отключают компрессоры по достижении давления, достаточного для подъема токоприемника и работы высоковольтного выключателя. Дальнейшие операции по поднятию токоприемников и включению высоковольтного выключателя производятся в обычном порядке. Отключать В1 следует только после того, когда давление воздуха достигнет 4—5 кгс/см . [c.394]

В первое время самостоятельной деятельности машинисты часто не умеют использовать вспомогательный мотор-компрессор (или ручной насос) для подъема токоприемника. Если рядом нет источника сжатого воздуха, то такой машинист попадает в безвыходное положение. [c.131]

Подъем токоприемника вспомогательным мотор-компрессором. На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 для подъема токоприемника таким мотор-компрессором включают кнопки Токоприемник задний (рис. 67), закрывают кран 10 на трубе, идущей к резервуару 19 токоприемника, а трехходовым краном 9 подключают вспомогательный компрессор к магистрали токоприемника, нажимают кнопку Компрессор пантографа. После подъема токоприемника включают кнопки управления защитными аппаратами (БВЗ, КВЦ) и кнопки компрессоров. На электровозах ВЛ8, имеющих контакторы /С, не- [c.131]

Для подъема токоприемника после отстоя действовать надо так же, как при наполнении магистралей от вспомогательного компрессора, открыв кран В8-, в конце процесса заправки переставить трехходовой кран в рабочее положение. [c.133]

Основные данные электродвигателя постоянного тока П-31 вспомогательного компрессора ЗИЛ-150 для подъема токоприемника (ДВК) и вентилятора ВН-8 (ВК) с однофазным электродвигателем переменного тока приведены в табл. 59. [c.142]

На электропоездах для привода вспомогательных компрессоров систем подъема токоприемников применяется электродвигатель П-ЗШ (рис. 2.9). [c.23]

В случае отсутствия сжатого воздуха в главных резервуарах при запуске электровоза предусмотрено наполнение резервуара главного воздущного выключателя до рабочего давления 6 кгс/см от вспомогательного компрессора КБ-1В, предназначенного для подъема токоприемника. При включении компрессора КВ-1В разобщительные краны В2, В5 и В8 перекрывают. [c.356]

Перед пуском следует обкатать компрессор вхолостую в течение 2 мин, потом проверить под нагрузкой. Наполнение пневматической системы для подъема токоприемника должно происходить в течение 2 мин. [c.63]

Для подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в напорной магистрали установлен вспомогательный компрессор 54, автоматическое выключение которого осуществляется регулятором давления. В случае отправления моторных вагонов в составе поезда с локомотивной тягой трехходовой кран 47 необходимо переключить так, чтобы питание запасных резервуаров производилось из тормозной магистрали, [c.206]

Для подъема токоприемника используют компрессор пневматического тормоза (черт. 120-3509009). Технические данные компрессора. [c.149]

Для обеспечения сжатым воздухом пневматических приборов цепей управления электропоезда и автоматических тормозов на каждой электросекции устанавливается мотор-компрессор, расположенный под кузовом головного вагона и состоящий из компрессора и электродвигателя. Кроме того, для подъема токоприемника в шкафу моторного вагона устанавливается вспомогательный мотор-компрессор, электродвигатель которого питается напряжение. 110 В от аккумуляторной батареи. [c.101]

Для подъема токоприемника служит вспомогательный компрессор ЗИЛ-150 с электродвигателем П-31, который питается от аккумуляторной батареи. Электродвигатель П-31 (рис. 82) имеет горизонтальное исполнение. Основные технические данные электродвигателя П-31 [c.106]

Наружный конец вала уплотняется сальником, и на нем закрепляют полу-муфту. Охлаждение цилиндров воздушное. Компрессор дает возможность создавать давление воздуха для подъема токоприемника до 8 кгс/см (0,8 МПа). [c.108]

Производительность компрессора 2,75 м /мин при противодавлении 9 кгс/см , частота вращения вала 440 об/мин, потребляемая мощность около 24 кВт. На электровозах установлен также вспомогательный мотор-компрессор. Предназначен он для получения сжатого воздуха давлением до 5 кгс/см , необходимого при подъеме токоприемника, когда нет сжатого воздуха в воздушной магистрали электровоза. Двигатель компрессора получает питание от аккумуляторной батареи. [c.41]

На современных электровозах для первоначального подъема токоприемника используют небольшой компрессор с двигателем, питаемым от аккумуляторной батареи. [c.56]

Если заранее был запасен воздух в резервуаре 19 токоприемника, то его можно поднять без использования вспомогательного компрессора. Для этого при заранее нажатых кнопках Пантографы и Пантограф задний перекрывают кран //и открывают кран 10. После подъема токоприемника включают кнопки управления компрессорами и, когда давление воздуха в главных резервуарах станет выше [c.132]

