Диапазон скоростей горизонтального полета

Диапазон скоростей горизонтального полета и его ограничения из условий безопасности полета [c.159]

Диапазон скоростей горизонтального полета — область [c.159]

Рис. 4.22. Диапазон скоростей горизонтального полета

Диапазон скоростей горизонтального полета определяет ту область, где возможен горизонтальный полет (рис. 4,46). [c.207]

ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ ГОРИЗОНТАЛЬНОГО ПОЛЕТА [c.138]

Диапазон скоростей горизонтального полета принято делить на первый реж им и второй режим. [c.149]

Диапазон скоростей горизонтального полета строя [c.160]

На высотах выше границы высотности двигателя диапазон скоростей горизонтального полета вертолета, равно как и значение его статического и динамического потолков, зимой больше, чем летом. [c.121]

Изменение диапазона скоростей с высотой можно наглядно представить на графике, изображающем зависимость характерных скоростей горизонтального полета от высоты. На рис. 6.09 показан пример такого графика для дозвукового самолета, а на рис. 6.10 — для сверхзвукового. Они построены соответственно с помощью кривых, изображенных на рис. 6.07, 6.06 и 6.08. На графики нанесены также примерные ограничения скорости по скоростному напору и числу М. [c.154]

Максимальная скорость горизонтального полета, км/ч Максимальная скорость пилотирования, км/ч Скорость сваливания, км/ч Скороподъемность у земли, м/с Диапазон эксплуатационных перегрузок [c.87]

Разность между максимальной и минимальной скоростями горизонтального полета называется диапазоном скоростей. Минимальная и максимальная скорости горизонтального полета изменяются с высотой. Следовательно, и ширина диапазона скоростей тоже изменяется с высотой, резко уменьшаясь вблизи потолка (рис. 10.13). [c.255]

Внутри этого диапазона возможен прямолинейный горизонтальный полет с торможением, с разгоном или с постоянной скоростью (длительный полет). На верхней и правой границах еще возможен полет с постоянной скоростью, но невозможен горизонтальный разгон. Выше и правее линии потолков и максимальных скоростей горизонтальный полет в пределах допустимых скоростей возможен, но только с торможением, т. е. только кратковременный полет. [c.256]

Диапазон скоростей полета вертолета и его ограничения из условий безопасности Мощность потребная для горизонтального полета [c.206]

Для того чтобы можно было выполнять установившийся горизонтальный полет на любой скорости в пределах диапазона, необходимо, чтобы была возможность плавно изменять тягу двигателя в нужных пределах. Если та Кой возможности нет (например, при нерегулируемом форсаже), то промежуточные скорости самолет проходит только в процессе разгона или торможения. [c.149]

ДИАПАЗОН СКОРОСТЕЙ — разность между максимальной и практически минимальной для горизонтального полета скоростями на одной и той же высоте полета. [c.222]

Доводка самолета. В последующих полетах проводится детальное обследование летных свойств самолета и условий работы винто-моторной группы и, если это требуется, производится доводка самолета в части органов управления, устойчивости, охлаждения мотора, жесткости конструкции и т. п. Требования, предъявляемые при этом самолету, таковы. Нагрузка на рули при всех эволюциях, присущих данному самолету, не должна вызывать на ручке штурвала или педалях усилий больше 5—7 кг. В полете по прямой самолет должен балансироваться на крейсерской скорости. Самолет должен обладать как продольной, так и боковой динамич. устойчивостью с зажатой и брошенной ручкой на всем диапазоне возможных центровок и скоростей при планировании, горизонтальном полете и подъеме на полном газе. Продолжительный полет вслепую и в болтанку не должен утомлять летчика. В этих же полетах проверяется температура воды, масла, головок цилиндров (у моторов воздушного охлаждения), которые не должны превосходить норм для данного мотора эта проверка ведется при рулежке по аэродрому, а также при продолжительном подъеме на полном газе. [c.227]

