Обеспечение приема поездов на станции

Обеспечение приема поездов на станции [c.99]

Услышав такой сигнал, дежурный стрелочного поста должен предупредить дежурного по станции о том, что по перегону следует поезд с неисправными автоматическими тормозами, с тем, чтобы были приняты необходимые меры по обеспечению безопасности приема поезда на станцию [c.55]

Для применения этого приема необходимы личная договоренность поездного диспетчера с машинистом об условиях пропуска поезда по участку за счет форсирования тяги тщательная подготовка в техническом отношении поезда вагонниками на станции его формирования или участковой станции непрерывный контроль со стороны поездного диспетчера за следованием поезда с применением форсирования тяги по участку обеспечение пропуска поезда на зеленый огонь светофоров по главным путям стан- [c.125]

На станциях с ручным управлением стрелками и сигналами для обеспечения безопасности приема, отправления или безостановочного пропуска поездов применяют особые стрелочные контрольные замки, которыми оборудуют стрелки путей приема и отправления поездов и другие важнейшие стрелки. [c.123]

Поезда принимают на станцию по открытому входному сигналу. Это имеет большое значение для обеспечения безопасности движения, так как на многих станциях входные сигналы приведены в зависимость от положения стрелок и состояния (свободен или занят) пути приема, и сигнал не может быть открыт, если стрелки установлены неправильно или путь занят. Дежурному по станции запрещено открывать входной сигнал, не убедившись в том, что маршрут для приема поезда готов, стрелки заперты, путь приема свободен и маневры на стрелках маршрута приема прекращены. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, входной сигнал открывает дежурный поездной диспетчер. [c.369]

В настояшей главе изложены лишь основные положения, касающиеся приема и отправления поездов при нарущении нормальной работы устройств СЦБ на станциях. Детальный порядок выключения и включения устройств СЦБ при их неисправности, осмотре и ремонте приведен в Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ. [c.217]

Для обеспечения нормальной работы на каждом стрелочном посту должна быть следующая техническая документация выписка из ТРА станции (установленной формы) опись инвентаря стрелочного поста график дежурств работников данного поста в текущем месяце схема служебных маршрутов прохода дежурных стрелочного поста по станции к рабочим местам и обратно выписка из расписания движения поездов (на постах, расположенных на приемо-отправочных путях) ведомость порядка занятия путей поездами (для постов, расположенных на приемо-отправочных путях. тех станций, где составление этой ведомости предусмотрено) перечень условных звуковых сигналов, применяемых при маневровой работе (на постах, в районе которых производятся маневры). [c.102]

Основные задачи поездного диспетчера вьшолнение заданных размеров движения поездов на участке обеспечение беспрепятственного приема поездов с соседних участков, своевременного их отправления со станций формирования и смены локомотивов или локомотивных бригад и проследования по графику соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и других инструкций и приказов МПС. Поездной диспетчер также обеспечивает своевременный развоз вагонов, следующих под выгрузку, и уборку груженых и разгруженных вагонов со станций участка и вьшолнение сменных плановых заданий по грузовой работе. Особое внимание поездной диспетчер уделяет безопасному пропуску пассажирских и пригородных поездов по расписанию. Показатели, оценивающие результаты работы поездного диспетчера [c.295]

Маневровой работой на крупных станциях руководит маневровый диспетчер. Однако всеми передвижениями маневровых составов и локомотивов в районах приема и отправления поездов распоряжается только дежурный по станции. На станциях с двумя сортировочными системами могут быть два маневровых диспетчера, которые руководят расформированием и формированием поездов на сортировочных горках и вытяжных путях. Организацией работы всей станции и в первую очередь планированием и обеспечением отправления поездов ведает станционный диспетчер, который координирует взаимодействие всех систем, районов и парков станции. Ни станционный, ни маневровый диспетчеры, ни другие лица не имеют права подменять дежурного по станции и давать помимо него указания о приеме, пропуске, отправлении поездов и маневрах с выездом на главные и приемо-отправочные пути. Начальник станции, его заместитель, станционный и маневровый диспетчеры могут давать необходимые указания только дежурному по станции. [c.297]

