Скорость горизонтального полета вертолета

Максимальная скорость по мощности двигателей. Максимальная скорость горизонтального полета вертолета определяется по формуле [c.74]

Мощность, расходуемая на рулевой винт в установившемся полете, определяется величиной реактивного момента от несущего винта (рис. 78). Чем больше мощность на несущем винте, тем большую тягу должен развивать рулевой винт. Мощность, расходуемая на рулевой винт, составляет не более б-г-8% от мощности двигателя. Изменение составных частей полной мощности двигателя с изменением скорости горизонтального полета вертолета изображено Графически на рис. 79. [c.82]

СКОРОСТЬ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА [c.117]

На высотах выше границы высотности двигателя диапазон скоростей горизонтального полета вертолета, равно как и значение его статического и динамического потолков, зимой больше, чем летом. [c.121]

Наибольший избыток мощности имеет место при определенном значении скорости полета, называемой наивыгоднейшей скоростью набора высоты, которая практически совпадает с экономической скоростью горизонтального полета вертолета. [c.129]

Для вертолета Ми-6 с трапециевидными лопастями и весом не более нормального установлены следующие минимально допустимые скорости горизонтального полета по прибору [c.73]

Следовательно, часовой расход топлива зависит от мощности, потребной для горизонтального полета вертолета, и скорости полета. Минимальная мощность, потребная для горизонтального полета, соответствует экономической скорости (на этой скорости минимальный расход топлива). [c.78]

На рис. 6.3 приведен схематический график изменения мощности, потребной для горизонтального полета вертолета, в зависимости от скорости его полета. Индуктивная мощность Р,-доминирует на висении, но быстро убывает со скоростью. Профильная мощность Ро слегка возрастает с увеличением скорости. Потери на вредное сопротивление Рвр пренебрежимо малы при [c.278]

При максимальной скорости горизонтального полета потребная мощность вертолета равна располагаемой. На больших скоростях основные затраты мощности связаны с вредным сопротивлением. Если максимальная скорость ограничена располагаемой мощностью, то нужно увеличить мощность силовой установки вертолета или уменьшить сопротивление втулки и фюзеляжа. Поскольку мощность, обусловленная вредным сопротивлением, пропорциональна V , значительное уменьшение вредного сопротивления или увеличение располагаемой мощности приводит лишь к небольшому увеличению скорости. Профильная мощность несущего винта также резко увеличивается при больших скоростях полета вследствие эффектов срыва и сжимаемости. [c.304]

Имеется много возможностей изменения конфигурации вертолета с целью повышения скорости горизонтального полета. Если на вертолете имеется крыло, то его подъемная сила при полете вперед позволяет снизить нагрузку на диск и оттянуть появление срыва. Поскольку сила тяги несущего винта создает и пропульсивную силу вертолета, для снижения нагрузки на диск до очень низких значений требуется дополнительное устройство, создающее пропульсивную силу. В результате получается комбинированный вертолет. [c.306]

Эффективным способом повышения ресурса двигателей является организация забора воздуха из наименее запыленной зоны. Такая зона располагается в области оси НВ. В частности, на экспериментальном вертолете Боинг-360 воздух в двигатели поступает из верхней части заднего пилона НВ (рис. 5.2.2). При такой компоновке силовой установки в горизонтальном полете вертолета не используется энергия скоростного потока. Однако при достижимых вертолетом скоростях полета повышение мощности двигателей от скоростного потока незначительно. При этом исключаются потери мощности двигателей от ПЗУ, уменьшается масса силовой установки и расходы на ее эксплуатацию. [c.246]

Переход с вертикального взлета на горизонтальный полет осуществляется отдачей ручки управления от себя и некоторым увеличением открытия дросселя двигателя для того, чтобы избежать просадки вертолета в первый момент перехода. Далее необходимо несколько сбавить газ, так как с увеличением скорости уменьшается потребная мощность если газ не сбавить, то вертолет начнет набирать высоту. Чем больше скорость горизонтального полета, тем больше отдается ручка управления от себя и тем больше вертолет наклоняется на нос. [c.29]

Скорость горизонтального полета, с одной стороны, зависит от аэродинамических качеств несущего винта и всего вертолета в целом, с другой — от мощности, которую развивает двигатель на том или ином режиме работы. [c.117]