В этом полете производится ряд небольших подъемов в 200 или 300 м (т. н. зубцов) на разных скоростях на нескольких высотах. Для самолетов с невысотными моторами зубцы обычно делают на 3 высотах, выбирая их так, чтобы охватить весь диапазон высот от земли до потолка. Для самолетов с высотными моторами проделывают зубцы на одной высоте до границы высотности и на 2—3 высотах выше ее. Число режимов на каждой высоте берут 5—6. Все зубцы проделываются при моторах, работающих на полном газе выше границы высотности или на максимально допустимом значении давления наддува ниже ее. Высотным корректором нужно пользоваться так. обр., чтобы получить максимально возможные обороты для данной скорости. На средней высоте серии зубцов проделывается горизонтальный полет для записи темп-ры наружного воздуха и высоты по альтиметру или барографу, по тарировкам к-рых определяется давление наружного воздуха р. Во время выполнения каждого зубца записываются обороты мотора п, скорость по указателю скорости v Ji, перепад давлений бр и продолжительность зубца дг. Скороподъемность на каждом режиме определяется по ф-ле [c.228]

Мы установили, что диапазон размеров для животных, способных к трепещущему полету, ограничен сверху противоречием между максимально достижимым коэффициентом подъемной силы (что определяет скорости горизонтальных взмахов крыльев, необходимые для поддержания веса) и ограниченными возможностями скелетно-мышечной системы животного. С другой стороны, эти ограниченные возможности оказываются в противоречии с другим аэродинамическим условием на другом конце данного диапазона размеров. [c.72]

Диапазон скоростей и высот прямолинейного горизонтального полета [c.255]

Вся область скоростей и высот, на которых возможен горизонтальный полет с постоянной скоростью, ограниченная слева линией минимальных скоростей, сверху — линией потолков и справа — линией максимальных или максимально допустимых скоростей, называется диапазоном скоростей и высот прямолинейного горизонтального установившегося полета (рис. 10.13). [c.256]

Как известно, на верхней границе диапазона скоростей и высот полета — линии потолков — выполняются условия постоянства скорости Р = От и прямолинейности горизонтального полета У=0. Выше линии потолков в горизонтальном полете невозможно сохранить постоянную скорость, так как тяга двигателя будет меньше лобового сопротивления. Однако прямолинейный полет все же возможен в некотором диапазоне скоростей и высот, так как равенство подъемной силы и силы тяжести самолета удается сохранить. [c.264]

Парашютное десантирование грузов и техники на платформах разрешалось на приборных скоростях от 290 до 400 км/ч, а в экстренных ситуациях до 450 км/ч на высотах от 300 метров до 8 километров. Аварийный сброс грузов в парашютных тарах был разрешен до скорости 520 км/ч. Самым сложным моментом в этом было резкое хотя и кратковременное изменение центровки самолета. Она могла колебаться в пределах от 13 до 43 процентов, тогда как эксплуатационный диапазон составлял 16 —32 % САХ. Это означало, что в тот момент, когда десантная платформа переваливала за обрез рампы, самолет стремился задрать нос, но при этом удержание машины в горизонтальном полете рулем высоты оказалось не сложным. [c.13]

Рис. 32. Двухместный самолет Дуэт А. Зиновкнна (Тверь). Взлетная масса — 750 кг, масса пустого — 525 кг, максимальная скорость горизонтального полета — 150 км/ч, скорость сваливания — 75 км/ч, скороподъемность у земли — 3,5 м/с, разбег — 150 м, пробег — 100 м, диапазон эксп- луатационных перегрузок 3

Рис. 85. Слортивио-пилотажный биплан Пнттс 8-1 . Двигатель Лайкоминг мощностью 180 л. с., площадь крыла — 9,15 м , взлетная масса—521 кг, максимальная скорость горизонтального полета — 280 км/ч, максимальная скорость пилотирования — 326 км/ч, скорость сваливания — 100 км/ч, скороподъемность у землн — 13,2 км/ч, диапазон эксплуатационных перегрузок — 9

Рис. 137 н 138. Пример компоновки современного одноместного спортивного самолета Су-26 (изготовлен в основном нз пластика) Двигатель М 14П мощностью 360 л с, размах крыла — 7,8 м, площадь крыла — 11,9 м взлетная масса — 840 кг, максимальная скорость горизонтального полета — 350 км/ч, максимальная скорость пилотирования — 420 км/ч, скорость сваливания 110 км/ч, скороподъемность у землн - 18 м/с, угловая скорость вращения по оси X (ш,) — 6 рад/с на скорости 350 км/ч, диапазон эксплуатационных перегрузок от + 12 до — 10 [c.174]

Диапазон скоростей полета на каждой высоте ограничен максимальной и минимальной скоростями. Из рис. 1.29 видно, что минимальная скорость полета с подъемом на высоту непрерывно увеличивается. На определенной высоте 1 макс становится равной Умин. и самолет может лететь в горизонтальном полете только при одной скорости. [c.63]