Электродвигатель постоянного тока П-ПМ (рис, 54) служит для привода вспомогательного компрессора подъема токоприемника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической системе электровоза выполнен с правым вращением якоря. Электродвигатель постоянного тока ДМК-1 используют для привода главного контроллера ЭКГ-8 он выполнен реверсивным. Основные технические данные электродвигателей следующие [c.122]

Вспомогательный компрессор для подъема токоприемника. На электропоезде ЭР2 установлен поршневой прямоточный одноступенчатый компрессор типа КБУ.1.00.00Н, приводимый в движение через клиноременную передачу электродвигателем постоянного тока П-11, по конструкции аналогичным двигателю П-41. На электропоездах ЭР9П и ЭР22М установлены вспомогательные компрессоры типа ЗИЛ-150 с приводом от двигателя типа П-31 (рис. 69). Технические данные этого двигателя приведены в табл. 5. [c.96]

В заднем конце секции вне высоковольтной жамеры находятся аккумуляторная батарея 16, мотор-вентилятор 5 для обдува другой пары тяговьи двигателей, распределительный щит, компрессор для подъема токоприемника Ш, радиостанция поездной радиосвязи (имеется только в 1-й секции), оборудование [c.8]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

При неисправности вспомогательного компрессора на моторном вагоне, оборудованном ручным насосом, для подъема токоприемника используют этот насос, предварительно переключив кран воздухопровода токоприемника. После его подъе.ма в течение 0,5. мин воздух подкачивают ручным насосом для покрытия возможны.х утечек сжатого воздуха. При необходимости периодически используют ручной насос, пока главные компрессоры не пополнят магистраль сжатым воздухом. Лишь после этого переводят кран воздухопровода токоприемника в рабочее положение, предварительно нажав на кнопку Токоприемник поднят . [c.87]

Включение вспомогательногд компрессора. При отсутствии на электровозе сжатого воздуха для подъема токоприемника включением кнопки 339-2 от аккумуляторной батареи через предохранитель по проводу К9 получает питание вспомогательный мотор-компрессор. [c.259]

Для подъема токоприемников на каждом моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор, управление которым в зависимости от положения переключателя В10 возможно из кабины машиниста или из моторного вагона. Кроме этого, на каждом моторном вагоне имеется воздушный резервуар гокоприемника, который заряжается от напорной пневмомагистрали. [c.81]

При подготовке электропоезда к работе необходим сжатый воздух для подъема токоприемника. Однако мотор-компрессор можно включить только после того, как поднят токоприемник и электродвигатель компрессора получит питание. Поэтому на электропоездах ЭР9М, ЭР9Е установлен вспомогательный мотор-компрессор , электродвигатель которого питается не от контактной сети через трансформатор, а от аккумуляторной батареи. [c.96]

После окончания предварительной проверки работоспособности электропоезда машинист включает кнопку "Вспомогательный компрессор , чтобы создать давление сжатого воздуха в цепи питашя привода токоприемника. Через 2-3 мин работы вспомогательного компрессора создается необходимое давление и, нажав кнопку "Токоприемник поднят", машинист поднимает все токоприемники поезда, в чем убеждается визуально и по сигнальной лампе "Напряжение сети , которая при правильной работе гаснет. Включением кнопки "Выключатель управления (ВУ) приводят в работу вспомогательные машины и заправляют напорную и тормозную магистрали сжатым воздухом до установленного давления. Доведя давление в напорной магистрали до 4,0-4,5 кгс/см , выключают вспомогательные компрессоры, так как этого давления достаточно для удержания токоприемников в поднятом состоянии. В случае длительного отстоя в условиях гололеда или снегопада включают вспомогательные машины только после двух-трех Подъемов токоприемников, что способствует удалению ледяной корки и снега с полозов токоприемников, осложняющей токосъем. [c.212]

На моторных вагонах устанавливают для подъема токоприем ника базовый КБУ 1.00.ООН поршневой, прямоточный, одност пенчатый компрессор. Пневматическая (а) и электрическая (б схемы подъема токоприемника приведены на рис. 30. При помощ клиноременной передачи электродвигатель типа П-11 приводит движение компрессор. Мощность двигателя 0,5 кет, номинально напряжение 50 в, скорость вращения ротора 2 800 обШин. [c.62]

Для обеспечения подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в напорной сети на моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор 54 (КБУ ЮОООН), приводимый в действие электродвигателем 53, который питается от аккумуляторной батареи. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель 46 и поступает к клапану токоприемника 57. Для контроля величины давления и правильности регулировки регулятора давления 41 установлен манометр 55. На отводе от тормозной магистрали имеется пневматический выключатель управления 63. [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...