Само собой разумеется, что скорость горизонтального полета зависит от силы, действующей в направлении полета, т. е. от величины горизонтальной составляющей полной аэродинамической силы несущего винта чем больше горизонтальная составляющая этой силы, тем больше скорость полета. Увеличение горизонтальной составляющей может быть достигнуто увеличением наклона вектора силы тяги несущего винта в сторону движения вертолета (рис. 113). [c.117]

Максимальная скорость горизонтального полета соответствует использованию номинальной мощности двигателя, если вертолет не имеет ограничений скорости полета по срыву потока с лопастей несущего винта. Она изменяется с изменением высоты полета (рис. 116), так как потребная и располагаемая мощности зависят от плотности воздуха. [c.119]

На рис. 116 показано изменение по высоте максимальной и минимальной скоростей вертолета, имеющего высотный двигатель. По горизонтальной оси отложена скорость горизонтального полета [c.119]

На рис. 114 показан график потребной и располагаемой мощностей вертолета, где нанесены точки Б, Г, В, соответствующие экономической, наивыгоднейшей и максимальной скоростям горизонтального полета. [c.119]

Максимальные же скорости горизонтального полета на высотах ниже границы высотности зимой меньше, чем летом. Это объясняется тем, что летом имеет место не только уменьшение располагаемой мощности двигателя, но и относительное уменьшение потребной мощности на больших скоростях полета вертолета. [c.121]

При выполнении одного из полетов вертолетом Ми-8Т через 5 мин после взлета в горизонтальном полете со скоростью 210 км/ч возникла интенсивная тряска. В процессе вынужденной посадки тряска не прекратилась, началось неуправляемое левое вращение, и вертолет грубо приземлился на основные опоры шасси. [c.666]

Оптимальная скорость полета. Для того чтобы вертолет мог продержаться в воздухе максимальное время, полет выполняют на экономической скорости, которая зависит от веса вертолета. С увеличением веса она увеличивается, а продолжительность полета уменьшается. Так как экономическая скорость очень незначительно изменяется с высотой, то продолжительность горизонтального полета с увеличением высоты несколько уменьшается за счет увеличения расхода топлива на набор высоты и снижение. [c.78]

Наибольшая дальность. Наибольшая дальность горизонтального полета достигается при наивыгоднейшей скорости, которая соответствует минимальному километровому расходу топлива при тщательной регулировке двигателя. В этом случае расчет наибольшей дальности производит-Рис. 1.33. Зависимость потребной ся по кривым километрового расхода топ-и располагаемой мощности от ско- лива, построенным на основе данных опыт-рости полета ЯРЙ эксплуатации вертолетов. Скорость [c.78]

Диапазон скоростей полета вертолета и его ограничения из условий безопасности Мощность потребная для горизонтального полета [c.206]

Режим вертикального полета, когда горизонтальная составляющая скорости равна нулю, — это основной режим, отличающий вертолет от других летательных аппаратов. Режим полета, при котором равны нулю как горизонтальная, так и вертикальная составляющие скорости, т. е. движение относительно невозмущенного воздуха вообще отсутствует, называется висением. Подъемную силу и управление на режиме висения обеспечивают изменением углов установки лопастей, создавая на них требуемые аэродинамические силы. Вертикальный полет может представлять собой набор высоты или снижение при этом диск винта горизонтален и, следовательно, сохраняется строго осевое протекание воздушного потока через диск. На практике вертолет должен быть способен и к горизонтальному полету. При полете вперед диск несущего винта остается почти горизонтальным, так что скорость набегающего потока складывается со скоростью вращения лопастей в плоскости диска. Подъемную силу и управление вертолетом по-прежнему обеспечивает несущий винт. Кроме того, посредством небольшого наклона вперед вектора силы тяги он создает необходимую для полета вперед пропульсивную силу. [c.24]

Авторотация — режим полета, при котором энергия для вращения несущего винта не потребляется. Мощность для создания силы тяги и вращения винта обеспечивает либо тянущий вперед движитель (на автожире), либо снижение вертолета. На автожире несущий винт выполняет ту же роль, что и крыло на самолете, Составляющая скорости обтекающего автожир потока, направленная перпендикулярно диску винта вверх, является источником мощности для вращения несущего винта. Поэтому для устойчивого горизонтального полета автожир нужно толкать вперед. При снижении вертолета на авторотации источником мощности является потенциальная энергия всего аппарата. Конкретно энергию несущему винту. сообщает относительный поток воздуха через диск винта, направленный при снижении вверх [c.115]

