ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тележка моторного вагона из "Электропоезд ЭР9М " Технические данные. Тележка моторного вагона обеспечивает нормальную эксплуатацию вагонов электропоезда при скорости движения до 130 км/ч. [c.15] Конструкция. Тележка двухосная, челюстная, с двойным рессор ным подвешиванием, с фрикционными гасителями колебаний в бук совом подвешивании и гидравлическими гасителями в центрально подвешивании. [c.16] Рама тележки штампо-сварной конструкции имеет в плане Н образную форму. Она состоит из двух продольных, двух поперечны балок и четырех литых концевых балок. [c.16] Поперечная балка сварена из двух штампованных элементов и имее сложную конфигурацию, обусловленную тем, что к этой балке кр( пят тяговый двигатель и подвешивают редуктор. Соединение попере ных балок с продольными выполнено с помощью сварки, места соед нения усилены накладками. [c.16] Буксовый узел (рис. 7) является первой ступенью двойно рессорного подвешивания тележки и состоит из стального литого ко] пуса буксы 4 с размещенными в нем цилиндрическими роликовым подшипниками, балансира 3 с опорными стаканами 9, винтовых ш линдрических пружин 10 и фрикционного гасителя колебаний. Пс каждый наличник 7 буксы допускается установить одну проклад 18 толщиной от 0,5 до 2 мм. [c.16] Гашение колебаний происходит за счет силы трения в паре фрикционный асбест — сталь. Сила трения возникает вследствие того, что пружина 15 прижимает фрикционные и стальные диски друг к другу с необходимым усилием. Это усилие получают сжатием пруншны 15 нажимным диском и гайкой, а контролируют по размеру I. [c.17] Чтобы в аварийных случаях поддон ие упал на путь, в узле подвески применяют предохранительные тросы. Их крепят к проушинам коробок, приваренных к продольным балкам. Относительные перемещения надрессорного бруса вдоль оси -кузова при передаче продольных усилий ограничены возможностью деформаций (2...4 мм) амортизаторов поводков. [c.20] Стопорная скоба /2 удерживает от враш,ения стержень 5. Дистан- ионные втулки 2 служат для ограничения усилия предварительной атяжки амортизаторов 1. Для предохранения от падения редуктора [а путь в случае обрыва стержня или поломки кронштейна служит ско- а 13, на которую опирается в этом случае хвостовая часть. редук-ора 14. [c.21] Зубчатая передача редуктора прямозубая, число зубьев шестер-ш — 23, колеса — 73. Профиль зубьев эвольвентный, угол зацепления СХОДНОГО контура рейки составляет 20°, модуль — 10 мм, размер централи — 485 мм, В приливе нижней половины корпуса редуктора шеются отверстия, закрываемые пробкой, через которые заливают вежую смазку, контролируют уровень заливки и сливают отработан-лую смазку. [c.21] Для смазывания роликовых,подшипников, расположенных в опорном стакане, во фланце верхней половины корпуса и в опорном стакане предусмотрено резьбовое отверстие, закрываемое пробкой. [c.21] Наружные кольца роликовых подшипников 5 и 7 ведущей шестерни 6 смонтированы в крышках, которые закреплены на торцах верхней половины корпуса редуктора. Для периодического добавления смазки в полость роликовых подшипников ведущей шестерни в крышках предусмотрены приливы с резьбовыми отверстиями, в которые ввернуты специальные штуцера, заглушенные пробками. [c.21] В верхней половине корпуса редуктора предусмотрен люк для осмотра зубьев ведомого зубчатого колеса. К крышке люка приварена трубка-сапун, предназначенная для выравнивания давления внутри редуктора с атмосферным. Трубка закрыта воздушным фильтром. [c.21] ОГО материала. Корпус вместе с лабиринтной крышкой 1 соединен буксовой крышкой шестью болтами 2. Щеткодержатель имеет рычаж-ое устройство 6, которое прижимает щетки 7 к контактной поверх-ости токосъемной крышки 11. Токосъемная крышка центрируется проточке лабиринтного кольца 12 и прикреплена к нему четырьмя олтами М12, застопоренными лепестковыми шайбами. [c.23] Подвешивание тягового двигателя опорно-амного (независимого) типа (рис. 13) выполняют следующим образом. [c.25] Тяговый двигатель 1 крепят к поперечной балке 2 рамы тележки, [ля этого в нижней части остова двигателя имеются уступы, которыми н опирается на опоры поперечной балки. Через отверстия в опорах роходят болты крепления. [c.25] Упругая муфта (рис. 14) играет роль не только соедини-ельного, но и упругого звена, снижающего динамические нагрузки. приводе вследствие гибкости упругой оболочки. В ней отсутствуют рущиеся и требующие смазки поверхности. Для ее изготовления не ребуется дефицитных н дорогостоящих материалов. [c.25] Вернуться к основной статье