ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Станционный пост централизации из "Организация движения поездов и работа станций метрополитена " Здесь же отмечаются особенности перевода стрелок после проследования хозяйственных поездов с рельсовыми плетями на тележках типа Метро дежурным по станционному посту централизации, дежурным по станции или оператором, продолжительность стоянок поездов на станции для высадки и посадки пассажиров, минимальное время оборота состава и др. [c.72] На станциях с путевым развитием для управления стрелками, сигналами и маршрутами в помещении станционного поста установлен аппарат централизации с пультом-табло. На всех конечных станциях и на ряде промежуточных на постах централизации введено круглосуточное дежурство работников (ЦСЦН). На некоторых станциях в помощь дежурному по станционному посту централизации назначают оператора, а на промежуточных станциях, где маневровые передвижения редки, аппаратом централизации пользуется дежурный по станции, который совмещает работу со своими основными обязанностями вне помещения поста. Дежурный по станционному посту централизации руководствуется техническо-распорядительным актом, таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, инструкцией о порядке пользования электрической централизацией, должностной инструкцией, действующими распоряжениями и приказами. [c.72] Таблицу взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов (рис. 32) разрабатывает проектная организация. Таблица определяет построение электрических схем, работу приборов и устройств, входящих в систему централизации, последовательность действий на аппарате и обеспечение безопасных поездных передвижений в районе станции. Неотъемлемая часть таблицы взаимозависимости — план путевого развития станции, где показано расположение и наименование путей, стрелок, сигналов и изолированных секций (рис. 32, а). [c.72] В клетках таблицы показаны разрешающие показания светофоров и их маршрутных указателей (пути приема), положение автостопов как для устанавливаемых, так и для враждебных маршрутов. Номера путевых и стрелочных участков в цепях различных реле электрической схемы централизации на данной схеме не показаны. [c.75] На метрополитене действуют различные системы электрической маршрут-но-релейной автоматической централизации. Рассмотрим работу централизации последних лет строительства с кнопочным управлением и манипуляции дежурного по посту централизации на пульте-табло при организации движения поездов и маневровой работы на станции. Перевод стрелок, установка маршрута и др. производятся нажатием кнопок на пульте-табло, что фиксируется кнопочным реле КНР), которое своими контактами дает команду на выполнение необходимых действий в электрических схемах централизации. [c.75] Перед установкой маршрута дежурный по станционному посту централизации обязан убедиться, что враждебные маршруты не заданы. Установить маршрут можно индивидуально, т. е. каждый в отдельности, или одновременно группу при действии автоматических режимов. Индивидуальный маршрут устанавливают нажатием на пульте-табло двух кнопок пути отправления, а затем пути назначения (откуда — куда). Например, для маршрута 4 — подачи с /главного станционного пути на 3 станционный путь — кнопки 37(у светофора ВС-37), а затем 1 (у светофора ВС-1). Использованный маршрут отменяется и стрелки его размыкаются автоматически после прохода подвижного состава на путь назначения 3станционный путь). Все приборы приходят в исходное положение. Замыкаюш ее реле встает под ток и контрольная лампочка размыкания маршрута, загораясь белым огнем, сигнализирует о том, что маршрут использован. [c.77] В процессе установки маршрута на схеме пульта-табло загорается зеленая полоса. При занятии путевых и стрелочных секций поездом она сменяется белой, а при освобождении секций гаснет. [c.77] Под схемой путей на пульте-табло находится одна главная кнопка красного цвета Отмена маршрутов ГОК), обш ая для всех маршрутов, и рядом с ней контрольная лампочка с красной линзой. Кнопка двухпозиционная нефиксированная, ее нормальное положение — отжатое. После нажатия кнопки лампочка начинает мигать, сигнализируя о прохождении электрического тока по цепи сброса КНР) всех видов маршрута станции. В этот момент невозможно установить никакой маршрут, однако маршруты, установленные до нажатия кнопки, продолжают работать нормально. После отмены требуемого маршрута лампа гаснет. [c.79] При диспетчерской централизации стрелками управляет поездной диспетчер, для чего на его пункте установлены пульт-манипулятор и табло. [c.80] При потере питания контрольных цепей стрелок и пригласительных сигналов переменным током с фидера автоматически включается преобразователь аварийного питания от контрольной батареи. При потере питания на пульте-табло загорается красная лампочка Включение преобразователя , о чем дежурный по станционному посту централизации должен немедленно сообш ить электромеханику СЦБ. В это время пульт-табло дает информацию лишь о положении стрелок и путей. Стрелки можно переводить только вручную — съемной рукояткой, а движение осуш ествляется по пригласительным сигналам. [c.82] Если у станционного светофора перегорит лампа, на пульте-табло начинает мигать контрольная лампа разрешающего огня в повторителе светофора. О неисправности необходимо сообщить механику СЦБ. [c.83] Перевод стрелки съемной рукояткой, а также все работы, проводимые на стрелке, должны быть оформлены в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи. После работ, связанных с отключением проводов в схеме стрелки, дежурный по посту централизации совместно с электромехаником СЦБ, кроме этого, должен проверить соответствие электрического контроля положения стрелки на пульте-табло фактическому положению ее в натуре. Стрелка из централизации выключается автоматически, когда заслонка электропривода на месте установки съемной рукоятки опускается в нижнее положение. Включает стрелку в централизацию только электромеханик СЦБ после соединения специальных (курбельных) контактов в приводе. [c.83] Вернуться к основной статье