Динамический потолок вертолета — это по определению высота, на которой максимальная располагаемая мощность равна потребной мощности, так что на большей высоте устойчивый горизонтальный полет невозможен (рис. 6.5). Динамический потолок определяют также как высоту, на которой скорость набора высоты обращается в нуль. Так как достичь потолка с меньших высот можно только асимптотически, часто более удобно рассматривать практический потолок, определяемый как высота, на которой скорость набора высоты имеет некоторую малую, но конечную величину (обычно 0,5 м/с). Основные факторы, ограничивающие потолок, — это падение мощности двигателя с высотой, увеличение потребной мощности с высотой и полетным весом, а также изменение потребной мощности в зависимости от скорости полета. [c.283]

Как и в случае самолета, максимальная скорость вертолета в горизонтальном полете ограничена располагаемой мощностью, но для винтокрылого летательного аппарата имеется и целый ряд других ограничений скорости, обусловленных, в частности, эффектами срыва, сжимаемости и аэроупругости. Основным ограничением для многих современных вертолетов является срыв потока на отстающей лопасти, приводящий на больших скоростях полета к резкому увеличению нагрузок на несущий винт и систему управления и росту вибраций вертолета. Вследствие этого расчетная крейсерская скорость вертолета без вспомогательных движителей при современном уровне развития техники лежит в пределах 280—370 км/ч. Для достижения более высоких скоростей требуется либо улучшение аэродинамики несущего винта и фюзеляжа, либо существенное изменение конфигурации вертолета. [c.304]

Итак, в горизонтальном полете появляются силы, сообщающие вертолету боковую скорость и уменьшающие скорость полета вперед. При проектировании вертолета следует избегать описанных выше явлений путем тщательного выбора места размещения оси вала несущего винта. [c.38]

Вертолет обладает большим преимуществом перед самолетом благодаря тому, что он не требует специально оборудованных посадочных и взлетных площадок. Он может неподвижно держаться в воздухе на одном месте ( висеть ), перемещаться в любом направлении, а также совершать подъем или спуск под любым углом к горизонту, В1слючая вертикальный взлет и вертикальную посадку. Вмбсте с тем вертолет значительно уступает самолету в скорости полета. В настоящее время максимальные скорости горизонтального полета вертолета находятся в пределах 200—250 км/час. [c.7]

Параллельно с совершенствованием вертолетов К. А. Бункиным, Н. И. Камовым, М. Л. Милем и другими конструкторами ЦАГИ велись проектирование и постройка крылатых и бескрылых автожиров. Так, в 1934—1936 гг. проводились испытания крылатого автожира ЦАГИ А-7, построенного по проекту Н. И. Камова, снабженного двигателем М-22 и обладавшего высокими летными качествами. Несколько позже была закончена постройка бескрылого автожира ЦАГИ А-12 с двигателем Райт-Циклон мощностью650 л. с., развивавшего при испытаниях скорость горизонтального полета до 245 км1час и поднимавшегося на высоту до 5570 м. [c.361]

Для получения минимального километрового расхода топлива tg 71 должен быть минимальным. Таким углом будет угол между касательной к кривой потребной мощности и горизонтальной осью. Точке касания соответствует наивыгоднейшая скорость Унаив горизонтального полета вертолета. [c.78]

В качестве расчетных режимов полета приняты режимы висеная и горизонтального полета с крейсерской скоростью на высоте 1000 м. Основные значения кинематических параметров, соответствующих балансировке вертолетов в указанных режимах полета, приведены в табл. 2. [c.57]

Минимальная скорость Умин — скорость, на которой вертолет может удерживаться в горизонтальном полете на данной высоте на взлетном или номинальном режиме работы двигателя. Для любого вертолета на высотах от нуля до потолка висения V mhh = 0> выше потолка висения V mhh постепенно увеличивает-си до экономической скорости на потолке полета вертолета. [c.73]

Максимально допустимые скорости по прибору в горизонтальном полете для вертолета с прямоугольными лопас-стями и нормальным полетным весом установлены следующие [c.74]