Обеспечение безопасности при приеме и отправлении поездов и маневровой работе — основная обязанность всех работников, связанных с движением поездов. Добиваются этого строгим соблюдением ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, ТРА станции, инструкции о порядке пользования устройствами СЦБ и других инструкций, а также четким выполнением распоряжений. Начальник станции должен обеспечить выполнение этих требований работниками станций, постоянно контролируя их работу и создавая нормальные условия для их производственной деятельности. Он организует обучение и инструктаж работников станции, проверяет их знания, следит за исправным состоянием путей, стрелок, сигналов, средств связи и других устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и бесперебойную работу станции, своевременно принимает меры к устранению выявленных неисправностей. Безопасность движения поездов и маневровой работы обеспечивают дежурные по станции, сигналисты, дежурные стрелочного поста, составительские и локомотивные бригады, поэтому начальник станции обращает особое внимание на организацию их работы и строгое соблюдение ими правил приема и отправления поездов и маневровой работы (особенно при выходе из строя устройств СЦБ и связи, закрытии и открытии движения поездов на перегонах и в друг 1Х случаях), ведение технической и поездной документации, содержание сигнального и стрелочного инвентаря. Следует помнить о том, что безопасность движения поездов при выходе из строя устройств СЦБ или плановом их выключении можно обеспечить, только строжайше соблюдая правила приема и отправления поездов и маневровых передвижений, принимая дополнительные меры, предусмотренные для таких случаев. [c.299]

Движением поездов на линии руководит только один работник — дежурный поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов на обслуживаемой им линии. Приказы его подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данной линии. Давать оперативные распоряжения по движению поездов кому бы то ни было, помимо дежурного поездного диспетчера, запрещается. Дежурный поездной диспетчер обязан систематически контролировать работу станций, электродепо, линейных пунктов и пунктов технического осмотра подвижного состава по вопросам выполнения графика движения поездов и обеспечению безопасности движения своевременно и четко давать указания дежурным по станционным постам централизации, дежурным по станциям, дежурным по электродепо, машинистам поездов (маневровых составов) о движении пассажирских и порядке следования хозяйственных поездов следить за приемом и отправлением их на станциях, проследованием по перегонам. При нарушении графика диспетчер должен регулировать движение поездов, принимая оперативные меры для обеспечения пассажирских перевозок и восстановления нормального положения в кратчайший срок. При необходимости он отменяет или назначает поезда, руководит ликвидацией нарушений нормальной работы обустройств, подчиненными ему в оперативном отношении работниками. Диспетчер обязан рационально использовать имеющиеся в его распоряжении технические средства для обеспечения заданных размеров движения и информировать руководящий состав метрополитена о неисправностях этих средств, происшедших на линии. [c.97]

Внн.мание начальника станции должно быть обращено иа технологию и обеспечение безопасности движения при работе со сборными поездами. Выполняют ее обычно на приемо-отправочных путях, вытяжками служат главные пути перегона. Работа должна быть организована таким образом, чтобы маневры па станции были выполнены за время стоянки поезда по графику. [c.115]

При неисправности контрольного замка на стрелке, оборудованной ключевой зависи.мостью, электромеханик или монтер при снятии его для ремонта (с сохранением пользования сигналами) передает ключ дежурному стрелочного поста. В маршрутах приема и отправления поездов такая стрелка после установки в соответствующее положение запирается на навесной замок. После доклада дежурного стрелочного поста дежурному по станции о готовности маршрута ключ от контрольного замка по указанию дежурного по станции вставляется в исполнительный аппарат на посту для обеспечения замыкания маршрута. [c.211]

Раздел И. Прием и отправление поездов. В этом разделе указан порядок управления стрелками и сигналами при приеме и отправлении поездов. Устанавливается порядок прекращения маневровой работы перед приемом, и отправлением поездов, а также взаимоотношений дежурного по станции с маневровым диспетчером в использовании приемо-отправочных путей и обеспечении безопасности при передвижении поездов и маневровых составов на них. [c.72]

К числу основных и наиболее ответственных операций, выполняемых станциями, относятся прием и отправление поездов. В Правилах технической эксплуатации железных дорог Союза ССР в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР особое внимание уделено обеспечению безопасности движения при приеме и отправлении поездов. [c.363]

Каждый сменный дорожный диспетчер контролирует работу подведомственных ему отделений дороги, своевременное обеспечение локомотивами всех пассажирских и грузовых поездов. Основная задача ДГП — организация выполнения суточных и сменных планов отправления, продвижения, приема и сдачи поездов по стыковым пунктам, регулировочных заданий по сдаче порожних вагонов, ритмичной подачи порожних вагонов на пункты погрузки и вагонов с местным грузом — на пункты выгрузки, а также формирования составов на сортировочных и других станциях переработки вагонопотоков в соответствии с планом формирования, наиболее рационального использования локомотивов и вагонов. Дорожные диспетчеры следят за работой стыковых станций, отделений и участков обращения локомотивов, обеспечивая согласованный подвод к ним поездов, локомотивов и бригад и выполнение установленных размеров движения и передачи вагонов по всем стыковым пунктам. Они контролируют работу кольцевых маршрутов, [c.23]