Летные характеристики А. вытекают из его аэродинамич. характеристик высокий коэф. подъемной силы делает возможным горизонтальный полет с очень малыми скоростями порядка 30—40 км/ч в то же время А. при небольшой нагрузке на 1 Н не уступает самолету в максимальной скорости. Диапазон скоростей А. достигает значений 5—О вместо 2,5—3 для самолета. Возможна очень крутая траектория снижения вплоть до вер-тикал1,ного спуска, скорость к-рого, замеренная в летных испытаниях, составляет 10 м/ск. Кроме того А. имеет возможность планировать полого, по-самолетному. При соответствующей раскрутке ротора перед стартом А. имеет очень короткий разбег (порядка 25—40 м и меньше), разбег А. С-ЗО с непосредственным управлением равен 11 м. Это условие вместе с возможностью посадки бев пробега чрезвычайно сокращает размеры потребного аэродрома, позволяя А. работать в условиях неподготовленных посадочных площадок. Т. к. качество ротора ниже качества крыла, А. обладает худшей (примерно на 15%) скороподъемностью и- более низким потолком, чем самолет. Однако в угле валета он не уступает. [c.62]

Легкие самолеты относятся к классу самолетов с малыми дозвуковыми скоростями, диапазон эксплуатационных скоростей которых не допускает проявления эффекта сжимаемости вплоть до максимальной скорости пикирования. Эти самолеты имеют максимальное число Маха до М = 0,6 в горизонтальном полете и до М = 0,7 при пикировании в зависимости, главным образом, от относительной толщины крьша. Прямое крьшо с широким диапазоном относительной толщины профиля, обеспечивающим компромисс между аэродинамическими, прочностными и конструктивными требованиями, наиболее применимо на этих самолетах. [c.66]

На рис. 305 показаны располагаемая и потребная мощности для заданной высоты. Для других высот полета будут свои кривые располагаемых и потребных мощностей. Самолет может летать на режиме горизонтального полета в диапазоне скоростей, ограниченном пересечением кривых потребной и располагаемой мощностей криволинейный полет или подъем происходят при использовании избытка между располагаемой и потребной мощностями. Следовательно, каждому режиму полета должна соответствовать определенная мощность. На современных самолетах устанавливаются вннты изменяемого в полете шага, автоматически сохраняющие число оборотов коленчатого вала авиационного двигателя при изменении [c.376]

В горизонтальном полете, при нормальном варианте загрузки, самолет легко управляем и хорошо слушается рулей на всем диапазоне скоростей (от 120 до 190 км1час по прибору). [c.128]

Рис. 87. Самолет Кваит . Взлетная масса — 920 кг, максимальная скорость — 380,9 км/ч, время набора высоты 3000 м — 5 мин 46,9 с, максимальная высота горизонтального полета — 6550 м, диапазон эксплуатационных перегрузок от -f9 до —7, разбег — 300 м, пробег — 400 м

Рис. 10ЛЗ. Диапазон скоростей и высот прямолинейного горизонтального установившегося полета

Диапазон скоростей и высот прямолинейного горизонтального полета явл 1ется одной из важнейших летных характеристик, показывающей возможности выполнения на данном самолете длительного прямолинейного горизонтального полета. Очевидно, чем выше потолок и чем шире диапазон скоростей, тем большими боевыми возможностями обладает самолет. Причем важно, чтобы диапазон скоростей был шире и в сторону максимальных, и в сторону минимальных скоростей. [c.257]

По формуле (10.4) можно построить кривые минимальных скоростей горизонтального криволинейного полета с заданными перегрузками и получить сетку диапазонов скоростей и высот криволинейного горизонтального установившегося полета, иначе говоря, установившихся виражей с постоянными скоростью и перегрузкой (рис. 10.15). Такие кривые являются важными характеристиками маневренных свойств самолета, показываюп ими возможности длительного криволинейного полета. [c.259]

Каждый самолет обладает известным диапазоном воздушных скоростей. Различные режимы воздушных скоростей носят соответстпующие названия, например нормальная скорость, посадочная скорость, максимальная скорость и т. д. Для целей аэронавигации и для производства измерений важна воздушная скорость самолета в горизонтальном установившемся полете. С аэродинамической точки зрения это такая скорость, при которой подъемная сила равна весу самолета., [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...