У винтокрылого аппарата, называемого автожиром, авторотация является нормальным режимом работы несущего винта. На вертолете мощность передается непосредственно несущему винту, который создает как подъемную, так и пропульсивную силы. На автожире же мощность (крутящий момент) на несущий винт не поступает. Мощность и пропульсивную силу, требуемые для горизонтального полета, обеспечивает пропеллер или другой движитель. Следовательно, автожир по принципу действия похож на самолет, так как несущий винт играет роль крыла, создавая только подъемную силу, но не пропульсивную. Иногда для создания управляющих сил и моментов на автожире, как и на самолете, используют фиксированные аэродинамические поверхности, но лучше, если управление обеспечивает несущий винт. Несущий винт действует в значительной степени как крыло и характеризуется весьма большой величиной отношения подъемной силы к сопротивлению. Правда, аэродинамические характеристики несущего винта не столь хороши, как у крыла, зато он способен обеспечить подъемную силу и управление при гораздо меньших скоростях. Следовательно, автожир может летать со значительно меньшими скоростями, чем самолет. Однако без передачи мощности на несущий винт автожир не способен к насто.хщему висению или вертикальному полету. Так как аэродинамические характеристики автожира ненамного лучше характеристик самолета с малой удельной нагрузкой крыла, использование несущего винта на летательном аппарате обычно оправдано только тогда, когда необходимы вертикальные взлет и посадка аппарата. [c.25]

Скорость снижения на авторотации при полете вперед вычисляется по простой формуле 1/сн = Ргор/ - Следовательно, скорость снижения минимальна при скорости полета, которой соответствует минимальная потребная мощность. Эта минимальная скорость, как правило, приблизительно вдвое меньше скорости снижения на авторотации по вертикали. Угол снижения, определяемый величиной отношения V h/V — PfWV, минимален при минимуме отношения P/V в горизонтальном полете. Обычные значения этого угла составляют от 30 до 45° (угол отсчитывается от горизонтали). При отказе двигателя на больших высотах летчик выводит вертолет на режим установившейся авторотации при скорости полета, которой соответствует минимальная скорость снижения. Вблизи земли летчик осуществляет подрыв , сводя вертикальную и горизонтальную скорости к нулю непосредственно перед приземлением. Если отказ двигателя происходит на малых высотах, то времени для выхода на режим установившегося снижения обычно не хватает. При отказе двигателя на висении оптимальным будет снижение по вертикали. Характеристики авторотации рассмотрены подробнее в разд. 7.5. [c.281]

Максимальная и минимальная скорости вертолета определяются точками пересечения кривых потребной и располагаемой мощностей при заданных полетном весе и высоте (рис. 6.5). При V > Умакс располагаемая мощность недостаточна для горизонтального полета. Если вертолет способен висеть, то Умай = О, но при увеличении полетного веса или высоты располагаемая [c.281]

Л равнения движения для установившегося режима полета необходимо линеаризовать. Пусть вертолет находится на установившемся режиме горизонтального полета со скоростью V при этом все угловые скорости равны нулю. Относительно несущего винта эта скорость имеет безразмерные составляющие 1 в плоскости вращения и iitgans вДоль оси вала, где пв — наклон плоскости вращения (плоскости втулки) относительно вектора скорости вертолета (апв > О при наклоне вперед). Безразмерный вектор скорости равен Uo = Щ — jitganek, а линеаризованные уравнения движения приобретают вид [c.748]

Формулы для расчета шума враш,ения при осевых перемещениях винта получены в работе [G.37]. При этом охвачеа и случай пропеллера самолета в горизонтальном полете, когда подсчитанное по осевой скорости число Маха достаточно велико. В работе [W.22] эти исследования распространены на более общий случай распределенной по хорде нагрузки. Случай винта вертолета на режимах вертикальных перемещений и шум вращения от подъемной силы и толщины лопасти рассмотрены в работе [V.3]. При этом элементарные диполи и источники предполагались движущимися с лопастями по винтовым поверхностям, а не по диску винта, как это сделано выше. [c.845]

В результате успешных испытаний ЦАГИ 1-ЭА и 5-ЭА уже в 1934 г. появилась идея создать вертолет, более пригодный для практического применения. Вместо опробованной перспективной схемы одновинтового ччистого вертолета с рулевыми винтами предпочли выбрать принципиально новую схему. Вертолет ЦАГИ 11-ЭА проектировался в соответствии с модной тогда концепцией чгеликожира - (геликоптера — автожира), т. е. винтокрылого летательного аппарата, способного взлетать и садиться по-вертолетному, а горизонтальный полет осуществлять как автожир на авторотирующем винте. Кроме того, подобно крылатым автожирам, новый аппарат должен был иметь крыло. Предполагалось, что такая схема позволит достичь в соответствии с требованиями заказчиков скоростей, близких к самолетным. [c.401]

Вертолеты, оснащенные поршневыми двигателями, должны иметь систему охлаждения, так как горизонтальная скорость их полета обычно недостаточна для естественного ох аждения такого двигате я за счет обдувки воздухом, [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...