Приемом и отправлением поездов на станции руководят дежурные по станциям, которые внимательно следят за подходом поездов и обеспечивают своевременную подготовку маршрутов приема и отправления поездов и открытие входых и выходных сигналов. Четкий порядок организации и выполнения операций по приему, отправлению и проследованию поездов установлен ПТЭ и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе. Эти документы определяют все действия дежурных по станциям, сигналистов и стрелочников, предусматривая полное обеспечение безопасности приема, отправления и проследования поездов. [c.282]

Управление стрелками и сигналами светофоров, расположенных от поста централизации на больщих расстояниях, требует от устройств электрической централизации, кроме обеспечения взаимного замыкания стрелок и сигналов, исключения приема поезда на занятый путь, перевода стрелки под составом, непрерывного контроля положения стрелок, контроля занятости путей и стрелок на аппарате управления. Для этого приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на станции оборудованы электрическими рельсовыми цепями. Это дает возможность во время приема и отправления поезда автоматически проверять свободность от подвижного состава всего маршрута следования поезда в пределах станции, в том числе приемо-отправочного пути, а также указывать на аппарате управления, свободны или заняты стрелки и пути. Непрерывный контроль положения стрелок с обнаружением взреза стрелки обеспечивается стрелочным электроприводом,, который не только перемещает остряки стрелки, но и надежно замыкает прижатый к рамному рельсу остряк, удерживая его с огромной силой, отводит другой остряк от рамного рельса на расстояние не менее [c.164]

Поездной диспетчер — единоличный руководитель движения поездов на участке, обязан контролировать работу станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности движения. Особенно необходим контроль ДНЦ за работой тех станций, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. Дежурный по станции обязан ставить в известность поездного диспетчера о случаях неисправности устройств СЦБ и связи по движению поездов, неисправности поез- [c.81]

Поездной диспетчер, являющийся единоличным ководителем движения поездов на участке, (юязан осуществлять контроль за работой станций, следить за приемом и отправлением поездов на станциях и принимать меры по обеспечению безопасности движения поездов. Особенно необходим контроль поездного диспетчера за ра-бotoй тех станций, на которых по тем или иным причинам нарушено нормальное действие устройств СЦБ и связи. О случаях неисправности средств сигаализации и связи при движении поездов, неисправности поездной радиосвязи, а также невозможности открытия входных и выходных сигналов дежурный по станции ставит в известность поездного диспетчера и затем действует в соответствии с его указаниями. Без получения регистрируемого приказа поездного диспетчера дежурному по станции запрещается выдавать машинистам письменные разрешения для отправления поезда при запрещающем показании выходного сигнала на однопутный перегон, оборудованный автоблокировкой, а также по неправильному пути на двухпутный перегон с двусторонней автоблокировкой [c.205]

При анализе вагонопотоков, выполнения норм передачи вагонов и размеров движения поездов оценивается соответствие техническим нормам среднесзггочных размеров вагонопотоков по назначениям через каждый пункт передачи с вьщелением груженых, транзитных, местных и порожних размеров фактической передачи поездов по стыковым пунктам среднесуточных размеров погрузки в данном направлении, а также обеспеченность размеров движения локомотивным парком и бригадами, наличие порожних вагонов на отделении или дороге, наличие задержек приема поездов техническими станциями и стыковыми пунктами, на участках и в узлах, соответствие заданиям фактического отправления поездов техническими станциями и узлами, своевременность принятия мер к освоению возрастающих вагонопотоков. [c.271]

Помещения дежурных по станциям изолированы, и вход в них разрешен только определенному кругу долл<ностных лиц. Основной обязанностью дежурных по станциям является обеспечение нали- чия и готовности свободных путей для своевременного приема поездов. За всякую не вызванную необходимостью задержку поезда у закрытого входного сигнала дежурные по станциям несут строгую ответственность. Дежурные по сравнительно небольшим станциям, на которых нет станционных диспетчеров, руководят такл е выполнением на станции всех других операций — обработкой поездов, погрузкой и выгрузкой вагонов и т. д. Дежурным по станциям оперативно подчинены находящиеся на станциях машинисты ведущих локомотивов (моторвагонных поездов) и все остальные работники, обслуживающие поезд. [c.360]

Раздел П. Прием и отправление поездов требует тщательной разработки в техническо-распорядительно.м акте, поскольку эти операции наиболее ответственны. Здесь указывают районы управления и разграничение обязанностей по движению поездов между дежурными по станции, паркам и постам, порядок подготовки и проверки маршрутов для приема и отправления поездов как по правильному, так и по неправильному пути, условия приема на станцию поездов при одновременном их подходе к входным сигналам, прием и отправление поездов при запрещающих показаниях входных, выходных и маршрутных сигналов, порядок прекращения маневровой работы перед приемом и отправлением поездов взаимоотношения дежурного по станции с маневровым и станционным диспетчером в использовании приемо-отправочных путей н обеспечении безопасности при маневрах на них. [c.95]

Общее руководство обучением кадров на станции осуществляет начальник станции. Непосредственно этим делом руководит главный инженер или инженер, который разрабатывает программы и учебные планы занятий, темы лекций и бесед, подбирает лекторов, следит за проведением школ передового опыта, технических семинаров, кружков и за посещаемостью работниками мероприятий производственнотехнической пропаганды. Для проведения бесед и технических занятий со сменными работниками рекомендуется привлекать руководителей смен — старших помощников начальника станции, станционных диспетчеров, дежурных по станции. Проведение этих занятий с работниками, особенно связанными с движением поездов, не следует сводить только к изучению Правил технической эксплуатации и инструкций (как правило, их изучают сами работники индивидуально). Предметами рассмотрения на занятиях должны быть новая техника, вопросы совершенствования технологии производства, передовой производственный опыт, практические меры по обеспечению безопасности движения поездов, предупреждению производственного травматизма и др. В зависимости от темы занятий целесообразно подбирать группы слушателей из работников однородных профессий (маневровые бригады, работники, связанные с приемом и отправлением поездов, работники, обслуживающие пассажиров, грузовые работники и др.). [c.170]

Аппарат управления (рис. 88), на котором обеспечен контроль занятости путей и стрелок, устанавливают у дежурного по раздельному пункту. В верхней части передней панели размещена световая схема (табло) путевого развития станции в нижней части—кнопки для включения пригласительных сигналов, искусственной разделки маршрутов, перевода сигналов на автоматическое действие и др., а также сигнальные рукоятки входных, выходных и маневровых сигналов и ключи-жезлы. Табло контролирует запрещающее, разрешающее показания и пригласительный огонь входных, маршрутных, выходных и маневровых светофоров сос гояние участков приближения и удаления поездов занятость главных, приемо-отправочных путей и стрелочных участков, а на станциях однопутных участков—также занятость перегона и установленное направление движения поездов. [c.122]

Регистрация времени фактического отправления или проследования поездов и немедленное сообщение его дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру необходимы для учета фактического движения поездов и обеспечения своевременного и безопасного их приема станциями и пропуска по участку. Чтобы исключить бесполезные переговоры между станциями, Инструкция по движению поездов и маневровой работе разрешает на двухпутных перегонах с односторонней автоблокировкой дежурным по станциям не сообп ать о прибытии поезда, следующего по правильному пути, на станцию его отправления. В отдельных случаях на участках с интенсивным движением, оборудованных aвтoбJЮкиpoвкoй, перечень которых установлен начальником дороги, соседние станции и поездной диспетчер уведомляются только об отклонениях поездов ог графика, а также о следовании поездов длинносоставных, людских и имеющих н своем составе негабаритные и разрядные грузы. [c.317]

При угрозе возникновения затруднений в пропуске поездов вследствие задержек поездов по неприему из-за нехватки приемо-отправоч-ных путей можно как крайнюю меру использовать пути, специализированные для приема других направлений (прием на неспециализированные пути). При этом следует убедиться в свобод-ности этих путей. Необходимо также по возможности избегать приема поездов противоположных направлений на пути одного и того же парка, так как это ухудшает условия безопасности движения. Возможность использования неспециализированных приемо-отправочных путей должна быть заранее определена начальником станции, порядок приема таких поездов и меры обеспечения безопасности движения должны быть четко регламентированы в техническо-распорядитель-ном акте станции. [c.101]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...